A Hummer – a 2008-as recesszió előtti, benzinfaló túlzások szimbóluma – 350 mérföldes hatótávolságú “elektromos szuperkamionként” támadt fel, három elektromos motorral, 1000 lóerős állítható légrugózással és egy “Crab Mode” nevű átlós vezetési funkcióval. Az elektromos teherautó 2021 végén kerülhet gyártásba, valószínűleg megelőzve a Tesla Cybertruckját.

A Hummer EV vitathatatlanul a legfontosabb jármű, amelyet a General Motors több milliárd dolláros, villamosításra való átállásának részeként jelentettek be. Egy virtuális esemény során fedték fel, amelyet a World Series, a “The Voice” és a közösségi média és a streaming platformok áradatában sugároztak. Az elektromos teherautó lesz az első olyan jármű, amely a General Motors új, Ultium néven ismert moduláris elektromos járműplatformját és akkumulátorát használja.

A feltámasztott Hummert a GM Detroit-Hamtramck-i gyárában – amelyet nemrég neveztek át Factory Zero-ra – fogják gyártani és GMC márkanév alatt értékesíteni, és amelybe az autógyártó 2,2 milliárd dollárt pumpál, miközben felkészül az elektromos járművek tömeggyártására.

A Hummer EV-t kezdetben négy változatban kínálják majd, amelyek közül egyik sem olcsó. A Hummer EV Edition 1 2021 őszétől 112 595 dolláros ajánlott áron kerül forgalomba. Ez a változat tartalmazza majd a Crab Mode és a Extract Mode üzemmódot, amely lehetővé teszi, hogy a teherautó felfüggesztésének magasságát körülbelül hat hüvelykkel (149 mm) megemeljék, hogy segítsen megbirkózni “extrém off-road helyzetekkel, például sziklák letakarításával vagy vízen való átkeléssel”, állítja a GMC.

A következő a Hummer EV3X lesz, amely 2022 őszén lesz kapható, hárommotoros felszereltséggel, három másodperc alatt gyorsul 0-60 km/órás sebességgel és 99 99 995 dolláros ajánlott árral. Ezt követi a Hummer EV2X, amely 2023 tavaszán lesz kapható, Rák üzemmóddal, Extrakt üzemmóddal és 89 995 dolláros ajánlott árral. Az utolsó a Hummer EV2 lesz, amely 2024 tavaszán lesz elérhető, mindössze két motorral és 79 995 dolláros ajánlott árral. Mind a négy felszereltségi szint várhatóan több mint 350 mérföldes hatótávolsággal rendelkezik majd teljes akkumulátorral.

AzGM 2010-ben nyugdíjazta a Hummert. Akkoriban a dobozos behemót a pénzügyi válság előtti túlzások szimbólumává vált, amelyet a rap videókban és az olyan tévéműsorokban való szerepeltetése tett híressé, mint a Sopranos és az Entourage. De amint a globális recesszió beütött, és az üzemanyagárak emelkedni kezdtek, a Hummer eladásai visszaestek, és a jármű gyártását beszüntették.

Ev-ként visszahozni kockázatos lépés. Sokan még mindig úgy emlékeznek a Hummerre, mint egy falánk benzinfalóra és egy túlméretezett úthengerre. És ezek a benyomások még mindig élnek, mondta Phil Brook, a GMC marketing alelnöke a The Verge-nek, az autógyártó által végzett piackutatásra hivatkozva.

“A Hummer név polarizálhatja az embereket” – mondta Brook. “Ez nem kérdés.”

Ez a benyomás azonban elolvadt, amikor a fókuszcsoportok megtudták, hogy a Hummer teljesen elektromos lesz. Ami a jármű túlzott méretét illeti – különösen az átlagosnál szélesebb úttartását -, Brook szerint a jármű 18 kamerás “Ultravision” rendszere, valamint az elülső és hátsó gyalogosjelző rendszer segít a sofőröknek abban, hogy minden környezetüket átlássák. “Nagyon elégedettek vagyunk azzal, ahol landoltunk” – tette hozzá.

A Hummer EV nem egy átlagos pickup lesz. Ez egy oldalazó, nagy nyomatékú terepjáró lesz, állítható magassággal, részben autonóm vezetői asszisztenssel és rengeteg közösségi médiabarát márkajellemzővel.

Vegyük például a Rák üzemmódot. A hátsókerék-kormányzás funkció lehetővé teszi, hogy mind a négy kerék ugyanabba az irányba forduljon, és oldalirányba mozdítsa a járművet. A GMC a nyáron ugratta ezt a funkciót, egy rákos grafikával ellátott Hummer-jelvényt tweetelve.

De ne számítson arra, hogy autópálya sebességnél képes lesz oldalazni. A GMC szerint a funkció, amelyet a “még nagyobb manőverezhetőség érdekében terveztek kihívást jelentő terepen”, csak “alacsony sebességnél” érhető el. Nem kétséges, hogy az autógyártó így akarja ellopni a Rivian EV startup cégtől a dicsőséget, amely azt mondta, hogy RT1 teherautója képes a “tankfordulatra”, amely lehetővé teszi, hogy a teherautó körbe-körbe pörögjön a földön. Lehetővé teszi majd a nagyobb rugalmasságot a párhuzamos parkolás során? Ezt csak egy valós teszt mondhatja meg biztosan.

Aztán ott van az Extract Mode nevű adaptív légrugózási rendszer, amely hat hüvelykkel tudja emelni vagy süllyeszteni a járművet. De ezt ne keverjük össze a lowriderek hidraulikus rendszerével. Ezt a funkciót terepjárásra tervezték, amikor a vezetőnek különösen nagy tárgyakat, például sziklákat kell elhárítania. (Számos jármű kínál állítható felfüggesztést, köztük a Tesla Model S és X járművek is. A Tesla is dolgozik egy frissített dinamikus felfüggesztésen a Cybertruck elektromos pickuphoz.)

A GMC acéllemezzel egészítette ki a Hummer altestét, hogy jobban védje a jármű padlójában nyugvó akkumulátort. A jármű 18 kamerás Ultravision rendszere (egy másik Hummer-specifikus márkanév) pedig az első és a hátsó alváz alatti kamerákat is tartalmazza, hogy jobban védjen a sérülések ellen. A kamerák mosófunkcióval is fel lesznek szerelve a törmelékek és szennyeződések eltávolítására.

Apropó akkumulátor: a Hummer EV egy 24 modulos, kétszintű Ultium hajtásrendszerrel érkezik majd, amely legalább 350 mérföldes hatótávolságot biztosít, és három motornak ad energiát. A három motorral és két meghajtóegységgel a teherautó várhatóan akár 1000 lóerőt és becslések szerint 11 500 font lábnyi nyomatékot is elérhet – ez a megdöbbentő szám egy kicsit félrevezető is, köszönhetően némi kreatív matematikának (a teljesebb magyarázatért lásd ezt a Roadshow-ban megjelent cikket).

Az október 20-i hivatalos bejelentés előtt az GMC nem zárta le sem a vontatási kapacitást, sem a hátsó raktér térfogatát.

A GMC állítása szerint a Hummer EV 10 perc alatt akár 100 mérföldet is képes lesz tölteni – ami kevesebb mint 40 perc alatt teljes feltöltést jelent. Ez a töltési idő egy 800 voltos töltő használatával lehetséges, amelynek csúcstöltési teljesítménye meghaladja a 300 kW-ot.

A “Infinity Roof” négy kiugró “Sky Panelt” tartalmaz, amelyek eltávolíthatók és tárolhatók a “frunk”-ban (vagy az első csomagtartóban) az “egyedülálló szabadtéri élmény” érdekében. A négy tetőpanelt és az első T-bar-t egy személy kézzel tudja majd eltávolítani, és nem lesz csatlakozó az első és hátsó ablak teteje felett.”

A jármű belsejében a középkonzolban egy 13,4 hüvelyk képátlójú infotainment képernyő foglal helyet, míg a 12,3 hüvelyk képátlójú vezetői információs központ digitális műszeregységként működik, amely a jármű állapotáról és teljesítményéről szóló összes lényeges információt tartalmazza. Az információk okostelefon-stílusú “widgeteken” keresztül jelennek meg, különösen az olyan terepjáró részletekkel kapcsolatban, mint a terep állapota.

A GMC a Fortnite készítőjével, az Epic Games-szel kötött partnerséget, hogy a játékgyártó Unreal Engine játékfejlesztő platformját használja a Hummer autóba épített szoftveréhez, ami iparági elsőség. Mivel az Unreal Engine-t úgy tervezték, hogy fotorealisztikus számítógépes grafikát tegyen lehetővé, a szoftver teljes, nagy felbontású rendereléseket tud megjeleníteni a járműről, valamint annak különböző belső és alsó részeiről, mechanikus és szoftveres mechanizmusairól.

“A grafika hihetetlen” – mondta Brook a GMC-től. “Nagyon nehéz leírni őket, tényleg látni kell őket.”

AzGM a Hummer újjáélesztésével a SUV és pickup teherautók eladásának ugrásszerű növekedése idején hajtja végre az Egyesült Államokban. Kényelmes módon az autógyártók több profitot termelnek a nagyobb járműveken, mint a szedánokon: a GM egy nemrégiben tartott eredménybeszámolóban elmondta, hogy a teljes méretű pickupok átlagos tranzakciós ára az idei év első negyedévéhez képest 1526 dollárral nőtt a világjárvány és az azt követő recesszió ellenére.

A teherautó- és SUV-boomnak emberi ára is van, az ágazat globális CO2-kibocsátásának jelentős megugrása, valamint a gyalogosok halálos áldozatainak drámai növekedése formájában. Egy elektromos Hummer talán segíthet az előbbiek enyhítésében, de a gyalogosokat valószínűleg nem teszi biztonságosabbá.

Valójában a GMC képessége, hogy feltámassza a Hummert, a vásárlók jó magaviseletétől függ. Ha a gázüzemű elődjéhez hasonlóan lakóközösségek terrorizálására használják, nem valószínű, hogy örömmel fogadják, mondja Jessica Caldwell, az Edmunds meglátásokért felelős ügyvezető igazgatója.

“Valószínűleg még mindig egy nagy, izmos jármű lesz, de nem feltétlenül lesz meg az a negatív képzete, hogy különösen pazarló vagy igazán haszontalan” – mondta Caldwell.

A Hummer pickup a tervek szerint 2021 végén indul a gyártás, a szállítások pedig nem sokkal később kezdődnek. Ez nagyjából akkorra esik, amikor a Tesla Cybertruckja az utakra kerül, és csak néhány hónappal azután, hogy az EV startup Rivian megkezdi saját elektromos pickupjának és SUV-jának szállítását. A GMC is tervezi egy elektromos Hummer SUV gyártását, bár erre a járműre jelenleg nincs időkeret.

Majdnem 30 év telt el azóta, hogy Arnold Schwarzenegger meglátott egy konvoj katonai Humvee-t az utcán haladni Washingtonban, és az az ötlete támadt, hogy szerezzen magának egyet. De a Terminátor színész és egykori kaliforniai kormányzó nem lesz szóvivője ennek a feltámasztott Hummer-nek, annak ellenére, hogy Schwarzenegger jelenleg az elektromos közlekedés mellett áll ki. Az új szóvivő LeBron James lesz, aki nemrég szerzett NBA-bajnoki címet.

“Bármikor, amikor bármilyen típusú partnerségem van, az mindig elég egyszerű” – mondta James a támogatói szerződésről – “minden, ami organikus, és akkor az olyasmi, amit nagyon tisztelek.”

Organikus. Na ez az a szó, amit még soha nem használtak egy Hummer leírására. Egészen mostanáig.