Hummer – en symbol för överflödet av bensinslukande bilar före 2008 års lågkonjunktur – har återuppstått som en elektrisk supertruck med 350 mils räckvidd och tre elmotorer, en 1 000 hästkrafter stark justerbar luftfjädring och en funktion för diagonal körning som kallas ”Crab Mode”. Den elektriska lastbilen ska börja tillverkas i slutet av 2021, eventuellt före Teslas Cybertruck.

Hummer EV är utan tvekan det viktigaste fordonet som tillkännagivits som en del av General Motors mångmiljarddollarskifte till elektrifiering. Det avslöjades under ett virtuellt evenemang som skulle sändas under World Series, ”The Voice” och på en mängd sociala medier och streamingplattformar. Elbilen blir det första fordonet med General Motors nya modulära elfordonsplattform och batteri, känt som Ultium.

Den återuppståndna Hummer kommer att tillverkas och säljas under varumärket GMC vid GM:s fabrik i Detroit-Hamtramck – nyligen omdöpt till Factory Zero – som biltillverkaren pumpar in 2,2 miljarder dollar i när den förbereder sig för att massproducera elfordon.

Hummer EV kommer inledningsvis att erbjudas i fyra varianter, varav ingen är billig. Från och med hösten 2021 kommer Hummer EV Edition 1 att börja säljas för ett rekommenderat pris på 112 595 dollar. Denna version kommer att inkludera Crab Mode och Extract Mode, som gör det möjligt att höja lastbilens upphängningshöjd med cirka 149 mm (sex tum) för att hjälpa till att förhandla ”extrema offroad-situationer som att ta sig över stenblock eller ta sig igenom vatten”, säger GMC.

Nästan kommer Hummer EV3X, som finns tillgänglig hösten 2022, med en tremotorig setup, 0-60 mph acceleration på tre sekunder och ett rekommenderat pris på 99 995 dollar. Därefter kommer Hummer EV2X, tillgänglig våren 2023, med Crab Mode, Extract Mode och ett rekommenderat pris på 89 995 dollar. Sist kommer Hummer EV2, tillgänglig våren 2024, med endast två motorer och ett föreslaget pris på 79 995 dollar. Alla fyra utrustningsnivåer förväntas ha över 350 mils räckvidd med fullt batteri.

GM pensionerade Hummer 2010. Vid den tiden hade den boxformade kolossen blivit en symbol för överflödet före finanskrisen som blev berömd genom att den figurerade i rapvideor och tv-serier som The Sopranos och Entourage. Men när den globala recessionen slog till och bränslepriserna började stiga sjönk försäljningen av Hummer och fordonet lades ned.

Att återinföra det som ett elfordon är ett riskabelt drag. Många människor minns fortfarande Hummer som en glupsk bensinslukare och en överdimensionerad vägsvin. Och de intrycken kvarstår fortfarande, säger Phil Brook, vice ordförande för GMC:s marknadsföring, till The Verge och hänvisar till marknadsundersökningar som utförts av biltillverkaren.

”Namnet Hummer kan polarisera människor”, säger Brook. ”Det är ingen tvekan om det.”

Detta intryck smälte dock bort när fokusgrupper fick veta att Hummer skulle vara helt elektrisk. När det gäller fordonets överdrivna storlek – särskilt dess bredare vägställning än genomsnittet – sade Brook att fordonets Ultravision-system med 18 kameror och fotgängarvarningar fram och bak kommer att hjälpa förarna att se hela sin omgivning. ”Vi är mycket nöjda med var vi har landat”, tillade han.

Hummer EV kommer inte att vara en vanlig pickup. Det kommer att vara en sidoförskjutande terrängbil med högt vridmoment, med justerbar höjd, delvis autonom förarassistans och en uppsjö av sociala medier-vänliga varumärkesfunktioner.

Tag Crab Mode, till exempel. Den bakhjulsstyrande funktionen gör det möjligt för alla fyra hjulen att svänga i samma riktning och förflytta fordonet i sidled. GMC teasade den här funktionen under sommaren genom att twittra ett Hummer-märke med en krabbgrafik.

Men förvänta dig inte att du ska kunna zagga i sidled i motorvägshastigheter. GMC säger att funktionen, som är utformad för ”ännu större manövrerbarhet i utmanande terräng”, endast är tillgänglig vid ”låga hastigheter”. Utan tvekan försöker biltillverkaren stjäla lite av åskan från den nystartade EV-företaget Rivian, som har sagt att dess RT1-lastbil kan göra en ”tank-sväng” som gör det möjligt för lastbilen att snurra i cirklar i smuts. Kommer det att ge större flexibilitet vid parallellparkering? Endast ett test i den verkliga världen kan säga det med säkerhet.

Då finns det adaptiva luftfjädringssystemet kallat Extract Mode som kan höja eller sänka fordonet med sex tum. Men förväxla inte detta med en lowriders hydraulsystem. Den här funktionen är utformad för terrängkörning, när en förare måste ta sig förbi särskilt stora föremål som stenblock. (En mängd fordon har justerbar fjädring, bland annat Tesla Model S- och X-fordon. Tesla arbetar också på en uppdaterad dynamisk fjädring för den elektriska pickupen Cybertruck.)

GMC lade till stålplätering på Hummers underrede för att bättre skydda batteriet, som vilar i fordonets golv. Och fordonets Ultravision-system med 18 kameror (ett annat Hummer-specifikt varumärkesnamn) innehåller främre och bakre kameror för underredet för att bättre skydda mot skador. Kamerorna kommer också att vara utrustade med en tvättfunktion för att avlägsna skräp och smuts.

När vi talar om batteriet kommer Hummer EV att levereras med ett 24-moduligt, dubbelstaplat Ultium-drivsystem som kommer att ge minst 350 mils räckvidd och kraft till tre motorer. Med tre motorer och två drivenheter förväntas lastbilen få upp till 1 000 hästkrafter och ett beräknat vridmoment på 11 500 pundfot – en häpnadsväckande siffra som också är lite missvisande tack vare lite kreativ matematik (se den här artikeln i Roadshow för en mer fullständig förklaring).

GMC stängde varken dragkapaciteten eller volymen på det bakre lastutrymmet innan det officiella tillkännagivandet den 20 oktober.

GMC hävdar att Hummer EV kommer att ha kapacitet att ladda med en hastighet på upp till 100 miles på 10 minuter – vilket innebär en full laddning på mindre än 40 minuter. Denna laddningstid är möjlig genom att använda en 800-voltsladdare med en toppladdningshastighet på över 300 kW.

”Infinity Roof” har fyra utfällbara ”Sky Panels” som kan tas bort och förvaras i ”frunk” (eller främre bakluckan) för en ”unik utomhusupplevelse”. De fyra takpanelerna och den främre T-stången kommer att kunna tas bort manuellt av en person, och det kommer inte att finnas någon kontakt över toppen av fram- och bakrutan.

Inuti fordonet sitter en infotainmentskärm med en diameter på 13,4 tum i mittkonsolen, medan ett informationscenter för föraren med en diameter på 12,3 tum fungerar som ett digitalt instrumentkluster med all relevant information om fordonets status och prestanda. Informationen kommer att presenteras via ”widgets” i smartphone-stil, särskilt när det gäller detaljer om terrängkörning som terrängstatus.

GMC har samarbetat med Fortnite-skaparen Epic Games för att använda speltillverkarens spelutvecklingsplattform Unreal Engine för Hummers mjukvara i bilen, vilket är en branschnyhet. Eftersom Unreal Engine är utformad för att möjliggöra fotorealistisk datorgenererad grafik kan programvaran visa fullständiga, högupplösta renderingar av fordonet samt dess olika inre och undre delar och mekaniska och mjukvarumekanismer.

”Grafiken är otrolig”, säger GMC:s Brook. ”De är mycket svåra att beskriva, man måste verkligen se dem.”

GM återupplivar Hummer i en tid då försäljningen av SUV:er och pickup-lastbilar skjuter i höjden i USA. Det är lämpligt att biltillverkarna gör större vinster på större fordon än på sedans: GM sade i ett nyligen genomfört vinstsamtal att det genomsnittliga transaktionspriset för sina fullstora pickuper ökade med 1 526 dollar jämfört med första kvartalet i år, trots pandemin och den därav följande recessionen.

Den stora boomen för lastbilar och SUV:er har också en mänsklig kostnad, i form av ett stort språng i de globala CO2-utsläppen för sektorn, samt en dramatisk ökning av antalet dödsfall bland fotgängare. En elektrisk Hummer kan bidra till att mildra den förstnämnda, men det är inte troligt att den gör fotgängare säkrare.

I själva verket beror GMC:s förmåga att återuppliva Hummern på köparnas goda uppförande. Om den används för att terrorisera bostadsområden som sin gasdrivna föregångare är det osannolikt att den kommer att hälsas glatt, säger Jessica Caldwell, Edmunds executive director of insights.

”Det kommer förmodligen fortfarande att vara ett stort, biffigt fordon, men det kommer inte nödvändigtvis att ha den negativa bilden av att vara särskilt slösaktig eller riktigt värdelös”, säger Caldwell.

Hummer Pickup Truck är planerad att börja tillverkas i slutet av 2021 och leveranserna börjar strax därefter. Det är ungefär när Teslas Cybertruck är tänkt att komma ut på vägarna och bara några månader efter att EV-startupen Rivian kommer att börja leverera sin egen elektriska pickup och SUV. GMC planerar också att göra en elektrisk Hummer SUV, även om det för närvarande inte finns någon tidsram för det fordonet.

Det har gått nästan 30 år sedan Arnold Schwarzenegger såg en konvoj av militära Humvees köra nerför gatan i Washington DC och fick idén att skaffa en själv. Men Terminator-skådespelaren och den tidigare guvernören i Kalifornien kommer inte att vara talesman för denna återupplivade Hummer, trots att Schwarzenegger för närvarande arbetar med att förespråka elektriska transporter. Den nya talespersonen kommer att vara LeBron James, som nyligen vann NBA-mästerskapet.

”Varje gång jag har någon typ av partnerskap är det alltid ganska enkelt”, sa James om sponsringsavtalet, ”allt som är ekologiskt och sedan är något som jag har stor respekt för.”

Organiskt. Det är ett ord som aldrig har använts för att beskriva en Hummer. Tills nu.