Zapalovací systém vozidla musí tisíckrát za minutu dodat dostatečnou jiskru do správného válce ve správný čas. Proto je přesná oprava zapalování naprostou nutností. Díky našemu průvodci osvědčenými postupy při servisu zapalovacích cívek budete vědět, jak fungují, proč a jak selhávají a jak je vyměnit, abyste zajistili kvalitní a dlouhotrvající opravu, které můžete důvěřovat vy i vaši zákazníci.

Co je to zapalovací cívka?
K tomu, aby mohlo dojít ke spalování, je zapotřebí jiskra, která zapálí směs vzduchu a paliva v motoru. To je úkolem zapalovací cívky. Jedná se o typ elektrického transformátoru, který převádí nízké napětí baterie – obvykle pouze 12 V – na tisíce potřebné k přeskočení mezery mezi zapalovacími svíčkami, zapálení paliva a nakonec ke spuštění motoru. Některé systémy k tomu potřebují pouze jednu cívku, většina pozdních modelů vozidel však používá samostatnou cívku pro každý válec.

Jak zapalovací cívka funguje?
Zjednodušeně řečeno, zapalovací cívky se skládají ze tří částí: primárního obvodu tvořeného několika sty závity primárního vinutí, sekundárního obvodu s mnoha tisíci dalšími závity a železného jádra. Jak primární obvodem protéká proud, vytváří se kolem jádra velké magnetické pole, které cívku nabíjí. Když se však tok proudu zastaví, magnetické pole se zhroutí. A protože tato energie musí někam odejít, indukuje v sekundární cívce proudový náraz, který násobí napětí, dokud není dostatečné k vytvoření zapalovací jiskry.
Potřebné napětí se může pohybovat od pouhých 5 000 voltů až po 25 000 voltů a závisí na řadě faktorů; šířce mezery mezi elektrodami zapalovací svíčky, elektrickém odporu zapalovací svíčky, směsi paliva a vzduchu, teplotě zapalovací svíčky, zatížení motoru atd. Ve skutečnosti některé systémy potřebují při špičkovém odběru až 40 000 voltů. Tento výkon je dán poměrem sekundárního a primárního vinutí – obvykle přibližně 80:1 – ale čím vyšší je tento poměr, tím vyšší je potenciální napětí.

Kde je umístěna zapalovací cívka?
U starších vozidel je zapalovací cívka umístěna mezi akumulátorem a rozdělovačem. V dnešních elektronicky řízených zapalovacích systémech však již rozdělovač není potřeba – řídicí jednotka motoru (ECU) místo něj zapaluje zapalovací svíčku. V systémech Coil-on-Plug se proto cívka montuje přímo na každou svíčku. Nebo v případě systémů bez rozdělovače „Wasted Spark“ je připojena k dvojici zapalovacích svíček.

Z tohoto důvodu se také liší počet cívek. Zatímco starší systémy obvykle používaly jednu cívku, v současnosti jsou vybaveny více cívkami; jednou na válec nebo jednou pro každý pár válců. To výrobcům vozidel nabízí přesnější řízení časování jiskry, což zlepšuje výkon motoru, spotřebu paliva a emise.
Proč dochází k poruchám zapalovacích cívek?
Ačkoli jsou zapalovací cívky konstruovány tak, aby vydržely, zvyšující se nároky na ně kladené znamenají, že mohou selhat. Hlavními příčinami jsou:
– Poškozené zapalovací svíčky nebo dráty zapalovacích svíček: špatná zapalovací svíčka nebo drát zapalovací svíčky s nadměrným odporem způsobí zvýšení výstupního napětí cívky – pokud toto napětí přesáhne 35 000 voltů, může poškodit vnitřní izolaci cívky a způsobit zkrat. To může mít za následek snížení výkonu, což způsobuje nesprávné zapalování při zatížení a/nebo špatné startování.
– Opotřebovaná nebo nadměrná mezera mezi zapalovacími svíčkami: s opotřebením zapalovací svíčky se zmenšuje i mezera mezi jejími dvěma elektrodami, což znamená, že cívka nyní musí generovat vyšší napětí, aby ji překlenula. Zvýšené namáhání cívky může mít za následek napěťové přetížení a následně přehřátí.
– Poškození vibracemi: neustálé opotřebení způsobené vibracemi motoru může poškodit vinutí a izolaci zapalovací cívky, což může vést ke zkratům nebo přerušení sekundárního vinutí. Stejně tak může dojít k uvolnění elektrického spojení u zapalovací svíčky, což nutí cívku pracovat přesčas, aby zapálila zapalovací svíčku.
– Přehřátí: Vzhledem ke svému umístění jsou zapalovací cívky často vystaveny nadměrným teplotám motoru. To může snížit schopnost cívek vést elektrický proud, což má vliv na jejich výkon i životnost.
– Proměnlivý odpor: zkrat nebo nízký odpor ve vinutí cívky zvýší průtok elektrického proudu cívkou a způsobí poškození celého zapalovacího systému. Změny odporu mohou také způsobit slabou jiskru, což bude mít za následek nenastartování vozidla a poškození zapalovací cívky i okolních dílů.
– Nadměrná vlhkost: nejpravděpodobnějším zdrojem je únik oleje z poškozeného těsnění víka ventilů, který způsobuje hromadění oleje v okolí zapalovací cívky i zapalovací svíčky a jejich poškození. Do systému může proniknout také voda, například z kondenzace z klimatizace. V obou případech je důležité odstranit příčinu, aby se předešlo opakovaným poruchám.
Jaké jsou příznaky vadné zapalovací cívky?
Jelikož zapalovací cívka je zodpovědná za generování jiskry, která startuje vozidla, případné problémy se rychle projeví problémy s výkonem motoru, například:
– rozsvícená kontrolka motoru: protože vadná zapalovací cívka přímo ovlivňuje výkon motoru, případné problémy spustí kontrolku motoru.
– Špatná spotřeba paliva: s menší energií jiskry nebude spalovací proces tak účinný, což se projeví znatelným poklesem spotřeby paliva.
– Zpětné zapalování vozidla: často se jedná o časný příznak poruchy zapalovací cívky, k němuž dochází, když je veškeré nespotřebované palivo ve spalovacím prostoru vypouštěno výfukovým systémem. Pokud se to neřeší, může to mít za následek značné a nákladné poškození výfuku.
– Zadrhávání vozidla: špatná zapalovací cívka vysílá nepravidelný elektrický proud do zapalovacích svíček, což má za následek zadrhávání. To může nakonec zabránit opětovnému nastartování vozidla.
– Špatné zapalování motoru: protože jeden nebo více válců motoru nedodává vozidlu dostatečný výkon, motor bude špatně zapalovat, zejména při akceleraci.
– Problémy se startováním vozidla: podobně, pokud jedna nebo více zapalovacích svíček nedostává dostatečný náboj, způsobí to problémy při startování. U vozidla s jednou cívkou to znamená, že vozidlo vůbec nenastartuje.

Jak řešit problémy se zapalovací cívkou?
Pokud máte podezření, že je na vině zapalovací cívka, stačí pro zjednodušení diagnostiky postupovat podle následujících kroků:
– Pomocí diagnostického přístroje přečtěte všechny chybové kódy a živá data. Porovnejte hodnoty podezřelé vadné cívky s hodnotami správně fungující cívky.
– Zkontrolujte, zda cívky nevykazují známky poškození, jako jsou praskliny v krytu, zlomené antirotační jazýčky nebo poškození elektrického vedení či připojení svíček.
– Vyjměte a zkontrolujte také zapalovací svíčku. Zkontrolujte zapalovací mezeru i případný vodič svíčky, zda je odpor vodiče v mezích specifikace.
– Při zapnutém zapalování změřte multimetrem napětí přiváděné do zapalovací cívky. Mělo by být zaznamenáno napětí vyšší než 10,5 V.
– Opět pomocí multimetru zkontrolujte primární a sekundární obvod cívky. Většina cívek by měla mít primární odpor v rozmezí 0,4 až 2 ohmy a sekundární v rozmezí 5 000 až 20 000, ale podívejte se na specifikace výrobce vozidla. Pokud některá z nich neodpovídá specifikaci, vyměňte ji. Nulový údaj znamená zkratovanou cívku a vysoký údaj znamená otevřenou cívku. Pokud má zapalovací cívka tři, čtyři, pět nebo sedm vodičů, podívejte se na schéma zapojení, které zobrazuje vnitřní elektrickou konstrukci cívky.

Jak vyměnit zapalovací cívku?
Jakmile se potvrdí závada, vyměňte cívku podle následujících jednoduchých kroků:
– Při vypnutém zapalování vozidla vyhledejte vadnou cívku. Odpojte elektrický konektor a poté vyšroubujte šroub(y), který(é) ji drží na místě. Nyní byste měli být schopni cívku opatrně zvednout z jejího uchycení.
– Před montáží nové cívky je vhodné natřít patku nové cívky a její elektrickou zásuvku di-elektrickým mazivem. Tím se ochráníte před korozí a zajistíte dobré spojení. Doporučuje se také vyměnit všechny zapalovací svíčky současně s cívkou.
– Nyní zasuňte novou cívku do jejího pouzdra. Utáhněte šrouby doporučeným momentem a znovu připojte elektronický konektor.
– Znovu připojte diagnostický přístroj, aby se vymazaly všechny chybové kódy a zhasla kontrolka řízení motoru.
– Proveďte jízdní zkoušku, abyste se ujistili, že je vše v pořádku.

Více informací o naší rozsáhlé nabídce zapalovacích cívek.

.