Po powrocie do Salem Harbor, Dylan Salzmann wspomina poranek spędzony na szybowaniu do Misery Island przy 15-węzłowym wschodnio-południowo-wschodnim wietrze, a następnie z powrotem w kierunku Manchester-by-the-Sea, gdzie po wejściu do Marblehead Harbor ogłosił swoje przybycie wystrzałem z armaty. Biorąc pod uwagę, że jacht, którym żeglował, „When and If”, został zbudowany dla generała George’a S. Pattona Jr, armata – która wystrzeliwuje 10-cio strzałowe ślepaki, a nie ostrą amunicję – to odpowiedni sposób na zwrócenie na siebie uwagi. Z drugiej strony, 63-stopowy szkuner regatowy sam w sobie przyciąga tłumy. „Gdziekolwiek pójdziesz, ludzie odwracają głowy, patrząc na tę łódź” – mówi Salzmann, 30-letni kapitan jednostki. „Ludzie są na mega-jachtach, na naprawdę ładnych łodziach i podziwiają „When and If”. Ostatnie 79 lat to długa, okrężna podróż dla łodzi, którą Patton, dowodzący armią amerykańską podczas bitwy o Bulge, zamówił na początku II Wojny Światowej, aby opłynąć kulę ziemską „kiedy wojna się skończy i jeśli przeżyję”, jak głosi jedna z mglistych historii pochodzenia nazwy łodzi. Zamiast wyruszyć w transoceaniczną podróż, łódź zmieniała właścicieli i porty, a prawie 30 lat temu uniknęła katastrofy u wybrzeży Cape Ann. Teraz, po serii remontów, When and If jest w pełnej krasie i od czerwca jest zakotwiczony w Salem Harbor, gdzie oferuje do czterech wycieczek dziennie dla zwykłych obywateli – wycieczek, które z czasem pomogą sfinansować podróż, którą Patton zamierzał odbyć przez cały czas.Podwójne deski z honduraskiego mahoniu i alaskańskiego cedru, mieniące się okuciami i mocowaniami z brązu oraz główny maszt wznoszący się prawie 80 stóp nad wodą, „When and If” jest wspaniałym przykładem talentu Johna Aldena, bostońskiego architekta morskiego, który zyskał sławę na początku XX wieku dzięki projektom jachtów wygrywających regaty. Patton pływał mniejszym szkunerem Aldena, Arcturusem, podczas stacjonowania na Hawajach w 1937 roku, a po powrocie do Massachusetts spotkał się z projektantem, aby przekazać mu swoją wizję: więcej przestrzeni, więcej miejsca na głowę i wytrzymałość na podróż dookoła świata. Łódź, zbudowana przez F.F. Pendleton z Maine na szkielecie z białego dębu, weszła do wody w 1939 roku, a Patton opłynął Północny Atlantyk, zanim udał się do Zatoki Chesapeake, aby ukryć łódź, jak mówi Salzmann, i zapobiec przeznaczeniu jej na wojnę w Europie. „Tak więc, proszę bardzo: Po tym, jak Patton zginął w wypadku samochodowym w 1945 roku, łódź When and If pozostała w jego rodzinie do 1972 roku, kiedy to została przekazana Szkole Landmark, placówce dla dzieci z dysleksją i innymi trudnościami w nauce, znajdującej się obecnie w Beverly. Osiemnaście lat później, gdy łódź była zacumowana w Manchester-by-the-Sea, listopadowa wichura zerwała linę i roztrzaskała łódź o skały. Barka przetransportowała łódź w kawałkach do Gannon and Benjamin Marine Railway w Martha’s Vineyard – jednego z najlepszych sklepów z drewnianymi łodziami w Nowej Anglii – w celu dwuipółletniej renowacji. Łódź przeszła pomiędzy szeregiem prywatnych właścicieli, żeglując od Nantucket Sound do Karaibów i stając się stałym punktem wydarzeń, takich jak Regaty Antigua Classic. Doug Hazlitt, miłośnik szkunerów Aldena, sprowadził „When and If” do Finger Lakes na kolejną gruntowną renowację i zatrudnił brata Salzmanna, Setha – który, podobnie jak Dylan, dorastał w Key West i pracował na szkunerach tak daleko na północ, jak Maine – aby został kapitanem. Dylan, który przejął obowiązki kapitana, podczas gdy Seth pracuje na innej łodzi, szacuje, że w ciągu ostatnich sześciu miesięcy przepłynął na When and If 10 000 mil. Jest czuła i szybka, stabilna i gładka, jak mówi kapitan – łódź, która przebija się przez fale, które innych przyprawiają o zawroty głowy. „Na pewno nie oszczędzali na konstrukcji; zrobili ją dobrze i dlatego właśnie ma już 80 lat” – mówi Salzmann. Salzmann mieszka na pokładzie z trzyosobową załogą; łódź mieści dziewięć osób pod pokładem, z dwoma pokojami, pełnym kambuzem, prysznicem i podgrzewaczem wody oraz innymi udogodnieniami. Wody u wybrzeży North Shore nie są pozbawione scenerii, a Salzmann mówi, że każdy tydzień przynosi nowego pretendenta do miana najwspanialszego żagla w historii. Wiatry o sile od 5 do 20 węzłów są idealne, a typowy rejs oznacza mijanie pięciu latarni morskich. Łódź wypływa z portu z minimum sześcioma pasażerami, a w przypadku prywatnych przyjęć lub imprez firmowych nawet z 32 osobami. Wycieczki mają na celu sfinansowanie podróży dookoła świata, której Patton nigdy nie odbył, a Salzmann mówi, że są o cztery lata od urzeczywistnienia 79-letniego marzenia. Na razie są inne, bardziej bezpośrednie plany dla When and If: udział w Corinthian Classic Regatta w sierpniu i Gloucester Schooner Festival w Labor Day Weekend, plus więcej rejsów, Salem Sound przed powrotem do Key West na początku listopada, idealnie wracając do Salem ponownie następnego lata. Prawie każdego dnia Salzmann spotyka kogoś, kto ma związek z łodzią, w tym byłych uczniów Landmark School, którzy zasiedli za sterem i ludzi, których rodzice pływali szkunerem Pattona po Karaibach. I ostatecznie, poza pozostaniem kawałkiem historii North Shore, który wybrał długą drogę do domu, pokryta podwójnymi deskami, zawracająca głowę, prawie 80-letnia wspaniałość „When and If” oferuje wgląd w żrącego przywódcę wojskowego. „Miał dobry gust,” mówi Salzmann. „To na pewno. „Odwiedź stronę sailwhenandif.com, aby sprawdzić dostępność rejsów lub zarezerwować prywatny rejs.