Questa è la prima enduro a 4 tempi di Yamaha, la moto che ha dato inizio al patrimonio delle successive generazioni di enduro. Una moto bella e solida, con un buon rapporto peso/potenza.

Storia

Yamaha ha iniziato a produrre la sua prima enduro a 4 tempi nel 1976 e si chiamava XT500C.Questa moto ha iniziato la ricca eredità per le successive generazioni di enduro affidabili.

Nel 1977 la moto divenne marrone e per segnare la sua evoluzione, Yamaha aggiunse una “D” al nome XT500. Aveva le stesse caratteristiche tecniche, le stesse ruote e la stessa struttura.

Come avrete probabilmente notato, l’anno successivo la moto fu chiamata XT500E. Il modello statunitense sfoggiava il primo serbatoio in alluminio lucido. Dovrei anche menzionare l’aggiunta dei gators neri sulla forcella nel 1978.

Il modello XT500F del 1979 aggiunse nuovi indicatori di direzione in gomma e un nuovissimo indicatore di avviamento a pedale.

Nel 1980, la moto non fu migliorata e la XT500H del 1981 fu la versione finale di produzione della XT500 negli Stati Uniti.

Ai modelli europei si notano la nuova piastra protettiva e il tubo di testa. La XT500E europea del 1978 aveva un nuovo schema di colori rosso e bianco al posto del serbatoio lucidato e dei gators neri della forcella che furono aggiunti quell’anno.

La XT500H del 1981-1985 aveva un nuovo parafango posteriore e un nuovo faro.

Ancora una volta, ci furono pochi cambiamenti per la XT dal ’86-’89 ma dovremmo notare i cerchi in stile più nuovo.

Competizione

Quando fu introdotta sul mercato, la XT500 non aveva concorrenza grazie al suo unico motore a 4 tempi e alla sua affidabilità. Poi, Kawasaki iniziò a produrre la KX500 e Honda, la CR500. Suzuki arrivò anche con la DR500 nel 1981, e queste sono le moto che crearono la prima generazione di enduro.

Introduzione

I modelli XT500 che montano il primo motore monocilindrico a 4 tempi di Yamaha fecero il loro debutto nazionale al 21° Tokyo Motor show nel 1975. In un certo senso, questo era l’ultimo di una serie di modelli da pista (off-road) che Yamaha aveva introdotto ad ogni Tokyo Motor Show dal debutto del modello DT-1 nel 1968. Ma, allo stesso tempo, era un modello nato da un concetto completamente nuovo.

La Yamaha DT-1 aveva introdotto molti piloti nel mondo del trail riding, e questo modello innovativo fu poi seguito dall’introduzione di molte altre moto da trail di altri produttori. La nuova Yamaha XT500 era una naturale estensione della crescente categoria delle moto da trail, e anche se condivideva le stesse radici del fratello a 2 tempi, la DT-1, era una moto di razza completamente diversa.

Esterno

Gli ingegneri di Yamaha si misero al lavoro con il chiaro obiettivo di costruire un grande mono che fosse leggero, compatto, molto resistente e bello da vedere. Mentre la progettazione del motore era in corso, si iniziò a lavorare su un telaio completamente nuovo, con la forza necessaria per sopportare le vibrazioni del grande singolo, e che potesse gestire la dura guida su tutti i terreni a cui sarebbe stata sottoposta una grande macchina off-road.

La XT500 rappresentava un concetto completamente nuovo nel design delle moto da trail, ma molti piloti ritenevano che il grande mono fosse un design rozzo, scomodo e datato.

Tecnico

Nata nel 1976, la XT500 fu la prima “big thumper” prodotta in Giappone, fu una scommessa audace per Yamaha, ma la XT500 con il suo motore dalla coppia solida come una roccia, iniziò rapidamente a diventare un venditore mondiale. Quasi 30 anni dopo, la XT500 non ha perso il suo sex appeal ed è ancora uno dei migliori singoli nella storia delle moto.

Questo modello è stato sviluppato come una macchina da enduro da corsa nel deserto. Rilasciato come versione legale su strada della TT500 enduro lanciata l’anno prima, questo modello divenne il pioniere delle grandi moto singole da fuoristrada. Fu al centro dell’attenzione anche per l’audace adozione per la prima volta in assoluto di una sospensione posteriore upside-down inclinata in avanti su un modello da trail.

Il monocilindrico più grande del suo tempo aveva una compressione enorme e poteva essere avviato solo con un calcio.

SPECIFICHE

Motore

Dislocazione: 499.00 ccm(30.45 pollici cubi)
Tipo di motore: Cilindro singolo
Corsa: 4
Potenza: 27.00 HP(19.7 KW) @ 5900 RPM
Compressione: 9.0:1
Alesaggio x Corsa: 87.0 x 84.0 mm(3.4 x 3.3 pollici)
Valvole per cilindro: 2
Controllo carburante: OHC
Sistema di raffreddamento: Aria
Cambio: 5 velocità
Tipo di trasmissione finale: Catena

Misure fisiche

Peso: 155.0 kg(341.7 pounds)

Telaio e dimensioni

Dimensioni pneumatici anteriori: 3.25-21
Dimensioni pneumatici posteriori: 4.00-18
Freni anteriori: Freno ad espansione
Freni posteriori: Freno ad espansione
Velocità
Velocità massima: 132.0 km/h (82.0 mph)

Altre specifiche

Capacità del carburante: 9.00 litri (2.38 galloni)

Test Drive

La XT500 è una moto con grandi risorse ed è molto divertente da guidare. La moto maneggia molto bene e ha anche un’accelerazione soddisfacente e ottime sospensioni. Questo è il tipo di moto che si incontra all’entrata di un ranch e credetemi: appartiene a quel posto. La moto è stata creata per essere sfruttata e darà un’esperienza off road molto eccitante.

Prezzo

La XT500 è una moto affidabile ma a causa della sua età, probabilmente ha avuto pochi proprietari nel corso degli anni. Quindi dovreste stare molto attenti se volete comprare questa macchina. Dovresti assicurarti che la moto sia stata mantenuta e revisionata nel tempo. Controlla anche che il cambio cambi correttamente e cerca un motore non fumante.

Una XT500 del 1977 con 40.000 miglia a bordo costerà circa $2500 ma solo se il motore funziona correttamente e la moto è in ottima forma.

Conclusione

La Yamaha XT500 è un’icona e una moto molto piacevole da guidare. Molte persone continuano a fare chilometri con le loro XT500 e hanno un gran sorriso sulla faccia.

.