.

Aerodynamika może być obecnie gorącym tematem w kręgach rowerów szosowych, ale jeśli chodzi o wspinaczkę – zwłaszcza stromą – nadal nie da się zastąpić odczuć, że rower jest ultralekki i mega sztywny.sztywny. Wilier Triestina Zero.7 z pewnością spełnia oba te warunki, a jak się okazuje, nie jest też zły, gdy droga skręca w dół.

• Zalety: Wyjątkowo niska masa, fantastyczna sztywność, bezbłędne prowadzenie
• Niskie: Nieco nierówna jazda, uciążliwe wycie hamulców, wąskie obręcze i opony
• Kup, jeśli: Żyjesz dla wspinaczki

Przejazd i prowadzenie: w górę, w górę i daleko

Klucz do szybkiej wspinaczki pozostaje niezmienny od czasu pojawienia się kolarstwa: dużo mocy i niska waga. Zero.7 z pewnością dba o to drugie przy rzeczywistej wadze zaledwie 6,42 kg (14,15 lb, bez pedałów) – i to z całkiem sporym zapasem miejsca, by móc jeździć jeszcze lżej.

Duże i okrągłe rury główne, wysokie górne widełki łańcucha i wysokiej jakości karbon tworzą ultralekkie i sztywne podwozie

Teraz rower oczywiście nie może zrobić nic, aby bezpośrednio zwiększyć twoją moc, ale duża sztywność może przynajmniej sprawić, że będziesz wyglądał, jakbyś w pełni wykorzystywał to, co masz. Zero.7 doskonale radzi sobie również z tym działem dzięki podwoziu, które jest godne podziwu, sztywne, szybkie i wytrzymałe. Podnieś się z siodła i rozchylaj drążki na boki, a spotkasz się z przednim trójkątem solidnym pod względem skrętności. Podobnie, wciśnij pedały najmocniej, jak potrafisz, a nie poczujesz, że tył w ogóle się kręci.

Niezależnie od tego, jaka jest Twoja rzeczywista moc, ta rzecz sprawia wrażenie, jakby urodziła się po to, aby jeździć pod górę.

Dalszą pomocą w dziale podjazdów są koła Mavic Ksyrium SLR o niskiej bezwładności i przekładnia o szerokim zakresie z mnóstwem mniejszych przełożeń, aby pomóc w utrzymaniu efektywnie wysokiej kadencji.

Wszystko to nie znaczy, że Zero.7 jest kucykiem o jednej sztuczce. Kiedy już wjedziesz na szczyt i zaczniesz przyspieszać po drugiej stronie, zostaniesz nagrodzony typowym dla Wiliera, budzącym zaufanie prowadzeniem, które jest zarówno stabilne w pełnym przechyle jak i świetnie pokonuje zakręty. Tak jak sztywność podwozia sprawia, że rower jest szybszy w jeździe pod górę, tak również zapewnia bardziej przewidywalne zachowanie, ponieważ flex podwozia jest tak niewielki, że może zakłócić zamierzony kurs.

Nie ma zauważalnego ugięcia z przodu, gdy naciskasz na drążki

Nie zaskakująco, cała ta sztywność wiąże się z karą. Chociaż Zero.7 zapewnia bardzo dobrze wytłumioną jazdę, jeśli chodzi o szumy i wibracje, jest raczej szorstki i wyboisty za każdym razem, gdy droga staje się naprawdę wyboista – szczególnie z przodu. Szczególnie trudne są podmyte drogi gruntowe.

Wąskie obręcze Ksyrium SLRs i dopasowane opony, które Wilier spekuluje na naszej konkretnej próbce Zero.7 również nie pomagają. Rzeczywista szerokość opony to zaledwie 23 mm, co oznacza, że wyższe ciśnienie robocze jest koniecznością. Z drugiej strony, jest wystarczająco dużo miejsca na gumę o większej objętości, z około 34 mm pomiędzy widełkami łańcucha i nieco więcej przez koronę widelca. Ponieważ udowodniono, że szersze opony i tak toczą się szybciej, zdecydowanie zalecamy wybór opon o szerokości co najmniej 25 mm.

Rama: maksymalna wydajność strukturalna, aero niech będzie przeklęte

Jak to bywa z karbonowymi ramami szosowymi, które stawiają na niską wagę i wysoką sztywność, Zero.7 używa nominalnie okrągłych kształtów rur w całej konstrukcji i ogromnych przekrojów w głównym trójkącie – to sprawdzona formuła dla uzyskania maksymalnej sztywności skrętnej i zginania przy minimalnej ilości materiału. Oszczędność kilku dodatkowych gramów to prosta rura sterowa 1 1/8 cala, która nie wpływa zauważalnie na sztywność ramy, przynajmniej w mniejszych rozmiarach.

Z tyłu znajdują się wysokie, asymetryczne górne rury łańcuchowe ze zintegrowanymi, pustymi hakami, które utrzymują tylną część ramy w ryzach przy dużym wysiłku, smukłe dolne rury podsiodłowe, które przynajmniej wizualnie obiecują płynną jazdę, oraz duży, gruby suport BB386EVO mocowany na wcisk.

Mamy mieszane uczucia co do skorupy suportu BB386EVO

Jak to jest w zasadzie standardem w dzisiejszych czasach, linki przerzutki i tylny hamulec są poprowadzone wewnętrznie i w razie potrzeby można je zamienić na elektroniczny układ napędowy. Na korzyść Wiliera przemawia fakt, że jest to dość starannie wykonane, z gładkimi ścieżkami obudowy i dużymi otworami wyjściowymi, które sprawiają, że wymiana linek jest tylko minimalnie frustrująca.

Nie odczuliśmy żadnego skrzypienia dolnego wspornika podczas naszych testów, ale biorąc pod uwagę jakość dopasowania plastikowych miseczek naszego roweru (które były obficie nasmarowane, ale mniej niż pewnie przylegające, powiedzmy), bylibyśmy zaskoczeni, gdyby nie zaczęły się one później wyraźnie skarżyć. Wilier przynajmniej pokrywa powłokę aluminiowymi tulejami, a zestaw aluminiowych miseczek suportu, który wypróbowaliśmy, wcisnął się znacznie ciaśniej – zdecydowanie jest to cel przyszłej modernizacji.

Wewnętrzne prowadzenie kabli jest raczej dobrze wykonane

Czasami uważaliśmy, że wagi ram publikowane przez Wiliera są po optymistycznej stronie, ale w tym przypadku nie są one zbyt odległe. Zmierzyliśmy rzeczywistą wagę 849 g dla ramy w małym rozmiarze, wraz z niezbędnym osprzętem linek, wieszakiem tylnej przerzutki, kołnierzem wspornika siodła i śrubami do butelek z wodą – nie odbiega ona daleko od deklarowanej wagi 799 g, która prawdopodobnie odnosi się do surowego podwozia bez żadnych dodatkowych elementów przykręconych. Pasujący, w pełni karbonowy widelec waży 307 g z przyciętym sterem.

Tak czy inaczej, ten frajer jest naprawdę lekki.

Członkowie klubu „wszystko powinno być aero” będą jednak bardzo rozczarowani, ponieważ nigdzie nie podjęto żadnych wysiłków w imię zmniejszenia oporu powietrza.

Wyposażenie: doskonała grupa mechaniczna Shimano Dura-Ace, frustrujące wycie hamulców

Nasz tester przyjechał z bezsensowną konstrukcją, która zawierała kompletną grupę mechaniczną Shimano Dura-Ace, aluminiowe, klinczowe koła Mavic Ksyrium SLR, wspornik kierownicy i aluminiową kierownicę FSA owinięte włóknem węglowym, wspornik siodła Ritchey WCS Carbon i siodło Selle Italia SLR.

Dura-Ace: mniam

Jak już wielokrotnie doświadczyliśmy, jest niewiele do narzekania i wiele do chwalenia, jeśli chodzi o najnowsze bity Dura-Ace firmy Shimano. Jakość zmiany biegów powróciła do jedwabiście gładkiego i precyzyjnego odczucia z generacji 7800, ale ze znacznie poprawioną ergonomią. Zaciski hamulców obręczowych są prawdopodobnie najlepszymi, jakie wyszły od któregokolwiek z głównych producentów, z podobną lekkością i płynnością działania, komunikatywnym i solidnym czuciem dźwigni oraz wyjątkową mocą i kontrolą.

Podobnie, nie mieliśmy żadnych problemów z żadnym z elementów kokpitu. Kompaktowe wygięcie kierownicy FSA nie będzie odpowiadać każdemu, ale jest niezaprzeczalnie wygodne, a wspornik kierownicy i wspornik siodła są ciche, lekkie i nie skrzypią. Ponadto żaden z nich nie uślizgnął się mimo wielu prób na niezbyt idealnych drogach.

Nasze doświadczenia z kołami Mavic Ksyrium SLR są jednak mieszane. Są zadziwiająco lekkie (i sprawiają wrażenie jeszcze lżejszych niż sugeruje waga), toczą się wyjątkowo gładko i są zadziwiająco sztywne pod obciążeniem. Jednakże, wewnętrzna szerokość obręczy wynosząca 15 mm jest bardzo wąska i działa najlepiej tylko z podobnie chudymi oponami – co jest niefortunne, ponieważ Zero.7 jeździłby o wiele bardziej komfortowo z nieco większą objętością opony.

Koła Mavic Ksyrium SLR są fantastyczne do wspinaczki, ale są dość wąskie, mało aerodynamiczne i strasznie wyją pod ostrym hamowaniem

Unikalnie teksturowane ścianki boczne Exalith 2 zapewniają wyjątkowo mocne hamowanie, szczególnie na mokrej nawierzchni, gdzie inne obręcze zwykle tracą wiele, jeśli nie większość, ze swojej skuteczności hamowania. Niestety, nawet umiarkowanie ostrym hamowaniom towarzyszy dokuczliwy dla uszu wrzask, który jest tak obraźliwy, że nie tylko regularnie przepraszaliśmy kolegów, ale też hamowaliśmy wcześniej, aby nie popsuć nikomu bębenków. Zbieżność klocków trochę pomaga, ale jednocześnie pogarsza skuteczność hamowania. Z czasem hałas nieco się zmniejsza, ale w międzyczasie pamiętajcie o zabraniu zatyczek do uszu.

Werdykt

Podsumowanie Wilier Triestina Zero.7 jest proste. Kochasz się wspinać? Ten rower jest dla ciebie. Upewnij się tylko, że nie masz nic przeciwko temu, by Twój portfel stał się znacznie lżejszy, bo ten rower na pewno nie jest tani – ani nawet w najmniejszym stopniu nie jest w dobrej cenie. To fantastyczny rower, ale biorąc pod uwagę cenę, oczekujemy czegoś więcej niż aluminiowych kół clincher, aluminiowej kierownicy i mechanicznej przekładni.

Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę www.wilier.it.

Pełna specyfikacja roweru

• Rama: Wilier Zero.7, rozmiar S
• Widelec: Wilier Zero.7
• Headset: Ritchey WCS Carbon Drop-In, 1 1 1/8 do 1 1/2in tapered
• Stem: FSA OS-99 Carbon
• Kierownica: FSA Energy Compact
• Taśma: Wilier
• Hamulec przedni: Shimano Dura-Ace BR-9000 w/ Exalith-specific pads
• Hamulec tylny: Shimano Dura-Ace BR-9000 w/ Exalith-specific pads
• Dźwignie hamulcowe: Shimano Dura-Ace STI Dual Control ST-9000
• Przerzutka przednia: Shimano Dura-Ace FD-9000
• Przerzutka tylna: Shimano Dura-Ace RD-9000
• Dźwignie Shift: Shimano Dura-Ace STI Dual Control ST-9000
• Kaseta: Shimano Dura-Ace CS-9000, 11-28T
• Łańcuch: Shimano Dura-Ace CN-9000
• Korba: Shimano Dura-Ace FC-9000, 50/34T
• Wspornik dolny: BB386EVO-to-24mm, press-fit
• Pedały: n/a
• Koła: Mavic Ksyrium SLR
• Opona przednia: Mavic Yksion Pro GripLink, 700x23c
• Opona tylna: Mavic Yksion Pro GripLink, 700x23c
• Siodełko: Selle Italia SLR
• Wspornik siodła: Ritchey WCS Carbon

.