Sistemul de aprindere al unui autovehicul trebuie să furnizeze o scânteie suficientă la cilindrul potrivit, la momentul potrivit, de mii de ori în fiecare minut. Ceea ce face ca reparațiile precise ale aprinderii să fie o necesitate absolută. Cu ghidul nostru de bune practici pentru întreținerea bobinelor de aprindere, veți ști cum funcționează, de ce și cum se defectează și cum să le înlocuiți pentru o reparație de înaltă calitate și de lungă durată, în care dumneavoastră și clienții dumneavoastră puteți avea încredere.

Ce este o bobină de aprindere?
Pentru ca combustia să aibă loc, este nevoie de o scânteie pentru a aprinde amestecul aer-combustibil din motor. Aceasta este sarcina bobinei de aprindere. Un tip de transformator electric, aceasta convertește tensiunea joasă a bateriei – de obicei, doar 12 volți – în cei mii de volți necesari pentru a sări peste distanța dintre bujii de aprindere, a aprinde combustibilul și, în cele din urmă, a porni motorul. Unele sisteme vor avea nevoie de o singură bobină pentru a face acest lucru, cu toate acestea, majoritatea vehiculelor de ultimă generație folosesc o bobină individuală pentru fiecare cilindru.

Cum funcționează o bobină de aprindere?
În termeni simpli, bobinele de aprindere constau din trei părți; un circuit primar alcătuit din câteva sute de spire de înfășurare primară, un circuit secundar cu multe alte mii de spire și un miez de fier. Pe măsură ce curentul trece prin circuitul primar, un câmp magnetic mare se formează în jurul miezului, încărcând bobina. Cu toate acestea, atunci când fluxul de curent este oprit, câmpul magnetic se prăbușește. Și cum această energie trebuie să ajungă undeva, ea induce un val de curent în bobina secundară, multiplicând tensiunea până când aceasta este suficientă pentru a crea o scânteie de aprindere.
Tensiunea necesară poate varia de la doar 5.000 de volți până la 25.000 de volți și depinde de o serie de factori; lățimea distanței dintre electrozii bujiei de aprindere, rezistența electrică din bujie, amestecul combustibil-aer, temperatura bujiei, sarcina motorului etc. De fapt, unele sisteme au nevoie de până la 40.000 de volți în condiții de cerere maximă. Această putere este determinată de raportul dintre înfășurările secundare și cele primare – de obicei în jur de 80 la unu – dar cu cât raportul este mai mare, cu atât mai mare este tensiunea potențială.

Unde este poziționată bobina de aprindere?
La vehiculele mai vechi, bobina de aprindere este poziționată între baterie și un distribuitor. Cu toate acestea, în sistemele de aprindere controlate electronic de astăzi, distribuitorul nu mai este necesar – în schimb, unitatea de control a motorului (ECU) aprinde bujia de aprindere. Ca atare, bobina este montată direct deasupra fiecărei bujii în sistemele Coil-on-Plug. Sau, în cazul sistemelor fără distribuitor „Wasted Spark”, atașată la o pereche de bujii.

Din acest motiv, numărul de bobine va varia și el. În timp ce, sistemele mai vechi folosesc de obicei o singură bobină, în zilele noastre acestea dispun de mai multe bobine; una pe cilindru sau una pentru fiecare pereche de cilindri. Acest lucru oferă producătorilor de autovehicule un control mai precis al sincronizării scânteii, pentru îmbunătățirea performanțelor motorului, a economiei de combustibil și a emisiilor.
De ce se defectează bobinele de aprindere?
Deși bobinele de aprindere sunt proiectate să dureze, cerințele tot mai mari impuse acestora înseamnă că se pot defecta. Principalele cauze fiind:
– Bujiile sau firele de bujie deteriorate: o bujie stricată sau un fir de bujie cu rezistență excesivă face ca tensiunea de ieșire a bobinei să crească – dacă aceasta depășește 35.000 de volți, poate deteriora izolația internă a bobinei, provocând un scurtcircuit. Acest lucru poate duce la o ieșire redusă, provocând defecțiuni de aprindere în sarcină și/sau o pornire slabă.
– Distanța bujiilor uzată sau excesivă: pe măsură ce bujiile se uzează, la fel se va întâmpla și cu distanța dintre cei doi electrozi ai săi, ceea ce înseamnă că bobina trebuie acum să genereze o tensiune mai mare pentru a o acoperi. Tensiunea suplimentară asupra bobinei poate duce la supraîncărcarea tensiunii și, la rândul său, la supraîncălzire.
– Deteriorarea prin vibrații: uzura constantă cauzată de vibrațiile motorului poate deteriora înfășurările și izolația bobinei de aprindere, rezultând scurtcircuite sau rupturi în înfășurările secundare. În mod similar, poate slăbi conexiunea electrică la bujia de aprindere, forțând bobina să lucreze peste program pentru a aprinde bujia.
– Supraîncălzirea: din cauza amplasării lor, bobinele de aprindere sunt adesea expuse la temperaturi excesive ale motorului. Acest lucru poate reduce capacitatea bobinelor de a conduce electricitatea, afectând atât performanța, cât și longevitatea acestora.
– Rezistență variabilă: un scurtcircuit sau o rezistență scăzută în înfășurarea bobinei va crește fluxul de electricitate prin bobină, provocând deteriorarea întregului sistem de aprindere. Modificările rezistenței pot provoca, de asemenea, o scânteie slabă, ceea ce va duce la nepornirea vehiculului și la deteriorarea atât a bobinei de aprindere, cât și a pieselor din jur.
– Umiditate excesivă: cea mai probabilă sursă este o scurgere de ulei de la o garnitură defectă a capacului supapei, ceea ce cauzează acumularea de ulei în jurul și deteriorarea atât a bobinei de aprindere, cât și a bujiei de aprindere. Apa, de la condensarea A/C, de exemplu, poate, de asemenea, să pătrundă în sistem. În ambele cazuri, este important să se abordeze cauza principală pentru a evita defecțiunile repetate.
Care sunt simptomele unei bobine de aprindere defecte?
Cum bobina de aprindere este responsabilă pentru generarea scânteii motorului care pornește vehiculele, orice problemă se va manifesta rapid prin probleme de performanță a motorului, cum ar fi:
– Lumina de verificare a motorului aprinsă: deoarece o bobină de aprindere defectă afectează direct performanța motorului, orice problemă va declanșa lumina de verificare a motorului.
– Economie de combustibil slabă: cu mai puțină energie de scânteie, procesul de combustie nu va fi la fel de eficient, ceea ce va duce la o scădere vizibilă a economiei de combustibil.
– Backfiring-ul vehiculului: adesea un simptom timpuriu al defecțiunii bobinei de aprindere, acest lucru apare atunci când orice combustibil neutilizat în camera de combustie este emis prin sistemul de evacuare. Dacă nu este controlat, acest lucru poate duce la deteriorarea semnificativă și costisitoare a sistemului de evacuare.
– Înțepenirea vehiculului: o bobină de aprindere defectă va trimite un curent electric neregulat la bujiile de aprindere, ceea ce duce la o înțepenire. Acest lucru ar putea în cele din urmă să împiedice vehiculul să pornească din nou.
– Rateuri de aprindere a motorului: deoarece unul sau mai mulți cilindri ai motorului nu furnizează suficientă putere vehiculului, motorul va avea rateuri de aprindere, în special în timpul accelerării.
– Probleme la pornirea vehiculului: în mod similar, dacă una sau mai multe bujii nu primesc o încărcare adecvată, aceasta va crea probleme la pornire. La o mașină cu o singură bobină, acest lucru înseamnă că mașina nu pornește deloc.

Cum să depanați o bobină de aprindere?
Dacă bănuiți că bobina de aprindere este defectă, urmați doar pașii de mai jos pentru a simplifica diagnosticul:
– Citiți orice coduri de defecțiune și date live folosind un instrument de diagnosticare. Comparați valorile bobinei suspecte de defecțiune cu cele ale unei bobine care funcționează corect.
– Verificați dacă bobinele prezintă semne de deteriorare, cum ar fi fisuri în carcasă, filete anti-rotație rupte sau deteriorări ale cablajului electric sau ale conexiunilor bujiei.
– De asemenea, scoateți și inspectați bujia. Verificați atât distanța dintre bujii, cât și firul bujiei, dacă este cazul, pentru a vă asigura că rezistența firului este în conformitate cu specificațiile.
– Cu aprinderea pornită, măsurați tensiunea de alimentare a bobinei de aprindere cu un multimetru. Ar trebui să se înregistreze o tensiune mai mare de 10,5 V.
– Din nou, folosind un multimetru, verificați circuitele primare și secundare ale bobinei. Majoritatea bobinelor ar trebui să aibă o rezistență primară cuprinsă între 0,4 și 2 ohmi și o rezistență secundară între 5.000 și 20.000, dar consultați specificațiile producătorului vehiculului. Dacă oricare dintre ele este în afara specificațiilor, atunci înlocuiți-le. O citire zero indică o bobină scurtcircuitată, iar o citire ridicată o bobină deschisă. În cazul în care o bobină de aprindere are trei, patru, cinci sau șapte fire, consultați o schemă electrică care va arăta designul electric intern al bobinei.

Cum se înlocuiește o bobină de aprindere?
După ce a fost confirmată o defecțiune, înlocuiți bobina urmând pașii simpli de mai jos:
– Cu aprinderea vehiculului oprită, localizați bobina defectă. Deconectați conectorul electric și apoi deșurubați șurubul (șuruburile) care o țin în poziție. Ar trebui să puteți acum să ridicați cu grijă bobina din suportul său.
– Înainte de a monta noua bobină, este o bună practică să aplicați unsoare dielectrică pe piciorul noii bobine și pe priza electrică a acesteia. Acest lucru va proteja împotriva coroziunii și va asigura o conexiune bună. De asemenea, se recomandă să înlocuiți toate bujiile în același timp cu bobina.
– Acum glisați noua bobină în carcasa sa. Strângeți șuruburile la cuplul recomandat, apoi reatașați conectorul electronic.
– Reconectați instrumentul de diagnosticare pentru a șterge orice coduri de defecțiune și pentru a stinge lumina de avertizare a managementului motorului.
– Efectuați un test rutier pentru a vă asigura că totul este în stare bună de funcționare.

Pentru mai multe informații despre portofoliul nostru cuprinzător de bobine de aprindere.

.