To pierwsze 4-suwowe enduro Yamahy, motocykl, który zapoczątkował dziedzictwo dla następnych generacji enduro. Miły, solidny motocykl, z dobrym stosunkiem mocy do masy.

Historia

Yamaha rozpoczęła produkcję swojego pierwszego 4-suwowego enduro w 1976 roku i został on nazwany XT500C.Ten motocykl zapoczątkował bogate dziedzictwo dla następnej generacji niezawodnych enduro.

W 1977 roku motocykl stał się brązowy i aby zaznaczyć jego ewolucję, Yamaha dodała literę „D” do nazwy XT500. Miał te same cechy techniczne, koła i konstrukcję.

Jak zapewne nie trudno się domyślić, w następnym roku motocykl został nazwany XT500E. Model amerykański posiadał pierwszy zbiornik z polerowanego aluminium. Powinienem również wspomnieć o dodaniu w 1978 roku czarnych gatorów widelca.

W modelu 1979 XT500F dodano nowe gumowe kierunkowskazy i zupełnie nowy wskaźnik kick start.

W 1980 roku motocykl nie był ulepszany i 1981 XT500H był ostatnią wersją produkcyjną XT500 w Stanach Zjednoczonych.

W modelach europejskich zauważymy nową płytę poślizgową i rurę czołową. Europejski model XT500E z 1978 roku miał nowy czerwono-biały schemat kolorystyczny zamiast polerowanego zbiornika i czarnego widelca, który również został dodany w tym samym roku.

1981-1985 XT500H miał nowy tylny błotnik i reflektor.

Znowu, było niewiele zmian dla XT od ’86-’89, ale powinniśmy zauważyć nowszy styl felg.

Konkurencja

Kiedy została wprowadzona na rynek, XT500 nie miała konkurencji z powodu swojego unikalnego 4-suwowego silnika i niezawodności. Następnie Kawasaki zaczęło produkować KX500, a Honda CR500. Suzuki również pojawiło się z DR500 w 1981 roku, i to właśnie te motocykle stworzyły pierwszą generację enduro.

Wprowadzenie

Modele XT500 montujące pierwszy jednocylindrowy, 4-suwowy silnik Yamahy zadebiutowały w kraju na 21. targach motoryzacyjnych w Tokio w 1975 roku. W pewnym sensie był to ostatni z serii modeli trailowych (off-roadowych), które Yamaha przedstawiała na każdym z targów Tokyo Motor Show od czasu debiutu modelu DT-1 w 1968 roku. Yamaha DT-1 wprowadziła wielu motocyklistów w świat jazdy po szlakach, a po tym przełomowym modelu pojawiło się później wiele innych motocykli trailowych innych producentów. Nowa Yamaha XT500 była naturalnym przedłużeniem rosnącej kategorii motocykli trailowych i chociaż miała te same korzenie, co jej dwusuwowy brat DT-1, była zupełnie inną rasą motocykla.

Zewnętrzny

Inżynierowie Yamahy rozpoczęli prace nad projektem dużego jednośladu, który był lekki, kompaktowy, bardzo wytrzymały i piękny w wyglądzie. Podczas gdy projekt silnika był w toku, rozpoczęto prace nad całkowicie nowym podwoziem, wytrzymałym na wibracje dużego singla i mogącym sprostać trudnej jeździe terenowej, na jaką narażona jest duża maszyna off-road.

XT500 reprezentował zupełnie nową koncepcję w projektowaniu motocykli terenowych, ale wielu jeźdźców uważało, że duży singiel był surowy, niewygodny i przestarzały.

Technika

Urodzony w 1976 roku, XT500 był pierwszym „wielkim pogromcą” wyprodukowanym w Japonii, był to odważny zakład dla Yamahy, ale XT500 ze swoim momentem obrotowym silnika solidnego jak skała, szybko stał się światowym sprzedawcą. Prawie 30 lat później, XT500 nie stracił swojego seksapilu i nadal jest jednym z najlepszych jednośladów w historii motocykli.

Ten model został stworzony jako maszyna enduro do pustynnych wyścigów. Wypuszczony na rynek jako legalna wersja TT500 enduro rok wcześniej, model ten stał się pionierem wśród dużych jednośladów terenowych. Był w centrum uwagi również ze względu na odważne zastosowanie po raz pierwszy w historii tylnego zawieszenia upside-down pochylonego do przodu w modelu trailowym.

Największy monocylindrowiec swoich czasów miał ogromną kompresję i można go było uruchomić tylko kopniakiem.

SPECYFIKACJE

Silnik

Pojemność skokowa: 499,00 ccm(30,45 cali sześciennych)
Typ silnika: Pojedynczy Cylinder
Skok: 4
Moc: 27.00 KM(19.7 KW) @ 5900 RPM
Kompresja: 9.0:1
Średnica x Skok: 87.0 x 84.0 mm(3.4 x 3.3 cale)
Walory na cylinder: 2
Kontrola paliwa: OHC
Układ chłodzenia: Powietrzny
Skrzynia biegów: 5 prędkości
Typ przekładni napęd końcowy: Łańcuch

Pomiary fizyczne

Waga: 155.0 kg(341.7 funtów)

Podwozie i wymiary

Wymiary opon przednich: 3.25-21
Wymiary opon tylnych: 4.00-18
Hamulce przednie: Hamulec rozprężny
Hamulce tylne: Hamulec rozprężny
Szybkość
Prędkość maksymalna: 132.0 km/h (82.0 mph)

Inne specyfikacje

Pojemność paliwa: 9.00 litrów (2.38 galonów)

Jazda próbna

XT500 jest motocyklem o wielkich zasobach i daje dużo radości z jazdy. Motocykl prowadzi się bardzo dobrze i ma również satysfakcjonujące przyspieszenie i świetne zawieszenie. Jest to typ roweru, który można spotkać na wjeździe na ranczo i uwierzcie mi: to jego miejsce. Rower został stworzony, aby być wykorzystywanym i da bardzo ekscytujące doświadczenie off road.

Cena

XT500 jest niezawodnym rowerem, ale z powodu swojego wieku, prawdopodobnie miał kilku właścicieli przez lata. Więc musiałbyś być bardzo ostrożny, jeśli chcesz kupić taką maszynę. Musiałbyś się upewnić, że rower był konserwowany i serwisowany w odpowiednim czasie. Sprawdź również, czy skrzynia biegów przesuwa się prawidłowo i poszukaj silnika, który nie pali.

A 1977 XT500 z 40.000 mil na pokładzie będzie kosztować około $2500, ale tylko wtedy, gdy silnik pracuje prawidłowo i rower jest w bardzo dobrym stanie.

Konkluzja

Jamaha XT500 jest ikoną i bardzo przyjemnym motocyklem do jazdy. Wielu ludzi wciąż przejeżdża na swoich XT500 prawdziwe kilometry, a na ich twarzach pojawia się wielki uśmiech.

.