3 lipca 2018 – Pozew Nissan XTRONIC continuously variable transmission (CVT) zarzuca klientom, że mogą zapłacić tysiące dolarów za wymianę przekładni, które Nissan powinien wymienić za darmo.

Plaintiffs Cheyne Norman, Patricia Weckwerth i Sophia Wescott złożyli ogólnokrajowy pozew zbiorowy, który obejmuje konsumentów, którzy kupili lub wzięli w leasing dowolny Nissan Versa 2013-2017, Nissan Versa Note 2013-2017 lub Nissan Juke 2013-2017 wyposażony w przekładnie CVT XTRONIC.

Pozew zarzuca Nissanowi, że nie ujawnił faktów i obaw dotyczących bezpieczeństwa spowodowanych przez przekładnie Jatco CVT7, które rzekomo cierpią na następujące objawy:

• Gwałtowne drżenie i gwałtowne szarpanie, gdy kierowcy przyspieszają.
• Lag lub opóźnienie, gdy kierowca próbuje przyspieszyć.
• Twarde hamowanie lub „brzęk”, gdy kierowcy zwalniają lub przyspieszają przy niskich prędkościach.
• Pełne awarie i wymiany skrzyni biegów.

Nissan sprzedawał pojazdy z 5-letnimi, 60 000-milowymi gwarancjami na układ napędowy, które rzekomo obejmowały przekładnie CVT. Jednak pozew zarzuca konsumentom, że ich przekładnie CVT uległy awarii i wymagały wymiany tuż przed upływem okresu gwarancyjnego wynoszącego 60 000 mil, co wiązało się z kosztami sięgającymi 4000 dolarów.

Powodowie uważają, że od 2013 roku Nissan był świadomy, że przekładnie CVT zainstalowane w pojazdach będą wymagały częstych wymian, w tym wymian tuż przed upływem gwarancji. Ponadto, powodowie twierdzą, że Nissan zastępuje złe przekładnie równie wadliwymi przekładniami, które powodują te same objawy i problemy.

Przykład rzekomych problemów pochodzi od jednego z powodów, Pana Cheyne Norman, który zakupił nowego Nissana Juke z 2013 roku. Pan Norman twierdzi, że skrzynia biegów XTRONIC zaczęła działać krótko po tym, jak nabył swój pojazd.

Pan Norman zabrał pojazd do dealera Nissana w sprawie przypomnienia o łańcuchu rozrządu W 2014 roku z około 13 000 mil na swoim pojeździe.

Powód twierdzi, że powiedział technikom o problemach ze skrzynią biegów, ale dealer nie dokonał naprawy. Norman twierdzi, że wrócił do dealera w styczniu 2015 roku, aby ponownie złożyć skargę na CVT. Powód twierdzi, że pojazd nie zmieniał biegów prawidłowo, a obrotomierz wskazywał przypadkowe skoki obrotów.

Technik Nissana rzekomo sprawdził pojazd, ale nie znalazł problemu, więc nie dokonano żadnych napraw.

Powód twierdzi, że wrócił do dealera w sierpniu 2015 r. w związku z tym, że pojazd wydawał głośne wycie i przekładnia XTRONIC traciła moc. Ponownie nie dokonano żadnych napraw w pojeździe.

Pan Norman ponownie zabrał swój pojazd do Nissana i poinformował pracownika, że po rozgrzaniu jego pojazd straci moc i nie przekroczy 2000 RPM. Pozew mówi, że technik prowadził pojazd, nie znalazł nic złego i ponownie nie dokonano żadnych napraw.

Ponieważ Nissan nie był w stanie zduplikować objawów CVT, pan Norman nagrał filmy pokazujące objawy wady, w tym pokazujące, że jego pojazd nie przyspiesza, gdy pan Norman naciska pedał gazu. Norman nacisnął pedał gazu, a obroty pojazdu wahały się w szerokim zakresie.

Pan Norman twierdzi, że pokazał te filmy pracownikom dealera, ale technicy nadal nie znaleźli żadnych problemów.

W końcu technik rzekomo potwierdził, że skrzynia biegów nie zmieniała przełożeń, a pojazd tracił moc. Jednak powód twierdzi, że Nissan odmówił pokrycia naprawy w ramach gwarancji z powodu niezwiązanej z tym modyfikacji pojazdu na rynku wtórnym.

W tym czasie pan Norman wyjaśnił pracownikowi, że został poinformowany przez innego pracownika Nissana, że modyfikacja na rynku wtórnym, wlot zimnego powietrza, nie będzie miała wpływu na zakres gwarancji. Modyfikacja aftermarket rzekomo nie miała wpływu na skrzynię biegów pojazdu.

Pan Norman twierdzi, że miał problemy ze swoją CVT i skarżył się dealerowi na problemy na długo przed tym, jak jakiekolwiek części after-market zostały zainstalowane w jego pojeździe.

Pan Norman twierdzi, że próbował po raz ostatni uzyskać naprawę, zabierając pojazd do innego dealera Nissana w październiku 2017 r. Powód twierdzi, że jego pojazd nie przekroczyłby 2000 RPM, chyba że wyłączył pojazd i pozwolił mu usiąść. Pan Norman skarżył się również, że jego pojazd wydawał wycie.

Tak jak w przypadku z poprzednim dealerem, technicy nie mogli znaleźć żadnych problemów ze skrzynią biegów.

Powód twierdzi, że jego pojazd Nissan przeszedł w „tryb limp” co najmniej dwadzieścia różnych razy i wydawał ostrzeżenia jeszcze częściej. Kiedy pojazd wchodzi w tryb awaryjny, pan Norman musi wyłączyć pojazd i pozostawić go na 20-30 minut, aby CVT ostygła na tyle, by nadawała się do jazdy.

Pozew dotyczący przekładni bezstopniowej Nissan XTRONIC został złożony w Sądzie Okręgowym USA dla Środkowego Okręgu Tennessee – Norman, et al…, v. Nissan North America, Inc, et al.

Powodowie są reprezentowani przez Whitfield Bryson & Mason, LLP, Berger & Montague, P.C., i Capstone Law APC.

.