We wrześniu 1970, kapitan Schaffner był amerykańskim pilotem wymiany latającym na BAC Lightningach z Nr 5 Dywizjonu RAF w RAF Binbrook w północno-wschodnim Lincolnshire, Anglia. Binbrook było jedną z baz, wraz z RAF Coningsby (w której latały Phantomy), w stanie Quick Reaction Alert. Wieczorem 8 września 1970 r. nad Morzem Północnym radar zauważył obiekt, a on był na służbie, więc wystartował, aby go śledzić. Jego znak wywoławczy brzmiał 'Foxtrot 94′.

Obiekt był następnie śledzony przez stację wczesnego ostrzegania w RAF Fylingdales oraz przez stację radarową USAF w Thule Air Base na Grenlandii i bazę radarową Cheyenne Mountain Complex w Colorado Springs, Colorado, USA. Samoloty Lightning zostały poproszone o powrót do bazy w Leuchars, a samoloty Phantom patrolowały okolicę. O godz. 21.30 obiekt został ponownie wykryty przez radar i skierował się na południowy zachód nad północną Danią. Z RAF Leuchars wysłano dwa samoloty Lightning, które patrolowały obszar na północny wschód od Aberdeen, a z RAF Coltishall dwa samoloty Lightning. O incydencie poinformowano dowództwo lotnictwa strategicznego w bazie Offutt Air Force Base koło Omaha w stanie Nebraska, a także NORAD w Cheyenne Mountain. Samolot morski Shackleton, który patrolował zatokę Firth of Forth, okrążył następnie okolice Flamborough Head.

Kapitan Schaffner wystartował z Binbrook w samolocie Lightning XS894 o 22.06. Wszedł na pokład samolotu, gdy jego zbiorniki paliwa były jeszcze napełniane. Samolot był uzbrojony w dwa pociski powietrze-powietrze Red Top. Obiekt leciał na wschód od Whitby i równolegle do wybrzeża. Był śledzony przez RAF Staxton Wold w North Yorkshire.

Usunięcie rozbitego LightningaEdit

7 października 1970 roku nurkowie Royal Navy zlokalizowali samolot na dnie morza. Samolot został wydobyty z morza trzy miesiące później i był wyjątkowo nienaruszony. Skrzydło było zamknięte, ale ciała kapitana Schaffnera nie odnaleziono. Wrak został przewieziony do RAF Binbrook w celu zbadania. W normalnych warunkach badania te zostałyby przeprowadzone przez MOD Crash Investigation Branch, część Royal Aircraft Establishment (obecnie Air Accidents Investigation Branch) w Farnborough.

September 2014 magazine contributionEdit

W liście do magazynu lotniczego FlyPast emerytowany RAF Sqn Ldr stwierdza, że jego samolot (Avro Shackleton Mk.III WR981) był „Obiektem” śledzonym przez różne stacje radarowe, a incydent był częścią znacznie większych ćwiczeń TACEVAL (station TACtical EVALuation). W ćwiczeniach brały udział dwa Lightningi. Pierwszy wykonał cztery podejścia do Shackletona, po czym opuścił ten obszar, podczas gdy drugi rozpoczął podejście (leciał nim kpt. Schaffner), po czym zerwał się na prawą burtę. Nigdy nie nawiązał ponownie kontaktu i załoga Shackletona założyła, że powrócił do bazy, dopóki nie została zaalarmowana przez Uxbridge Centre na częstotliwości strażniczej, z prośbą o rozpoczęcie akcji poszukiwawczej i ratunkowej z użyciem znaku wywoławczego Playmate 51.

.