Como funciona uma bobina de ignição?
Em termos simples, as bobinas de ignição consistem em três partes; um circuito primário composto de várias centenas de voltas de enrolamento primário, um circuito secundário com muitos milhares de voltas a mais e um núcleo de ferro. À medida que a corrente flui através do circuito primário, um grande campo magnético se constrói ao redor do núcleo, carregando a bobina. No entanto, quando o fluxo de energia é interrompido, o campo magnético colapsa. E como essa energia tem que ir a algum lugar, ela induz um pico de corrente na bobina secundária, multiplicando a tensão até que haja o suficiente para criar uma faísca de ignição.
A tensão necessária pode variar de apenas 5.000 volts até 25.000 volts, e depende de uma série de fatores; a largura da folga do eletrodo da vela, a resistência elétrica na vela, a mistura combustível-ar, a temperatura da vela, a carga do motor, etc. Na verdade, alguns sistemas precisam de até 40.000 volts sob pico de demanda. Esta produção é determinada pela razão entre enrolamentos secundários e primários – normalmente cerca de 80 para um – mas quanto maior for a razão, maior será a tensão potencial.

Onde está posicionada a bobina de ignição?
Em veículos mais antigos, a bobina de ignição é posicionada entre a bateria e um distribuidor. Nos actuais sistemas de ignição controlados electronicamente, no entanto, o distribuidor já não é necessário – a unidade de controlo do motor (ECU) dispara a vela de ignição em vez disso. Como tal, a bobina é montada diretamente em cima de cada vela nos sistemas Coil-on-Plug. Ou no caso de sistemas “Wasted Spark” sem distribuidor, ligados a um par de velas.

Por causa disto o número de bobinas também varia. Enquanto os sistemas mais antigos tipicamente usam uma bobina, hoje em dia eles apresentam múltiplas bobinas; uma por cilindro ou uma para cada par de cilindros. Isto oferece aos fabricantes de veículos um controlo mais preciso da ignição, para um melhor desempenho do motor, economia de combustível e emissões.
Por que é que as bobinas de ignição falham?
Embora as bobinas de ignição sejam concebidas para durar, as crescentes exigências que lhes são impostas significam que podem falhar. As principais causas são:
Velas ou fios de vela danificados: uma vela ou fio de vela com resistência excessiva faz com que a tensão de saída da bobina aumente – se esta exceder 35.000 volts pode danificar o isolamento interno da bobina, causando um curto-circuito. Isto pode resultar em uma redução da saída, causando incêndios de ignição sob carga e/ou arranque deficiente.
– Velas de ignição gastas ou com excesso de tensão: como as velas de ignição se desgastam, a tensão de saída entre seus dois eletrodos também se desgastará, o que significa que a bobina agora tem que gerar uma tensão mais alta para poder fazer a ponte. A tensão adicional na bobina pode resultar em sobrecarga de tensão e, por sua vez, em superaquecimento.
– Danos por vibração: o desgaste constante das vibrações do motor pode danificar os enrolamentos e o isolamento da bobina de ignição, resultando em curtos-circuitos ou quebras nos enrolamentos secundários. Da mesma forma, pode soltar a conexão elétrica na vela de ignição, forçando a bobina a trabalhar mais tempo para a ignição da vela.
– Superaquecimento: devido à sua localização, as bobinas de ignição são frequentemente expostas a temperaturas excessivas do motor. Isto pode reduzir a capacidade das bobinas de conduzir eletricidade, impactando tanto seu desempenho quanto sua longevidade.
– Resistência variável: uma resistência curta ou baixa no enrolamento da bobina irá aumentar o fluxo de eletricidade através da bobina, causando danos a todo o sistema de ignição. Alterações na resistência também podem causar uma faísca fraca, o que resultará no não arranque do veículo e em danos tanto na bobina de ignição como nas peças circundantes.
– Humidade excessiva: a fonte mais provável é uma fuga de óleo de uma junta da tampa da válvula avariada, provocando a acumulação de óleo e danos tanto na bobina de ignição como na vela de ignição. A água, por exemplo, da condensação A/C, também pode penetrar no sistema. Em ambos os casos, é importante abordar a causa raiz para evitar falhas repetidas.
Quais são os sintomas de uma bobina de ignição avariada?
Como a bobina de ignição é responsável pela geração da faísca do motor que liga os veículos, quaisquer problemas manifestar-se-ão rapidamente em problemas de desempenho do motor, tais como:
– Verifique a luz do motor ligada: uma vez que uma bobina de ignição avariada afecta directamente o desempenho do motor, quaisquer problemas desencadearão a luz do motor de verificação.
– Pouca economia de combustível: com menos energia de faísca, o processo de combustão não será tão eficiente, resultando num declínio notável na economia de combustível.
– Contra-ignição do veículo: muitas vezes um sintoma precoce de falha da bobina de ignição, isto ocorre quando qualquer combustível não utilizado na câmara de combustão é emitido através do sistema de escape. Se não for controlado, isto pode resultar em danos significativos e dispendiosos ao escape.
– Paralisação do veículo: uma bobina de ignição defeituosa enviará corrente elétrica irregular para as velas de ignição, resultando em paralisação. Isto pode eventualmente impedir o arranque do veículo.
– Incêndios do motor: como um ou mais cilindros do motor não estão a fornecer potência suficiente ao veículo, o motor irá disparar mal, especialmente durante a aceleração.
– Problemas no arranque do veículo: do mesmo modo, se uma ou mais velas não estiverem a receber carga adequada, irá criar problemas no arranque. Num carro com uma única bobina, isto significa que o carro não arranca de todo.

Como solucionar problemas de uma bobina de ignição?
Se suspeitar que a bobina de ignição está em falha, basta seguir os passos abaixo para agilizar o seu diagnóstico:
– Leia quaisquer códigos de falha e dados em tempo real usando uma ferramenta de diagnóstico. Compare os valores da bobina com defeito suspeito com os de uma bobina que funcione correctamente.
– Verifique as bobinas quanto a quaisquer sinais de danos, tais como fissuras na caixa, abas anti-rotacionais quebradas ou danos nos cabos eléctricos ou nas ligações das velas.
– Remova também e inspeccione a vela de ignição. Verifique tanto a centelha quanto o fio da vela, se aplicável, para garantir que a resistência do fio esteja dentro das especificações.
– Com a ignição ligada, meça a tensão de alimentação da bobina de ignição com um multímetro. Uma tensão superior a 10,5V deve ser registrada.
– Novamente, usando um multímetro, verifique os circuitos primário e secundário da bobina. A maioria das bobinas deve ter uma resistência primária variando de 0,4 a 2 ohms e uma secundária entre 5.000 a 20.000, mas consulte as especificações do fabricante do veículo. Se algum deles estiver fora das especificações, então substitua-o. Uma leitura zero indica uma bobina curta, e uma leitura alta indica uma bobina aberta. Quando uma bobina de ignição tiver três, quatro, cinco ou sete fios, consulte um diagrama de cablagem que mostrará o desenho eléctrico interno da bobina.

Como substituir uma bobina de ignição?
Após ter sido confirmada uma falha, substitua a bobina seguindo os passos simples abaixo:
– Com a ignição do veículo desligada, localize a bobina defeituosa. Desligue o conector eléctrico e depois desaperte o(s) parafuso(s) que o mantém no lugar. Agora você deve ser capaz de levantar cuidadosamente a bobina da sua montagem.
– Antes de montar a nova bobina, é uma boa prática aplicar graxa dielétrica no pé da nova bobina e na sua tomada elétrica. Isto protegerá contra a corrosão e assegurará uma boa conexão. Também é recomendável substituir todas as velas ao mesmo tempo que a bobina.
– Agora deslize a nova bobina para dentro do seu alojamento. Aperte os parafusos com o torque recomendado e, em seguida, volte a fixar o conector eletrônico.
– Reconecte a ferramenta de diagnóstico para apagar qualquer código de falha e apagar a luz de aviso de gerenciamento do motor.
– Realizar um teste de estrada para garantir que tudo está em boas condições de funcionamento.

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