WWII Wrecks – a Toxic Legacy?
仲間に「OK」のサインを出して、横向きになる準備をしていると、下の水面にかすかな光沢が見え、独特の油臭が漂ってきました。 75年ぶりにチューク（トラック）ラグーンの海底に沈んだリオデジャネイロ丸は、私のわずか12メートル下で再び油を漏らし、私は正しい場所に来たのだと確信した。
図1:リオデジャネイロ丸の左舷プロペラは、難破船の巨大さをはっきりと示している (写真はこちら。 Steve Trewavas)
なぜ私はチューク・ラグーンにやってきたのだろうか? そして、海洋考古学者として、なぜ油漏れに興味を持ったのだろうか。 その疑問に答えるには、1939年、第二次世界大戦の開戦まで遡る必要がある。 1939年から1945年にかけて、日本軍と連合国が東南アジアから太平洋を舞台に血みどろの戦いを繰り広げたことは、多くの人が知っていることだろう。 しかし、この海戦で約3800隻の船が沈没し、乗組員や積荷、場合によっては大量の有毒な重油を持ち去ったことを知っている人は少ないだろう1 (Monfils, Gilbert & Nawadra 2006).
図2：USSミシシネア、沈没前に火災。 2003年、この沈没船にはまだ180万ガロン以上の原油が残っていることが判明しました。 (Photo: Creative Commons)
そうはいっても、「これらの船には、現在でもどれだけの石油が残っている可能性があるのか」という質問を定期的に受けることがあります。 2005年、この疑問に答えるべく、国際的な専門家チームが結成された。 彼らは、汚染された可能性のある難破船（PPW）に関する情報をアーカイブから探し出し、 アジア太平洋地域で失われたすべての船舶を合わせると、1 億 5000 万から 12 億ガロンの石油をまだ 保持している可能性があると計算した2 (Michel et al. 2005)！また、これらの船舶のうち、1.5 億ガロ ンを超える石油を保有している可能性もあるという。 このことを考慮すると、エクソン・バルディーズ号による環境災害は約1100万ガロンの損失によるものであり、2020年8月にモーリシャス沖で難破したMV「若潮」による進行中の惨状は、わずか25万ガロンの油によるものである
図3：2020年8月のMV「若潮」の難破船から流出した石油を清掃するボランティアの姿。 (Photo: )
これらの災害は現代の船によって引き起こされたものですが、第二次世界大戦の沈没船は少なくとも75年間は水中にありました。 では、今頃はすべての油が漏れ出しているのでは？ 答えは「イエス」です。 火災や大爆発を起こした船では、沈没時に石油のほとんど、あるいはすべてが流出した可能性がある。 しかし、船がバラバラに壊れても、まだ大量の石油が残っている場合があることがわかった。 コインブラ号の沈没船は、3つに分断されたものの、2019年に汲み上げたところ、まだ45万ガロンの石油を保有していることが判明したのです。 残念ながらコインブラだけでなく、第二次世界大戦の難破船が大量の有毒な油を保持している例は世界中で見つかっている3（例：NOAA 2013; Salvage and Marine Operations 2012; US Navy 2004, 2011, 2019）。 さらに悪いことに、2000年代初頭から腐食科学者が太平洋の第二次世界大戦時の沈没船の劣化を調査し、これらの潜在的に汚染を引き起こす沈没船が今後5～10年で構造崩壊を起こすという予測を行っている4（Hamer 2010; Macleod 2016）。 そして、このタイムラインは、気候変動に伴う難破船への暴風雨の影響によって短縮される可能性すらあるという5（Macleod, Selman & Selman 2017）。
図4：2008年と2014年の富士川丸のブリッジを示す画像。 Photo: Bill Jeffery
以上の情報から、これらの「生態系の時限爆弾」は、世界中のさまざまな環境当局の高い課題であると推測されます。 PPW は北米、英国、北欧で調査されていますが、残念ながら、太平洋で PPW がもたらす脅威は、ほとんど「見えないところ、気にならないところ」に留まっているのです。 2018年にこの問題に対抗するため、太平洋諸国と協力して第二次世界大戦時の難破船からの油流出から海洋生態系を保護することを目的に、メジャープロジェクト財団が設立されました。 太平洋地域環境計画事務局（SPREP）とMOUを締結した後、アジア太平洋地域で沈没した3800隻の第二次世界大戦時の難破船の優先順位付けを開始し、結果として環境リスクが最も高いと考えられる55のPPWを優先リストとして選出しました。 そのうち17隻は世界的に有名なダイビングのメッカ、ミクロネシア連邦のチューク・ラグーンにある。
図5: チューク・ラグーンは美しい島々と世界的な沈船ダイビングで有名。 写真 チューク・ラグーン（旧トラック）は、沈船ダイバーにとって、65隻以上の船と数十機の沈没船がある場所として紹介する必要はありません。そのほとんどは、1944年2月に米軍がラグーンに停泊中の日本商船隊を壊滅させたヘイルストーン作戦に起因するものです。 それから約75年後の2019年6月、私はチュークを訪れ、そこで汚染の可能性のある沈没船の評価を開始し、ミクロネシア中の遺産関係者の間で海洋考古学のエッセンスで能力を高めるユネスコ現地校を支援しました。
図6：ユネスコ現地校に参加するミクロネシア各地の遺産関係者たち。 これはダイバーが沈没船を「スキャン」して何千枚もの写真を撮り、それを AgiSoft Metashape のような 3D モデリングソフトウェアにかけるというものである（図 8）。
図7: チューク・ラグーンにおける沈没船の3Dモデル作成のための記録ビデオ
この作業で主に注目したのは、2008年に近くのマングローブに影響を与えたと考えられる沈没船リオ・デ・ジャニエロ丸であった。 1929年に進水したこの全長140m、9626トンの船は、第二次世界大戦中に日本海軍の潜水艦として活躍し、1944年に米軍機によってチューク・ラグーンに沈められました。 何度も潜水して、沈没船を調査し、7350枚の写真と3時間のビデオを撮影した。 チューク・ラグーンにある沈没船をこのように記録したのは初めてのことで、その結果、以下のような3Dモデルが完成しました（図8）。 この調査から、リオデジャネイロ丸の船体健全性評価を含む基本的な状態評価を作成することができ、沈没船の内部に残っている可能性のある油の量をより正確に推定できるようになりました。 この情報はその後、「油流出の可能性」評価に組み込まれ、MPFとチューク当局に、この難破船がもたらす潜在的脅威についてより深い理解をもたらしました。 モデルは7,350枚の高解像度画像から構成されている Photo Dr. Matt Carter/Major Projects Foundation
リオデジャネイロ丸の調査は、海洋考古学、テクニカルダイビング、写真測量の組み合わせによって何が達成できるかを示しています。 しかし、これは、生態系の時限爆弾がこの地域の人々や海洋生態系に与える影響を軽減するために、私たちが緊急に評価する必要がある、太平洋全域にある55の潜在的汚染沈没船の最初のものに過ぎません。
私たちの進捗状況や参加方法については、Facebook、Twitter、Instagram、YouTubeで、メジャー プロジェクト財団のソーシャルメディアページから確認できます。 (Monfils, Gilbert & Nawadra 2006). 「太平洋と東アジアの第二次大戦中の沈没船。 (Michel et al. 2005) Michel, J, Gilbert, T, Etkin, DS, Urban, R, Waldron, J & Blocksidge, CT 2005, ‘Potentially polluting wrecks in the marine waters.The need for regional collaboration to address the potential marine pollution threat’, Ocean & Coastal Management, vol. 49, no. 9, 2006/01/01/, pp.779-788.
2. An issue paper prepared for the 2005 international oil spill conference:’ Proceedings of the International oil spill conference, American Petroleum Institute, vol.2005, pp.1-40.
3. NOAA 2013, Risk Assessment for Potentially Polluting Wrecks in U.S. Waters, .NET Framework 2.0, pp.1-16. Salvage and Marine Operations 2012, RFA Darkdale Survey Report, Salvage and Marine Operations. US Navy 2004, USS Mississinewa oil removal operations, Naval Sea Systems Command, Washington. 2011, U.S. Navy Salvage Report EX-USS CHEHALIS Fuel Removal Operations, Naval Sea Systems Command, Washington. 2019, U.S. Navy Salvage Report EX-USS Prinz Eugen Oil Removal Operations, Naval Sea Systems Command, Washington.
4. Macleod 2016 Hamer, M 2010, ‘Oh no and up it rises!’, New Scientist, vol. 207, no. 2776, 2010/09/04/, pp. 34-37.
5. Macleod, ID, Selman, A & Selman, C 2017, ‘Assessing the Impact of Typhoons on Historic Iron Shipwrecks in Chuuk Lagoon Through Changes in the Corrosion Microenvironment’, Conservation and Management of Archaeological Site, vol.19, no. 4, 2017/10/02, pp.269-287.
Monfils, R, Gilbert, T & Nawadra, S 2006, ‘Sunken WWII shipwrecks of the Pacific and East Asia:
Michel, J, Gilbert, T, Etkin, DS, Urban, R, Waldron, J & Blocksidge, CT 2005, ‘Potentially polluting wrecks in marine waters.Of the Pacific and East Asia: The need for regional collaboration to address the potential marine pollution threat’, Ocean & Coastal Management, vol. 49, no. 9, 2006/01/01/, pp. An issue paper prepared for the 2005 international oil spill conference:’ Proceedings of the International oil spill conference, American Petroleum Institute, vol.2005, pp.1-40.
Macleod, ID 2016, ‘In-situ Corrosion Measurements of WWII Shipwrecks in Chuuk Lagoon, Quantification of Decay Mechanisms and Rates of Deterioration’, Frontiers in Marine Science, vol.3, no.3.1, ‘海域に沈む沈没船の腐食測定. 38, 2016-March-30.
2020年11月5日
ダイブコンピュータ、ダイビング、環境、フォトグラメトリ、写真、スクーバ、スキューバダイビング。 水中ビデオ撮影、沈船ダイビング
Written by Matt Carter
Dr. マット・カーターは海洋考古学者、テクニカルダイバー、そしてメジャープロジェクト財団のリサーチディレクターです。 また、探検家クラブの国際フェロー、オーストラレーシア海洋考古学研究所の副会長、ICOMOS水中文化遺産国際委員会（ICUCH）のニュージーランド代表を務めています。 マットは、考古学の訓練と商業およびテクニカルダイビングの資格を組み合わせ、太平洋のレガシー沈没船によって脅かされる海洋生態系の保護に情熱を注いでいます