Pięć Toyot 4Runner w moim sąsiedztwie nie jest przypadkiem. Kiedy jestem pytany, jaki jest najlepszy SUV do kupienia poniżej 50 000 $, rutynowo polecam 4Runner. To, że niektórzy z moich sąsiadów posłuchali mojej rady i kupili średniej wielkości SUV-a Toyoty to jedno; to, że ci ludzie są w pełni zadowoleni ze swoich zakupów, nawet po latach, świadczy o tym, co już wiedzą ci, którzy kiedykolwiek posiadali 4Runnera: Jest to najbardziej niezawodny, najbardziej wszechstronny, najbardziej wyjątkowy pojazd, jaki można kupić, częściowo dlatego, że ciężarówka jest tak oldschoolowa. Pełne ujawnienie: do ostatniej zimy posiadałem 4Runnera Limited z 2014 roku.

Ale ta ciężarówka – a jest to prawdziwa ciężarówka, z pełną ramą pod nadwoziem – nie jest doskonała. Wiele rzeczy robi wyjątkowo dobrze, zwłaszcza w wersji TRD Pro. Ale 4Runner również wykazuje swój wiek, ostatnio zmieniony w 2014 roku po tym, jak model piątej generacji zadebiutował w 2010 roku, przed modelem szóstej generacji oczekiwanym w 2020 lub 2021 roku.

TRD Pro, najdroższa z czterech opcji wykończeniowych, występuje w trzech kolorach na 2018 rok – z których najbardziej uderzający był nasz tester Cavalry Blue. Oto 10 najlepszych rzeczy, które lubimy, i których nie lubimy, w 2018 4Runner TRD Pro.

Co nam się podoba …

Zdolność terenowa, nadwozie na ramie, holowanie. Amortyzatory Bilstein ze zdalnymi zbiornikami zostaną zastąpione w 2019 roku przez wykonane z aluminium, 2,5-calowe amortyzatory TRD Fox z wewnętrznym obejściem. Ale nie było wiele powodów do narzekań na Bilsteiny w modelach 2018, które oferowały świetną odporność w trudnym terenie, jednocześnie wytrzymując poważne nadużycia i pozwalając na naprawdę komfortową jazdę na ulicy. Modele TRD Pro otrzymują również blokadę tylnego mechanizmu różnicowego i system zarządzania wieloma terenami, aby łatwo wybrać tryb jazdy, który najlepiej pasuje do warunków, niezależnie od tego, czy są to skały, piasek czy śnieg.

Otrzymują również kontrolę pełzania, która przejmuje obowiązki przepustnicy i hamowania, pozwalając kierowcy skupić się na kierowaniu. Maksymalny udźwig holowania wynosi 5000 funtów dzięki fabrycznemu odbiornikowi przyczepy, który posiada dziwnie umieszczone gniazdo do podłączenia przewodów. System 4WD jest włączany ręcznie za pomocą dźwigni do skrzyni transferowej w niepełnym wymiarze czasu – jest to jeden z niewielu pojazdów, w których zachowano ten pożądany ruch ręczny. To Tenzing Norgay z SUV-ów.

Prowadzenie, sterowanie i hamowanie. 4Runner nadal jest budowany w Japonii i nadal ma konstrukcję body-on-frame, co oznacza, że nie jeździ jak każdy inny SUV, ale nie jest też narażony na wstrząsy i drgania, które czasami występują w pickupach. Jest zupełnie wyjątkowy jak na swój rozmiar – nie za duży i nie za mały. Jakość jazdy TRD Pro to najlepszy scenariusz, jaki kiedykolwiek mi się podobał – nigdy nie jest przechylony, zapewnia doskonałe sprzężenie zwrotne dzięki zawieszeniu i hydraulicznemu układowi kierowniczemu. Hamulce w wersjach 2018 musiały zostać precyzyjnie dostrojone, ponieważ czuli się jędrni i bardziej responsywni, pozbawieni gniotącego uczucia, które nękało innych 4Runnerów piątej generacji.

Pojemność. Miejsce na tylnych siedzeniach nie jest zbyt obszerne, ale duże osoby dorosłe mogą wygodnie usiąść na odchylanych fotelach. Do przestrzeni ładunkowej można dostać się przez okno w klapie bagażnika, które można otworzyć (i które pozwala na doskonały przepływ powietrza, gdy jest ono częściowo opuszczone przy otwartym szyberdachu) lub przez ręcznie otwieraną klapę bagażnika. Za fotelami w drugim rzędzie otwiera się do 47,2 stopy sześciennej, a po ich złożeniu do 90 stóp sześciennych. To ogromna przestrzeń, niewiele mniejsza od pojemności ładunkowej GMC Yukon.

Prostota, widoczność, łatwość. Krótka deska rozdzielcza i wyprofilowane słupki A zapewniają wszystkim 4Runnerom doskonałą widoczność do przodu, a duże lusterka ułatwiają widoczność po bokach i podczas cofania. Nie, te ciężarówki nie mają elektrycznie sterowanych klap tylnych, cyfrowych wskaźników ani dziewięciobiegowej skrzyni biegów, ale to tylko oznacza, że jest mniej rzeczy, które mogą pójść źle. Utylitarny, wytrzymały, zdolny do pokonywania naprawdę okropnych dróg, 4Runner TRD Pro jest mocnym i wiernym towarzyszem.

Niezawodność i wartość odsprzedaży. Consumer Reports i inne badania dotyczące niezawodności konsekwentnie plasują 4Runnera w czołówce, a moje własne doświadczenia – i moich sąsiadów – są takie same: poza rutynowymi przeglądami i być może przedwczesnym zużyciem hamulców spowodowanym korozją na słonych drogach, ciężarówki okazały się niezawodne. Ich wartość odsprzedaży jest jedną z najlepszych w branży. Według Kelley Blue Book w Stanach Zjednoczonych, wartość odsprzedaży 4Runnera po 36 miesiącach wynosi 64,3 procent jego ceny zakupu. Spodziewaj się, że wartość TRD Pro będzie jeszcze wyższa, ponieważ ich produkcja jest mniejsza, zwłaszcza w poszukiwanych kolorach, takich jak Cavalry Blue, które są rzadkością. W przyszłym roku niebieski zmienia się na Voodoo.

Co nam się nie podobało …

Niewiele udogodnień we wnętrzu. W 2019 roku modele TRD Pro otrzymają 15-głośnikowy system dźwiękowy JBL ze zintegrowaną nawigacją i aplikacjami, ale modele 2018 utknęły z przeciętnym stereo i toporną nawigacją na małym 6,1-calowym ekranie dotykowym. Kosztujący nieco poniżej 53 000 dolarów TRD Pro nie ma nawet automatycznej klimatyzacji ani wyświetlacza informującego o temperaturze panującej we wnętrzu. Nie ma podgrzewanej kierownicy, podgrzewanych tylnych siedzeń, kamery cofania ani monitora martwego pola, ani systemu uruchamiania za pomocą przycisku – wystarczy zwykły, staroświecki kluczyk. Dozwolone ustawienia pojazdu są nieliczne; jest przestarzały i brakuje mu wielu z dzisiejszych technologii.

Brak momentu obrotowego w niskim zakresie obrotów. Ten sam 4,0-litrowy silnik V6 o mocy 270 KM, stosowany od 2010 r., nadal pracuje, mimo braku momentu obrotowego w dolnej części nadwozia. To są liczby, które niektórzy producenci samochodów wyciągają z turbodoładowanych silników czterocylindrowych. Oczywiście, ten V6 będzie warczał i warkotał, gdy przepustnica zostanie mocno wciśnięta w podłogę, ale szczytowy moment obrotowy, wynoszący 278 funtów sześciennych, pojawia się dopiero przy 4400 obr/min. Potrzeba dużo dramatu, aby uzyskać coś przypominającego prędkość.

Oszczędność paliwa. Oszacowana na 14,3L/100 kilometrów w mieście, 12 na autostradzie i 13,3 średnio, oszczędność paliwa w 4Runnerze nie jest niczym, nad czym można by płakać, ale nie jest też niczym, co można by świętować. Wyższa moc turbo-czwórki, jak ta znaleziona w przeprojektowanym Silverado Chevy, złagodziłaby większość tych problemów, jednocześnie zmniejszając wagę.

Hałas. Szum wiatru jest już problemem w przypadku pionowo ustawionych szyb 4Runnera, a przy braku odpowiedniej izolacji, 31,5-calowe opony TRD Pro Nitto Terra Grappler All-Terrain mogą być również słyszalne. W porównaniu z ciszą, jaką można znaleźć w wielu Fordach F-150, 4Runner nie jest w stanie zadowolić żadnego bibliotekarza.

Cena wejścia. Tak, TRD Pro jest wyjątkowy dzięki swoim przednim sprężynom, amortyzatorom Bilstein i oponom Nitto Terra Grappler AT. I tak, te 17-calowe, matowoczarne felgi aluminiowe z kołpakami TRD, a także oznaczenia TRD, gałka na masce, kratka wlotu powietrza i czarne akcenty w zachwycającym niebieskim kolorze Cavalry nadają tej ciężarówce całkowicie radykalny wygląd. Jednak przy cenie prawie 53 000 USD przed odbiorem, aluminiowa przednia płyta poślizgowa z logo TRD, gałka zmiany biegów TRD i dywaniki podłogowe zaczynają wyglądać strasznie drogo, podczas gdy równie sprawny model 4Runner „TRD off-road” zaczyna się od 47 990 USD.

.