Amikor a vízen vagy egy csónakban, számtalan dolog elromolhat. Ezek előzetes ismerete hasznos a csónakbalesetek megelőzésében, amelyek vagyoni károkat okozhatnak, és ami még rosszabb, sérüléseket és halálos kimenetelű baleseteket okozhatnak. Beszéljük meg a csónakbalesetek leggyakoribb okait. Beszéljünk arról is, hogy melyek azok a legfontosabb dolgok, amelyekkel megelőzheti a hajóbaleseteket.

Az Egyesült Államok parti őrsége évente nyilvántartást vezet az Egyesült Államok vizein történt hajóbalesetekről. Hacsak másképp nem jelezzük, az ő 2017-es adataik a forrásai azoknak az információknak, amelyeket ebben a bejegyzésben megosztunk.

A kezelő figyelmetlensége

A parti őrség jelentése rámutat, hogy a kezelő figyelmetlensége a leggyakoribb oka a hajóbaleseteknek az Egyesült Államokban. Ez 620 ismert balesethez, 381 sérüléshez és 45 halálesethez vezetett az USA-ban 2017-ben.

Az állami adatok is alátámasztják a kezelői figyelmetlenség problémás jellegét a csónakázás során. Leslie Rutledge arkansasi főügyész hivatala szerint 2014-ben Arkansasban a csónakosok figyelmetlensége volt a leggyakoribb oka a csónakbaleseteknek.

Improper Lookout

A csónakvezetés során számtalan dologra kell odafigyelni. Lehetséges, hogy úszók, lezuhant vízisíelők, kajakosok és víz alá merült tárgyak vannak a vízben, és nem mindig könnyű észrevenni őket. A hajó kapitánya számára létfontosságú, hogy a látást, a hallást és más érzékszerveket használva figyelje a hajó körül zajló összes tevékenységet.

Még ha erre odafigyel is, a hajó vezetőjének nem mindig lehetséges minden egyes problémát észrevenni, ami felmerülhet – különösen, ha zsúfolt vízi utakon navigál. Ezért bölcs dolog, ha a hajóskapitány kijelöl egy őrszemet, aki szintén őrködik. Az őrszem segíthet a kapitánynak éberen figyelni a hajó körül zajló eseményeket. Ennek elmulasztása a hajóbalesetek egyik kiemelkedő oka az Egyesült Államokban.

Kezelői tapasztalatlanság

Amikor újak vagyunk bármilyen tevékenységben, a hibák gyakoriak. Ez alól a csónakázás sem kivétel. A tapasztalatlanság a csónakbalesetek egyik fő oka az Egyesült Államokban.

Géphiba

A mechanikai hibák, különösen a motor meghibásodása, a csónakbalesetek gyakori oka.

A hajócsavarok szintén jelentős szerepet játszanak az amerikai csónakbalesetekben. A hajócsavarokkal való érintkezés 2017-ben jelentős számú csónakos sérülését és halálát okozta.

Alkoholfogyasztás

A parti őrség arra figyelmeztet, hogy az alkoholfogyasztás az Egyesült Államokban a kedvtelési célú hajózási balesetek halálos áldozatainak egyik vezető tényezője. Elismerik, hogy hiányos információkkal rendelkeznek, de kiszámították, hogy az alkohol az összes haláleset legalább 19 százalékában szerepet játszott, ahol a balesetek okai egyértelműen ismertek.

Az állami szintű adatok is megerősítik, hogy az alkoholfogyasztás gyakran szerepet játszik a hajóbalesetekben.

Az Arkansas állam főügyészének, Leslie Rutledge-nek az irodája szerint az államban 2014-ben bekövetkezett 72 csónakbalesetből 8-ban az alkohol volt az egyik tényező.

A főbb tanulságok: Lépéseket tehet a csónakázási balesetek megelőzésére

Most, hogy ismeri a legtöbb csónakázási baleset okait, viszonylag könnyű cselekvési tervet készíteni és követni a megelőzésükre. Íme egy ellenőrző lista azokról a dolgokról, amelyeket megtehet, hogy biztonságban maradjon, amikor csónakjával a vízen van:

Vissza a mentőmellényt – és legyen következetes a viselésében

Az amerikai parti őrség adatai szerint a mentőmellény viselésének elmulasztása volt az egyik leggyakoribb eleme a 2017-ben az Egyesült Államokban történt halálos kimenetelű csónakbaleseteknek. A halálos kimenetelű csónakbalesetek többségében – 76 százalékában – fulladás volt a halál oka. A vízbe fulladt csónakosok 84,5 százaléka nem viselt mentőmellényt.

A fő tanulság: Ha vízre száll, viseljen mentőmellényt vagy jóváhagyott személyi lebegtető eszközt (PFD). Győződjön meg róla, hogy barátai is viselnek mentőmellényt. Balesetek megtörténhetnek, és meg is történnek – és ha egy baleset történik a csoportjával, nagyobb a valószínűsége, hogy mindannyian túlélik a balesetet, ha mentőmellényt viselnek.

Mindig legyen náluk biztonsági felszerelés

Arkansas állam főügyésze, Rutledge azt tanácsolja a hajósoknak, hogy vigyék magukkal a biztonsági felszerelést, beleértve a mobiltelefont, VHF rádiót, jelzőberendezést, tengeri horgonyt és elsősegélycsomagot, hogy a fedélzeten vészhelyzetre felkészüljenek.

A mobiltelefon azért előnyös, mert lehetővé teszi, hogy kapcsolatba lépjen a parti őrséggel, a parkőrökkel, a helyi hatóságokkal, a barátokkal vagy a családdal, ha segítségre van szüksége a vízen. Feltétlenül programozza be a telefonjába a parti őrség, a parkőri állomások és más helyi hatóságok telefonszámait, mielőtt elindul a hajóval. Ha a mobiltelefon nem működik, a VHF-rádió és a jelzőkészülékek ugyanezt a célt szolgálhatják.

A tengeri horgony hasznos, mert a legtöbb hajónak nincs fékje, és a horgony a legközelebbi egyenértékűként funkcionálhat. Ha rendszeresen olyan vizekre utazik, amelyek túl mélyek a horgonyhoz, akkor okos dolog egy drogue vagy tengeri horgonyt is magával vinni, amely szükség esetén segíthet lelassítani vagy megállítani az előrehaladást.

Vonjon magával egy tapasztalt hajós

Ha új a csónakázásban, ne vigye ki a hajóját egyedül. Vigyen magával egy tapasztalt csónakost, aki tudja, mit kell tennie, ha baj van.

Ne igyon alkoholt és vezessen hajót

Nem biztonságos alkoholt fogyasztani és hajót vezetni. Ha a csoportjában az emberek alkoholt fogyasztanak, mindenképpen jelöljön ki egy józan vezetőt a csónakázási kalandokhoz.

Végezzen csónakázási biztonsági tanfolyamot

Ha hajót fog vezetni, elengedhetetlen, hogy megértse, hogyan kell biztonságosan vezetni. Egy csónakos biztonsági tanfolyam elvégzése az egyik legegyszerűbb és legegyszerűbb módja annak, hogy képezze magát.

Tudja a hajózás szabályait

Az autóvezetésről álmodni sem merne anélkül, hogy megértené az autópályákat szabályozó törvényeket és szabályokat. Ugyanilyen fontos, hogy megértse a navigációs szabályokat, mielőtt hajóra száll.

Még több módja a hajóbalesetek elkerülésének

Kerülje el a hajó túlterhelését több felszereléssel vagy emberrel, mint amennyi kényelmesen elfér rajta.

Kisebb hajókon való csónakázáskor az emberek csak olyan ülésekben üljenek, amelyeket üléseknek terveztek. Senki ne üljön a hajó orrában vagy az ülések háttámláján.

Amíg a csónakot hajtják, a hajó orrán való lovaglás számos körülmények között nem biztonságos. Kivételt képez, ha a hajó biztonsági korlátokkal van felszerelve, és a helyzet kifejezetten megköveteli, hogy valaki előre üljön az orrban – például amikor egy dokkhoz vagy kikötőhöz közeledik, és készül a hajó kikötésére. Ebben az esetben nagyon fontos, hogy ez a személy a biztonsági korlátok mögött maradjon.

Tapasztalataim szerint a dokkolás során rengeteg kisebb csónakbaleset történhet. Hasznos, ha a hajó dokkolásakor egy őrszem készenlétben áll, kezében uszonyokkal. Ha véletlenül rosszul ítéli meg a hajó és a dokk közötti távolságot, az őrszem gyorsan be tud helyezni egy fendert a kettő közé, hogy megakadályozza a hajó közvetlen érintkezését a dokkokkal.

Vitorlásbalesetek

A hivatalos amerikai parti őrség adatai szerint a legtöbb csónakbalesetből eredő haláleset a nyitott motorcsónakokon utazókkal történik. Jelentős számú halálos baleset történik a kajakosokkal és a személyi vízi járművek üzemeltetőivel is. E halálos balesetek többsége 21 láb vagy annál kisebb méretű kis hajókat érint.

Ez nem jelenti azt, hogy a vitorlásokon és a nagyobb hajókon nincsenek balesetek; vannak.

Bár töltöttem némi időt barátaimmal kisebb hajók fedélzetén, a csónakázási tapasztalataim nagy részét a 24′ – 38′ közötti vitorlásokon töltött időből származik. Szerencsére soha nem tapasztaltam halálos vagy súlyos sérüléssel járó balesetet. Az általam látott vitorlás balesetek többsége kisebb baleset volt, amelyek nem okoztak jelentős károkat. Tudomásom van azonban több olyan balesetről, amelyek rendkívül költségesek voltak az anyagi károkat tekintve.

Tapasztalataim szerint ez a két nagy dolog, amivel a vitorlázóknak tisztában kell lenniük.

Rángatott horgonyok

A rángatott horgonyok nem csak a vitorlázók számára jelentenek problémát; bármelyik hajóssal előfordulhatnak, aki horgonyra támaszkodik. Ez a probléma azonban kevésbé valószínű, hogy olyan hajósok számára jelent problémát, akik egy napot töltenek a tavon; ha a fedélzeten vagy és éber vagy, amikor ez történik, akkor nagy valószínűséggel meg tudod előzni a nagyobb problémákat. Ez inkább a cirkáló vitorlázók számára jelent problémát, akik jelentős időt töltenek a horgonyon, alulra mennek aludni, vagy elhagyják a horgonyzó hajót, hogy partra szálljanak.

Láttam már egy csomó balesetet a horgonyok húzása miatt, és nekem is volt már néhány közeli balesetem. Az általam látott incidensek akkor történtek, amikor a hajós eredetileg nyugodt vízben horgonyzott. Aztán később felerősödött a szél, ami elősegítette a horgonyok húzódását.

Egyszer a férjemmel a Little Fisherman’s Cove-ban horgonyoztunk le a Catalina-sziget partjainál. Már több mint egy hete horgonyoztunk. Amikor először horgonyt vetettünk, a szél elhanyagolható volt, és az időjárás gyönyörű volt. Mivel azt hittük, hogy jól horgonyoztunk, nem figyeltünk oda az éjszakai őrködésre.

Ez hiba volt.

Egyik éjszaka váratlanul felerősödött a szél. Másnap reggel arra ébredtünk, hogy 30 lábnyival közelebb vagyunk a parthoz, mint amikor előző este elaludtunk. A horgonyunk elszabadult. Szerencsére a horgony újra beakadt, és tartotta magát, megakadályozva, hogy a partra sodorjon minket – de szerencsénk volt.”

A fő tanulság, hogy ha a hajón aludni fogsz, akkor gondosan ügyelj az éjszakai őrségre. Még ha a horgonyod be is van állítva, előfordulhat, hogy időnként kiszabadul. Az éber szemmel tartás a legbiztosabb módja annak, hogy ne rántson horgonyt és ne fújjon partra.

Egy másik tanulság: Olyan messze horgonyozzon le, amennyire a felszerelését és a horgonyzás helyének körülményeit figyelembe véve kényelmesen megteheti.

Vitorlák kibontása

Élőhajós vitorlázóként gyakran töltöttem az időt viharok idején a különböző kikötőkben dokkoló hajóm fedélzetén. Tucatnyi alkalommal voltam tanúja ugyanannak a szomorú eseménynek: Egy közeli vitorláson meghibásodik a görgős felhúzás, így a vitorla a vihar alatt kibontakozik.

A legjobb esetben is: A szél felkorbácsolja a vitorlát, elszakítja és tönkreteszi a vitorlát. Ez szomorú, költséges és megelőzhető, de sokkal, de sokkal rosszabb is lehet.

A legrosszabb forgatókönyv: A vitorla kibontva jön. A szél ereje a vitorlában azt fogja okozni, hogy a hajó elkezd kihajózni a kikötőhelyéről.

Nem tudom leírni azt a borzalmat, amit akkor éreztem, amikor láttam, hogy ez történt azzal a hajóval, amely a miénk mellett volt kikötve egy viharban Colonial Beachen, VA-ban. Bár a hajó kikötve maradt, a szél ereje megemelte és felfelé vitte; úgy tűnt, mintha a hajó valóban megpróbált volna átugrani a dokkon és a mi hajónkba ugrani.

Ebben a helyzetben különösen veszélyeztetett vagy, hogy valódi kár keletkezik, ha a kötelekben jelentős mennyiségű lazaság van, vagy ha a szél erejétől elszakad egy kötél. A hajó nekiütközhet a dokknak, egy másik hajónak vagy más tárgynak, ami hatalmas károkat okozhat, vagy esetleg megsebesíthet valakit. Több esetben láttam, hogy szörnyű károkat okozott ez a forgatókönyv. Szerencsére még soha nem láttam, hogy bárki megsérült vagy meghalt volna emiatt – de érthető, hogyan fordulhat elő sérülés egy ilyen forgatókönyvben.

Egy egyszerű módszer van arra, hogy megakadályozzuk, hogy a vitorlák véletlenül kibontakozzanak viharban. Ha vihar várható a térségében, vegye le a vitorlákat, és biztonságosan tegye el őket. Ha csak a nyári hónapokban vitorlázik, mindenképpen azt tanácsolnám, hogy ezt a szezon utolsó hajózása után tegye meg.

Természetesen azonnal meg kell oldania minden olyan problémát is, amelyet a görgős felhúzással kapcsolatban észlel, vagy ki kell cserélnie a sérült köteleket, amelyeket a hajó kikötéséhez használ.

Volt már tanúja balesetnek a vízen? Milyen egyéb dolgokról van tudomása, amelyeket az emberek megtehetnek a súlyos hajóbalesetek megelőzése érdekében?