Układ zapłonowy pojazdu musi dostarczać wystarczającą ilość iskry do właściwego cylindra, we właściwym czasie, tysiące razy na minutę. Dokładna naprawa zapłonu to absolutna konieczność. Dzięki naszemu przewodnikowi po najlepszych praktykach serwisowania cewek zapłonowych będziesz wiedział, jak one działają, dlaczego i jak ulegają awarii oraz jak je wymienić, aby uzyskać wysokiej jakości, długotrwałą naprawę, której Ty i Twoi klienci możecie zaufać.

Co to jest cewka zapłonowa?
Aby mogło nastąpić spalanie, potrzebna jest iskra, która zapali mieszankę paliwowo-powietrzną w silniku. Jest to zadanie cewki zapłonowej. Jest to rodzaj transformatora elektrycznego, który przekształca niskie napięcie akumulatora – zazwyczaj tylko 12 V – na tysiące potrzebne do przeskoczenia przerwy między świecami zapłonowymi, zapalenia paliwa i ostatecznie uruchomienia silnika. W niektórych systemach wystarczy tylko jedna cewka, jednak w większości pojazdów późnych modeli stosuje się indywidualną cewkę dla każdego cylindra.

Jak działa cewka zapłonowa?
W uproszczeniu cewki zapłonowe składają się z trzech części; obwodu pierwotnego składającego się z kilkuset obrotów uzwojenia pierwotnego, obwodu wtórnego z wieloma tysiącami obrotów i rdzenia żelaznego. Gdy prąd przepływa przez obwód pierwotny, wokół rdzenia powstaje duże pole magnetyczne, które ładuje cewkę. Jednakże, gdy przepływ prądu zostaje zatrzymany, pole magnetyczne zapada się. A ponieważ ta energia musi się gdzieś podziać, wywołuje skok prądu w cewce wtórnej, zwielokrotniając napięcie aż do momentu, gdy jest ono wystarczające do wytworzenia iskry zapłonowej.
Wymagane napięcie może wahać się od zaledwie 5 000 woltów do 25 000 woltów i zależy od wielu czynników; szerokości przerwy między elektrodami świecy zapłonowej, oporu elektrycznego w świecy zapłonowej, mieszanki paliwowo-powietrznej, temperatury świecy zapłonowej, obciążenia silnika itp. W rzeczywistości, niektóre systemy potrzebują nawet 40 000 woltów w szczycie zapotrzebowania. Ta moc jest określana przez stosunek uzwojenia wtórnego do pierwotnego – zwykle około 80 do jednego – ale im wyższy stosunek, tym wyższe potencjalne napięcie.

Gdzie znajduje się cewka zapłonowa?
W starszych pojazdach cewka zapłonowa znajduje się między akumulatorem a rozdzielaczem. Jednak w dzisiejszych elektronicznie sterowanych systemach zapłonowych rozdzielacz nie jest już potrzebny – jednostka sterująca silnika (ECU) odpala świecę zapłonową. W związku z tym w systemach Coil-on-Plug cewka jest montowana bezpośrednio na każdej świecy. Lub w przypadku systemów bezrozdzielaczowych „Wasted Spark”, przymocowana do pary świec zapłonowych.

Z tego powodu liczba cewek również będzie się różnić. Podczas gdy starsze systemy zazwyczaj używają jednej cewki, obecnie posiadają one wiele cewek; jedną na cylinder lub jedną na każdą parę cylindrów. Dzięki temu producenci pojazdów mają bardziej precyzyjną kontrolę nad czasem zapłonu, co poprawia osiągi silnika, oszczędność paliwa i emisję spalin.
Dlaczego cewki zapłonowe zawodzą?
Cewki zapłonowe są zaprojektowane z myślą o trwałości, ale rosnące wymagania wobec nich oznaczają, że mogą zawieść. Główne przyczyny to:
– Uszkodzone świece zapłonowe lub przewody świecowe: zła świeca zapłonowa lub przewód świecy zapłonowej o nadmiernej oporności powoduje wzrost napięcia wyjściowego cewki – jeśli przekracza ono 35 000 woltów, może uszkodzić wewnętrzną izolację cewki, powodując zwarcie. Może to spowodować zmniejszenie mocy wyjściowej, powodując błędne zapłony pod obciążeniem i/lub słaby rozruch.
– Zużyta lub nadmierna przerwa między świecami zapłonowymi: wraz ze zużyciem świec zapłonowych zwiększa się przerwa między jej dwiema elektrodami, co oznacza, że cewka musi teraz wytworzyć wyższe napięcie, aby ją zmostkować. Dodatkowe obciążenie cewki może spowodować przeciążenie napięciowe, a w konsekwencji przegrzanie.
– Uszkodzenia wskutek wibracji: stałe zużycie wskutek wibracji silnika może uszkodzić uzwojenia i izolację cewki zapłonowej, powodując zwarcia lub przerwy w uzwojeniach wtórnych. Podobnie może poluzować połączenie elektryczne przy świecy zapłonowej, zmuszając cewkę do pracy w nadgodzinach, aby odpalić świecę zapłonową.
– Przegrzanie: ze względu na swoje położenie cewki zapłonowe są często narażone na działanie nadmiernych temperatur silnika. Może to zmniejszyć zdolność cewki do przewodzenia prądu, wpływając zarówno na jej wydajność, jak i trwałość.
– Zmienny opór: zwarcie lub niski opór w uzwojeniu cewki zwiększy przepływ prądu przez cewkę, powodując uszkodzenie całego układu zapłonowego. Zmiany oporności mogą również powodować słabą iskrę, co spowoduje brak możliwości uruchomienia pojazdu i uszkodzenie zarówno cewki zapłonowej, jak i otaczających ją części.
– Nadmierna wilgoć: najbardziej prawdopodobnym źródłem jest wyciek oleju z uszkodzonej uszczelki pokrywy zaworów, powodujący gromadzenie się oleju wokół cewki zapłonowej i świecy zapłonowej oraz ich uszkodzenie. Woda, na przykład z kondensacji klimatyzacji, może również przedostać się do układu. W obu przypadkach ważne jest, aby zająć się pierwotną przyczyną, aby uniknąć powtarzających się awarii.
Jakie są objawy wadliwej cewki zapłonowej?
Jako że cewka zapłonowa jest odpowiedzialna za generowanie iskry w silniku, która uruchamia pojazdy, wszelkie problemy szybko przejawiają się w problemach z wydajnością silnika, takich jak:
– Zapalona kontrolka silnika: ponieważ wadliwa cewka zapłonowa ma bezpośredni wpływ na wydajność silnika, wszelkie problemy spowodują zapalenie kontrolki silnika.
– Słabe zużycie paliwa: przy mniejszej energii iskry proces spalania nie będzie tak wydajny, co spowoduje zauważalny spadek zużycia paliwa.
– Spalanie wsteczne pojazdu: często jest to wczesny objaw awarii cewki zapłonowej, występuje, gdy niewykorzystane paliwo w komorze spalania jest emitowane przez układ wydechowy. Jeśli nie zostanie to skontrolowane, może to doprowadzić do znacznego i kosztownego uszkodzenia układu wydechowego.
– Zgaśnięcie pojazdu: uszkodzona cewka zapłonowa wysyła nieregularny prąd elektryczny do świec zapłonowych, co powoduje zgaśnięcie pojazdu. Może to ostatecznie uniemożliwić ponowne uruchomienie pojazdu.
– Niewypały silnika: ponieważ jeden lub więcej cylindrów silnika nie dostarcza wystarczającej mocy do pojazdu, silnik będzie niewypał, szczególnie podczas przyspieszania.
– Problemy z uruchomieniem pojazdu: podobnie, jeśli jedna lub więcej świec zapłonowych nie otrzymuje odpowiedniego ładunku, spowoduje to problemy z uruchomieniem. W samochodzie z pojedynczą cewką oznacza to, że samochód w ogóle nie ruszy z miejsca.

Jak usunąć usterkę cewki zapłonowej?
Jeśli podejrzewasz usterkę cewki zapłonowej, wykonaj poniższe czynności, aby usprawnić diagnostykę:
– Odczytaj kody usterek i dane bieżące za pomocą urządzenia diagnostycznego. Porównać wartości podejrzanej wadliwej cewki z wartościami cewki działającej prawidłowo.
– Sprawdzić cewki pod kątem śladów uszkodzeń, takich jak pęknięcia obudowy, złamane wypustki antyrotacyjne lub uszkodzenia przewodów elektrycznych lub połączeń wtykowych.
– Wyjąć i sprawdzić również świecę zapłonową. Sprawdzić zarówno iskrownik, jak i przewód świecy, jeśli ma to zastosowanie, aby upewnić się, że oporność przewodu mieści się w specyfikacji.
– Przy włączonym zapłonie zmierzyć multimetrem napięcie zasilające cewkę zapłonową. Należy zanotować napięcie powyżej 10,5V.
– Ponownie, za pomocą multimetru, sprawdzić obwód pierwotny i wtórny cewki. Większość cewek powinna mieć rezystancję pierwotną w zakresie od 0,4 do 2 omów i wtórną od 5 000 do 20 000, ale należy odnieść się do specyfikacji producenta pojazdu. Jeśli któraś z nich jest poza specyfikacją, należy ją wymienić. Zerowy odczyt oznacza zwarcie cewki, a wysoki odczyt – cewkę otwartą. Jeżeli cewka zapłonowa ma trzy, cztery, pięć lub siedem przewodów, należy zapoznać się ze schematem elektrycznym, który przedstawia budowę elektryczną wewnętrznej cewki.

Jak wymienić cewkę zapłonową?
Po potwierdzeniu usterki należy wymienić cewkę, wykonując poniższe proste czynności:
– Przy wyłączonym zapłonie pojazdu zlokalizuj uszkodzoną cewkę. Odłącz złącze elektryczne, a następnie odkręć śrubę(y) mocującą(e) cewkę na miejscu. Teraz powinieneś być w stanie ostrożnie wyjąć cewkę z jej mocowania.
– Przed zamontowaniem nowej cewki, dobrą praktyką jest nałożenie smaru dwu-elektrycznego na stopę nowej cewki i na jej gniazdo elektryczne. Zabezpieczy to przed korozją i zapewni dobre połączenie. Zaleca się również wymianę wszystkich świec zapłonowych w tym samym czasie co cewkę.
– Teraz wsuń nową cewkę do jej obudowy. Dokręć śruby z zalecanym momentem obrotowym, a następnie ponownie podłącz złącze elektroniczne.
– Podłącz ponownie urządzenie diagnostyczne, aby wykasować wszelkie kody usterek i zgasić lampkę ostrzegawczą zarządzania silnikiem.
– Wykonaj test drogowy, aby upewnić się, że wszystko jest w dobrym stanie technicznym.

Więcej informacji na temat naszej bogatej oferty cewek zapłonowych.

.