Il sistema di accensione di un veicolo deve fornire una scintilla sufficiente al cilindro giusto, al momento giusto, migliaia di volte ogni minuto. Questo rende le riparazioni accurate dell’accensione un must assoluto. Con la nostra guida alla manutenzione delle bobine di accensione, saprete come funzionano, perché e come si guastano e come sostituirle per una riparazione di alta qualità e di lunga durata, di cui voi e i vostri clienti potete fidarvi.

Cos’è una bobina di accensione?
Perché la combustione avvenga, è necessaria una scintilla per accendere la miscela di aria e carburante nel motore. Questo è il compito della bobina di accensione. Un tipo di trasformatore elettrico, converte la bassa tensione della batteria – in genere solo 12 volt – alle migliaia necessarie per far saltare la fessura della candela, accendere il carburante e infine avviare il motore. Alcuni sistemi avranno bisogno di una sola bobina per fare questo, tuttavia, la maggior parte dei veicoli di ultimo modello utilizzano una bobina individuale per ogni cilindro.

Come funziona una bobina di accensione?
In termini semplici, le bobine di accensione sono costituite da tre parti: un circuito primario composto da diverse centinaia di giri di avvolgimento primario, un circuito secondario con molte altre migliaia di giri e un nucleo di ferro. Quando la corrente scorre attraverso il circuito primario, un grande campo magnetico si forma intorno al nucleo, caricando la bobina. Tuttavia, quando il flusso di corrente viene interrotto, il campo magnetico crolla. E poiché questa energia deve andare da qualche parte, induce un picco di corrente nella bobina secondaria, moltiplicando la tensione fino a quando non c’è abbastanza per creare una scintilla di accensione.
La tensione richiesta può variare da un minimo di 5.000 volt fino a 25.000 volt, e dipende da una serie di fattori: la larghezza del gap degli elettrodi della candela, la resistenza elettrica nella candela, la miscela aria-carburante, la temperatura della candela, il carico del motore, ecc. In effetti, alcuni sistemi hanno bisogno di fino a 40.000 volt sotto la domanda di picco. Questa uscita è determinata dal rapporto tra gli avvolgimenti secondari e primari – in genere circa 80 a uno – ma più alto è il rapporto, maggiore è la tensione potenziale.

Dove è posizionata la bobina di accensione?
Nei veicoli più vecchi, la bobina di accensione è posizionata tra la batteria e un distributore. Negli attuali sistemi di accensione a controllo elettronico, tuttavia, il distributore non è più necessario – l’unità di controllo del motore (ECU) accende invece la candela. Come tale la bobina è montata direttamente sopra ogni spina nei sistemi Coil-on-Plug. O nel caso dei sistemi “Wasted Spark” senza distributore, attaccati a una coppia di candele.

A causa di questo il numero di bobine varia anche. Mentre i sistemi più vecchi usano tipicamente una bobina, oggi sono dotati di bobine multiple; una per cilindro o una per ogni coppia di cilindri. Questo offre ai costruttori di veicoli un controllo più preciso della fasatura della scintilla, per migliorare le prestazioni del motore, il risparmio di carburante e le emissioni.
Perché le bobine di accensione si guastano?
Anche se le bobine di accensione sono progettate per durare, le crescenti esigenze poste su di esse significano che possono guastarsi. Le cause principali sono:
– Candele o fili della candela danneggiati: una candela difettosa o un filo della candela con una resistenza eccessiva fa aumentare la tensione di uscita della bobina – se questa supera i 35.000 volt può danneggiare l’isolamento interno della bobina, causando un corto circuito. Questo può risultare in un’uscita ridotta, causando accensioni errate sotto carico e/o scarso avviamento.
– Gap della candela usurato o eccessivo: quando le candele si consumano, il gap tra i suoi due elettrodi aumenta, il che significa che la bobina deve generare una tensione più alta per fare da ponte. Lo sforzo aggiuntivo sulla bobina può provocare un sovraccarico di tensione e, a sua volta, un surriscaldamento.
– Danni da vibrazioni: l’usura costante dovuta alle vibrazioni del motore può danneggiare gli avvolgimenti e l’isolamento della bobina di accensione, causando cortocircuiti o rotture negli avvolgimenti secondari. Allo stesso modo, può allentare la connessione elettrica alla candela, costringendo la bobina a fare gli straordinari per accendere la candela.
– Surriscaldamento: a causa della loro posizione, le bobine di accensione sono spesso esposte a temperature eccessive del motore. Questo può ridurre la capacità delle bobine di condurre l’elettricità, influenzando sia le sue prestazioni che la sua longevità.
– Resistenza variabile: un corto o una bassa resistenza nell’avvolgimento della bobina aumenterà il flusso di elettricità attraverso la bobina, causando danni all’intero sistema di accensione. Le variazioni di resistenza possono anche causare una scintilla debole, con conseguente mancato avviamento del veicolo e danni sia alla bobina di accensione che alle parti circostanti.
– Eccessiva umidità: la fonte più probabile è una perdita d’olio da una guarnizione del coperchio della valvola guasta, causando l’accumulo di olio intorno alla bobina di accensione e alla candela e danneggiandola. Anche l’acqua, per esempio dalla condensa dell’aria condizionata, può penetrare nel sistema. In entrambi i casi, è importante affrontare la causa principale per evitare guasti ripetuti.
Quali sono i sintomi di una bobina di accensione difettosa?
Poiché la bobina di accensione è responsabile della generazione della scintilla del motore che avvia i veicoli, qualsiasi problema si manifesta rapidamente con problemi di prestazioni del motore, come:
– Luce del motore accesa: poiché una bobina di accensione difettosa influisce direttamente sulle prestazioni del motore, qualsiasi problema farà scattare la luce del motore.
– Scarso risparmio di carburante: con meno energia di scintilla il processo di combustione non sarà così efficiente, con un conseguente notevole calo del risparmio di carburante.
– Ritorno di fiamma del veicolo: spesso un sintomo precoce di un guasto alla bobina di accensione, questo si verifica quando il carburante inutilizzato nella camera di combustione viene emesso attraverso il sistema di scarico. Se lasciato incontrollato, questo può portare a danni significativi e costosi allo scarico.
– Stallo del veicolo: una bobina di accensione difettosa invia una corrente elettrica irregolare alle candele, con conseguente stallo. Questo potrebbe alla fine impedire al veicolo di ripartire.
– Accensioni errate del motore: poiché uno o più cilindri del motore non forniscono sufficiente potenza al veicolo, il motore si accende male, specialmente durante l’accelerazione.
– Problemi di avviamento del veicolo: allo stesso modo, se una o più candele non ricevono una carica adeguata, si creano problemi all’avviamento. In un’auto con una sola bobina, questo significa che l’auto non parte affatto.

Come risolvere i problemi di una bobina di accensione?
Se si sospetta che la bobina di accensione sia difettosa, basta seguire i seguenti passi per semplificare la diagnosi:
– Leggere eventuali codici di errore e dati dal vivo utilizzando uno strumento diagnostico. Confrontare i valori della bobina sospetta difettosa con quelli di una bobina correttamente funzionante.
– Controllare le bobine per eventuali segni di danni come crepe nell’alloggiamento, linguette antirotazione rotte o danni al cablaggio elettrico o ai collegamenti della spina.
– Rimuovere e ispezionare anche la candela. Controllare sia la fessura della scintilla che il filo della candela, se applicabile, per assicurare che la resistenza del filo rientri nelle specifiche.
– Con l’accensione inserita, misurare la tensione di alimentazione della bobina di accensione con un multimetro. Si dovrebbe registrare una tensione superiore a 10,5 V.
– Di nuovo, usando un multimetro, controllare i circuiti primario e secondario della bobina. La maggior parte delle bobine dovrebbe avere una resistenza primaria che va da 0,4 a 2 ohm e una secondaria tra 5.000 e 20.000, ma fare riferimento alle specifiche del produttore del veicolo. Se uno dei due è fuori specifica, allora sostituiscilo. Una lettura zero indica una bobina in cortocircuito e una lettura alta una bobina aperta. Se una bobina di accensione ha tre, quattro, cinque o sette fili, fare riferimento a uno schema elettrico che mostrerà il design elettrico interno della bobina.

Come sostituire una bobina di accensione?
Una volta confermato il guasto, sostituire la bobina seguendo i semplici passaggi seguenti:
– Con l’accensione del veicolo spento, individuare la bobina difettosa. Scollegare il connettore elettrico e poi svitare il bullone o i bulloni che la tengono in posizione. Ora dovreste essere in grado di sollevare con attenzione la bobina dal suo supporto.
– Prima di montare la nuova bobina, è buona pratica applicare del grasso dielettrico al piede della nuova bobina e alla sua presa elettrica. Questo proteggerà dalla corrosione e assicurerà una buona connessione. Si raccomanda anche di sostituire tutte le candele contemporaneamente alla bobina.
– Ora fate scivolare la nuova bobina nella sua sede. Serrare i bulloni alla coppia raccomandata, quindi riattaccare il connettore elettronico.
– Ricollegare lo strumento diagnostico per cancellare eventuali codici di errore e spegnere la spia di gestione del motore.
– Effettuare una prova su strada per assicurarsi che tutto sia in buone condizioni di funzionamento.

Per saperne di più sul nostro portafoglio completo di bobine di accensione.