Czytaliście nasze oceny, a teraz oto osobisty najlepszy i najgorszy rok zespołu Motor1.com.

Masz nadzieję, że przejrzałeś już najwyżej ocenione pojazdy, które Motor1.com zrecenzowało w 2020 roku. Jest to dobra kolekcja rzeczy obejmujących długość i szerokość przemysłu samochodowego. Ale doszliśmy tam do wniosków opartych na obiektywności, matematyce (powinieneś zobaczyć arkusz kalkulacyjny, którego używamy do obliczania wyników) i analizie. To, co znajdziesz tutaj jest inne.

To są osobiste wybory naszej głównej redakcji. Są to subiektywne opinie, oparte na naszych własnych preferencjach i doświadczeniach – nasze dziennikarskie kapelusze są zdjęte. Mówimy tu o pojazdach, które sprawiają, że wstajemy rano z łóżka i o tych, o których wolelibyśmy nie myśleć po godzinach. O produktach, które ekscytują nas na przyszłość i denerwują w teraźniejszości. We hope you enjoy it.

Brandon Turkus, Managing Editor

Best Car: Volkswagen ID.4/Ford Mustang Mach-E

Wybranie mojego ulubionego pojazdu było prawdziwą walką. Pandemia zmusiła producentów samochodów do zmiany sposobu wprowadzania produktów do mediów, a dzięki temu, że byłem jedynym pracownikiem w Detroit, miałem szczęście poznać więcej nowych produktów niż w jakimkolwiek innym momencie mojej 11-letniej kariery pisarskiej.

Mając na uwadze tę różnorodność, wybieram dwa produkty, ale z dokładnie tego samego powodu. Ford Mustang Mach-E i Volkswagen ID.4 nie są tradycyjnie wspaniałymi pojazdami. Nie będą to przyszłe klasyki, a w zasadzie to nawet nie wiem na pewno, czy odniosą sukces (choć uważam, że oba tak). Jeśli jednak tak się stanie, te dwa pojazdy zrobią więcej dla zwiększenia akceptacji pojazdów elektrycznych niż cokolwiek innego od czasu oryginalnej Tesli Model S. Z całą pewnością są to najbardziej znaczące propozycje od starszych producentów samochodów od lat.

W dużej mierze wynika to z tego, jak normalnie się czują. Dzięki ich wspólnym rozmiarom i kształtom pojazdy zelektryfikowane stają się wygodne. Ich zakres spełni potrzeby większości konsumentów, a oba mają wsparcie rosnącej sieci szybkich ładowarek. Ich projekty są atrakcyjne i sprytne, ukrywając inteligentne sztuczki aerodynamiczne, aby zmaksymalizować zasięg bez popełniania faux pas noszenia zielonych poświadczeń na rękawach.

Jako proste kompaktowe crossovery, zarówno Mach-E i ID.4 robią wszystko dobrze. A z obu Ford i Volkswagen trzymając stos ulg podatkowych EV, ich cena około 40.000 dolarów będzie skończyć się bardzo przystępne rzeczywiście. Ale przede wszystkim, czują się one inne i nowe w sposób, który może zaczepić kierowców od pierwszego obrotu kierownicy. Prowadziłem wiele wspaniałych rzeczy w 2020 roku, ale nic nie ma mnie bardziej podekscytowany na przyszłość niż ID.4 i Mustang Mach-E.

Sprawdź nasze pierwsze jazdy Ford Mustang Mach-E i Volkswagen ID.4.

Worst Car: Cadillac CT4-V

W przeciwieństwie do tego, jak trudne było wybranie mojego ulubionego samochodu roku 2020, wybranie mojego najmniej ulubionego było łatwe: To Cadillac CT4-V. W ciągu 15 lat, że pracowałem w tej branży, nie sądzę, że sedany Cadillaca raz wyprzedały ich niemieckich lub japońskich rywali, a to nie będzie inaczej.

Dlaczego czekamy na SuperCruise i cyfrowy zestaw wskaźników? Dlaczego ekran infotainment jest tak mały? Dlaczego materiały są tak kiepskie? Jak to możliwe, że tak duży sedan (w porównaniu z konkurencją) ma tak malutkie tylne siedzenie? O co chodzi z tymi zbędnymi pokrętłami na desce rozdzielczej? Dlaczego cały samochód trzęsie się, gdy zapala się przerośnięty, czterocylindrowy silnik ciężarówki? Dlaczego do 60 km/h jest wolniejszy niż konkurencja, choć oferuje większy moment obrotowy? Dlaczego ten sportowy model ma tak mało inspirujące fotele? Dlaczego nadchodzący Blackwing będzie miał manualną skrzynię biegów, a nie zwykłą V? Kto zdecydował, że system brake-by-wire to dobry pomysł?

Jest jednak powód do nadziei i można go znaleźć w Escalade. Jest to doskonały pojazd i udowadnia, że Cadillac ma talent i technologię do budowania światowych produktów bijących na głowę. Ale dopóki firma nie zdaje sobie sprawy, że trzeba Escalade-jak wysiłek, aby jej produkty wyróżniają się, będziemy nadal coraz beznadziejne maszyny jak CT4.

Sprawdź naszą pierwszą jazdę Cadillac CT4-V.

Jeff Perez, Senior Editor

Najlepszy samochód: Genesis G80

Wśród wszystkich pojazdów, którymi jeździłem w tym roku, jest jeden, który bardzo wyraźnie wybija się ponad resztę: nowy Genesis G80. Ta marka ma silną i sprawdzoną linię, która nawet w swojej krótkiej historii oferuje jedne z najlepszych pojazdów w swoich klasach. G70 wziął do domu North American Car of the Year honory w 2019 roku – dobrze zasłużone – a teraz G80 jest do tej samej nagrody w tym roku. I jest oczywiste, dlaczego krytycy już uważają mid-sizer za jeden z najlepszych.

Po pierwsze, projektanci Genesis absolutnie przybili wygląd nowego G80. Przyjmując projekt dzielonych reflektorów i kraty osłony, który zadebiutował w SUV-ie GV80, G80 pomógł ustanowić nową tożsamość firmy. A dzięki swoim nienagannym proporcjom, nosi się w tej stylistyce lepiej niż jakikolwiek inny pojazd tej marki. Do tego dochodzi niesamowita technologia samochodowa – ogromny, 14,5-calowy ekran dotykowy z oczekiwanymi standardowymi funkcjami, takimi jak Apple CarPlay i Android Auto, oraz unikalny cyfrowy zestaw wskaźników 3D.

Najlepsze jest to, że G80 prowadzi się jak prawdziwy samochód luksusowy – a nie po prostu ładniejszy Hyundai. Moc turbodoładowanego 3,5-litrowego V6 w naszym testerze była obfita, dobra na 375 koni mechanicznych bez wysiłku, a zawieszenie i skrzynia biegów były jedwabiście gładkie. Kiedy podczas pierwszej jazdy opisywałem G80 jako „Rolls-Royce-esque”, nie byłem hojny – ten samochód jest naprawdę tak dobry. Gdyby pieniądze nie stanowiły problemu, ładnie wyposażony G80 byłby samochodem, który kupiłbym jutro.

Sprawdź naszą pierwszą jazdę Genesisem G80.

Najgorszy samochód: Nissan Titan

Nienawidzę być wrednym dla Nissana Titana, biorąc pod uwagę, że miałem kilka wspaniałych wspomnień w tej ciężarówce. W 2017 roku, kiedy Titan był jeszcze całkiem nowy, poleciałem do Flagstaff i przejechałem modelem XD przez Wielki Kanion, aby przetestować jego możliwości overlandingowe. I wyszedłem z tego doświadczenia naprawdę zadowolony z tego, jak sprawował się Titan. Ale jest rok 2020, a Ford, Ram, a nawet Chevrolet oferują o wiele lepsze samochody ciężarowe, więc wskoczenie do Tytana tym razem nie było już tak wyjątkowe.

Model SL, który prowadziłem, wyglądał i sprawiał wrażenie taniego, a ponadto brakowało w nim większości podstawowych funkcji, które są standardem w niektórych alternatywnych modelach. Infotainment był dość słaby, zbyt, i to po prostu nie było wciągająca do jazdy w ogóle. Jasne, V8 był całkiem niezły i było mnóstwo miejsca w środku – ale to nie wystarczy, aby Titan był ciężarówką wartą rozważenia tu i teraz w 2020 roku. Miejmy nadzieję, że część zwrotu marki Nissan obejmuje nową wersję, która rzuca wyzwanie bardziej ugruntowanym alternatywom.

Sprawdź naszą recenzję Nissana Titan.

Brett T. Evans, Starszy Redaktor

Najlepszy samochód: Porsche 718 Boxster GTS 4.0

Nie jestem wielkim fanboyem Porsche, ale z niecierpliwością czekałem na recenzję 718 Boxster GTS 4.0 z 13 bardzo ważnych powodów – sześciu dla właściwej manualnej skrzyni biegów, sześciu dla liczby cylindrów i jednego dla tego stylu ciała soft-top roadster. Obecnie silnik GTS jest jedynym wolnossącym sześciocylindrowcem w rodzinie 718, występującym również w modelach Cayman GTS 4.0, Boxster Spyder i Cayman GT4 – modele Boxster, Boxster S, Cayman i Cayman S muszą zadowolić się turbodoładowaną czwórką. Co więcej, ten 4,0-litrowy silnik jest tylko nieznacznie przestrojony w stosunku do jednostki z legendarnego 911 GT3, co oznacza, że jest to krzykacz na wysokich obrotach, który aż prosi się, aby go rozwinąć.

I tak też zrobiłem. Mnóstwo momentu obrotowego przy niskich obrotach ustąpiło miejsca temu charakterystycznemu dla Porsche wrzaskowi, gdy wskazówka obrotomierza wędrowała coraz wyżej. Jazda nim stała się uzależniająca. Zwinny i pewny, Boxster GTS 4.0 sprawił, że poczułem się o wiele bardziej utalentowany niż jestem w rzeczywistości, z mnóstwem przyczepności w zapasie. Pędzenie tym malutkim Porsche po słynnej autostradzie Ortega w SoCal w niedzielny poranek było religijnym doświadczeniem, które zmniejszyło moje poczucie winy z powodu braku kościoła (ahem, przez ostatnie trzy lata). Każdy zakręt płynnie się łączył, a każda zmiana biegu uwalniała celowe szczeknięcie z opcjonalnego sportowego układu wydechowego 4.0, a każdy zmysł aktywnie angażował się w doświadczenie jazdy. Heaven.

Check out our review of the Porsche 718 Boxster GTS 4.0.

Worst Car: Porsche Cayenne Coupe

Pierwsze rzeczy, Porsche Cayenne Coupe nie jest złym pojazdem. Jest wygodne i luksusowe, z takim wnętrzem, jakiego można się spodziewać po Porsche. Wygląda też o wiele lepiej niż jakikolwiek inny przedstawiciel tematu fastback-SUV – X6 i GLE Coupe wyglądają jak żółwie w porównaniu do smukłej linii dachu Porsche. Prowadzi się też pięknie, ma neutralne, płaskie zakręty i doskonałą kontrolę nad ciałem. Ale powinno być tak. dużo. lepiej. Aby zapożyczyć zdanie od moich rodziców (prawdopodobnie podczas ganienia mnie za brak kościoła, aby prowadzić Boxstera), „Nie jestem szalony, jestem po prostu rozczarowany.”

Powyżej wszelkich pochwał, moim najgłębszym wspomnieniem o Cayenne Coupe był jego tłukący się, ostry silnik. Bazując wyłącznie na liczbach (dokładnie 335 KM i 332 funty), 3,0-litrowy V6 powinien był zapewnić entuzjazm, jakiego można by oczekiwać od Porsche, nawet od modelu podstawowego. Zamiast tego, turbodoładowany silnik powoli wchodził na obroty, towarzyszył mu rolniczy odgłos wydechu, który sprawiał, że jego empirycznie adekwatne przyspieszenie było ćwiczeniem pozbawionym radości. Pojazdy z Zuffenhausen muszą zapewniać emocjonalny czynnik X, a bazowe Cayenne Coupe po prostu nie zrobiło tego dla mnie, zwłaszcza przy swojej zdumiewającej cenie 87 000 dolarów. Teraz GTS lub Turbo, z drugiej strony…

Sprawdź naszą pierwszą jazdę Porsche Cayenne Coupe.

Clint Simone, Associate Editor/Video Producer

Najlepszy samochód: Audi RS 6 Avant

Wiem, to nie jest do końca odważny wybór, ale nie zajęło mi dużo czasu, aby to rozgryźć. Audi zaryzykowało, w końcu sprowadzając ten samochód do USA, a teraz naszym zadaniem jest wstać i pochwalić tę decyzję. Audi RS 6 Avant z 2021 roku było wszystkim, czym chciałem, aby było, a potem jeszcze trochę. Gdybym miał wybrać jeden samochód, którym będę jeździł każdego dnia do końca życia, to byłby to właśnie ten – uwielbiam go całym moim kochającym wagon sercem.

Jest pewien minus w tym, że RS 6 sprawia wrażenie, jakby został zaprogramowany do bycia szybko jeżdżącym robotem. Bezpośrednie, trzewne sprzężenie zwrotne dla kierowcy jest dość niskie, a poziom zaangażowania cierpi z tego powodu. Niemniej jednak, ta rzecz absolutnie się rozpędza! W linii prostej lub na ostrych zakrętach RS 6 wbija wszystkie cztery koła z napędem Quattro w ziemię i każe Ci się trzymać jak najdłużej. To jest odurzające. I mniej więcej w momencie, w którym skończysz z podłogą, sprawdzasz lusterko wsteczne i zdajesz sobie sprawę, że jest tam miejsce dla Twojej rodziny i wszystkich jej rzeczy. Szybkie wagony rządzą, a Audi RS 6 jest najlepsze z całej gromady.

Sprawdź naszą pierwszą jazdę Audi RS6 Avant.

Najgorszy samochód: Toyota Corolla Apex Edition

Jestem wyjątkowo słony na punkcie Toyoty Corolli Apex, ponieważ ma ona wszystkie składniki czegoś niesamowitego. Jest tania, ekskluzywna i – przynajmniej na papierze – ma przyzwoite osiągi. Dlatego też byłem tak rozczarowany, gdy jechałem nim po raz pierwszy. Inżynierowie Toyoty zamachnął się mocno i chybił na tym samochodzie.

Sztywniejsze zawieszenie nie zawsze sprawia, że samochody lepiej, a to był prawdopodobnie najgorzej tłumione samochód, że jechałem cały rok, bez namacalnej nagrody. Nawet ręczna skrzynia biegów czuł slushy i odłączony, a moc pozostaje ustalona na 169 koni i 151 funtów-stopów. Nie było prawie nic o doświadczeniach z jazdy, które byłyby lepsze niż Corolla XSE. Z bólem muszę się czepiać niedrogich samochodów o wysokich osiągach, ale Apex jest po prostu zły. Na szczęście jest wiele dobrych rzeczy, które można kupić zamiast niego: Honda Civic Si, Hyundai Elantra N-Line i nadchodzący Volkswagen GTI to tylko kilka z nich.

Sprawdź naszą pierwszą jazdę Toyotą Corollą Apex Edition.