NASCAR’s top-tier series of racing is replete with drivers who failed to meet expectations or lacked the expertise to perform optimally given the quality of their equipment and teams.

Some NASCAR drivers are considered overrated simply because they were thrust into teams classified as premier in the sport, though they may not have been a reasonable choice.

A driver can become overrated simply by association. Niektórzy kierowcy należą do tej kategorii, ponieważ obijają się od jednego wybitnego zespołu do drugiego. Sam fakt, że byli związani z pewnymi właścicielami jak Rick Hendrick, Jack Roush czy Joe Gibbs podnosi ich wartość niezależnie od wydajności.

Słowo overrate jest definiowane jako ocenianie lub szacowanie zbyt wysoko. Fakt, że kierowcy są zawarte w tej liście nie automatycznie berate lub poniżać ich umiejętności jako kierowca NASCAR. Wielu z tych kierowców jest utalentowanych, sprawdzonych kierowców, zdolnych do wygrywania.

Są one uważane za przereklamowane po prostu z powodu różnych powodów, które wpływają na ich rekordy jazdy, gdy są postrzegane w stosunku do ich rówieśników.

Możesz lub nie możesz zgodzić się z listą. Miej na uwadze podane powody i pamiętaj, że przereklamowanie nie odzwierciedla rzeczywistej analizy ich umiejętności, a jedynie czynniki, które tworzą postrzeganie.

W żadnej konkretnej kolejności, spójrzmy na 15 najbardziej przereklamowanych kierowców NASCAR wszech czasów.

Podczas sezonu 2010 NASCAR Sprint Cup, David Ragan zajął 24 miejsce w punktacji. Kierowca nr 6 Roush Fenway UPS Ford nigdy nie wygrał w tej serii, ma 22 miejsca w pierwszej dziesiątce ze średnią 21,6.

Ragan przeszedł przez serię ARCA, serię ciężarówek NASCAR i serię Busch (Nationwide). Jego pierwszy pełny sezon w szeregach Cup był 2007, kiedy skończył piąty w Daytona 500, ale 23 w punktach za sezon.

Sezon 2008 był jego najbardziej imponujący, kiedy przeniósł się do 13 w końcowej klasyfikacji punktów. Choć zajął szóste miejsce w 2009 Daytona 500, zajęło mu 29 wyścigów, zanim dostał kolejny finisz w top-10 i skończył na 27 miejscu w punktach.

Ragan przeniósł się do jazdy zwolnionej przez Dale’a Jarretta i jest sportowym logo UPS. Ma potężnego sponsora, silną własność zespołu i sprzęt pierwszej klasy, ale jego niekonsekwencja może wskazywać, że nie jest w stanie spełnić oczekiwań.

Może musi ścigać się „ciężarówką.”

Nr 2 Juan Pablo Montoya

Juan Pablo Montoya był pierwszym kierowcą Formuły 1, który startował w NASCAR. Ten urodzony w Kolumbii kierowca ścigał się w Formule 1 w latach 2001-2006, zdobywając 30 miejsc na podium. Wygrał Grand Prix Monako, premierowe wydarzenie w tej serii.

Montoya odważył się na wyścigi w stylu Indy i wygrał 10 wyścigów w ciągu dwóch lat w serii CART. Był Mistrzem CART 1999 z siedmioma zwycięstwami w tamtym sezonie.

Sezon 2007 NASCAR był pierwszym pełnym rokiem Montoyi i zajął 20 miejsce w klasyfikacji punktowej. W 2008 roku zajął 25. miejsce w punktach, ale w następnym roku zmienił kierunek dzięki bardziej konsekwentnym finiszom, które zapewniły mu ósme miejsce w punktacji.

W sezonie 2010, kierowca samochodu nr 42 dla Earnhardt Ganassi Racing 13 razy zajął gorsze niż 25. miejsce, ale udało mu się zająć 17. miejsce w punktacji. Miał jedną wygraną w tym sezonie i ma w sumie dwa zwycięstwa w karierze i 41 miejsc w pierwszej dziesiątce.

Ma oczekiwania nałożone na niego w oparciu o jego wydajność na otwartych kołach, że nie udało mu się przenieść konsekwentnie w samochodach akcyjnych.

Nr 3 Elliott Sadler

Elliott Sadler ścigał się dla Petty Motorsports w 2010 roku, ale w 2011 roku wypadł z serii Cup. W tym sezonie skończył na 27. miejscu w punktacji z tylko jednym finiszem w pierwszej dziesiątce. Jego statystyki kariery pokazują trzy zwycięstwa i 69 top-10’s ze średnią 22.8.

Sadler znalazł sukces w Busch (Nationwide) serii przed przeniesieniem w pełnym wymiarze czasu do NASCAR na najwyższym poziomie wyścigów w 1999 roku. Zrobił inauguracyjny Chase w 2004 roku, jego jedyny raz. Sezon 2005 był jego drugim najlepszym sezonem, w którym zajął 13 miejsce w klasyfikacji punktowej.

W 2006 roku przeniósł się z Robert Yates Racing do Evernham Motorsports, które później stało się Richard Petty Motorsports poprzez serię fuzji.

Mimo posiadania wysokiej jakości sprzętu i silnych sponsorów zajął 22 miejsce lub gorsze w punktach po opuszczeniu RYR.

W nadchodzącym sezonie 2011, Sadler powróci do serii NASCAR Nationwide prowadząc dla Kevina Harvicka. To powinno być dla niego najlepsze miejsce, aby zoptymalizować swoje osiągi za kierownicą, ale nie zakładaj się, że nie spróbuje powrotu do Cup w pewnym momencie na dobre i na złe.

No. 4 Morgan Shepherd

Morgan Shepherd zadebiutował w serii Cup w 1970 roku na torze Hickory Motor Speedway, ale nie sprawdził się i nie powrócił do serii aż do 1977 roku.

Jeździł dla zespołów o niższym budżecie aż do 1990 roku, kiedy to za kierownicą Forda Motorcraft zajął piąte miejsce w klasyfikacji punktowej dla właściciela, Buda Moore’a. W następnym roku nie udało mu się wygrać i przeniósł się do Wood Brothers Racing, aby pilotować słynny No. 21.

Jego wyniki były stosunkowo dobre, ale rozstał się z WBR w 1995 roku, aby powrócić do niedofinansowanych zespołów, w tym własnego w 1998 roku.

Shepherd jest lubiany i szanowany w NASCAR. Utworzył swój zespół Victory in Jesus i ścigał się z pomocą kolegów właścicieli zespołów i chrześcijańskich inwestorów. Prowadził zespoły jako Victory Motorsports i Faith Motorsports.

Shepherd ma cztery zwycięstwa w karierze i 168 miejsc w top-10 w NASCAR’s top-tier. Wydaje się, że jedynym powodem, dla którego w wieku 69 lat jest w stanie nadal ścigać się własnym samochodem i zapewniać okresowe jazdy dla najlepszych zespołów, jest przyjaźń, dobroczynność i umiejętność trzymania samochodów z dala od kłopotów.

Nazwisko Shepherda jest dobrze znane, ale jego wyniki zawsze były słabe, z wyjątkiem przypadkowego zwycięstwa w Martinsville w 1981 r. i możliwości, jakie miał za kierownicą maszyny Wood Brothers przez trzy lata.

No. 5 Sterling Marlin

Sterling Marlin zaczął się ścigać w najlepszej serii NASCAR w 1976 roku, ale nie wygrał wyścigu aż do swojego 279. startu w Daytona 500 w 1994 roku.

Pomimo jazdy dla uznanych właścicieli, takich jak Junior Johnson i Felix Sabates, Marlin wygrał tylko 10 wyścigów Cup z 216 miejscami w pierwszej dziesiątce od 1976 do 2009 roku.

Kontrowersje otaczały Marlina w 2001 roku, kiedy jego samochód zdawał się mieć kontakt z Dale’em Earnhardtem, co doprowadziło do śmiertelnego wypadku kierowcy słynnego No. 3. Marlin został oczyszczony z wszelkich wykroczeń po dochodzeniu NASCAR.

Jego rekord był lepszy niż jego ojca, Coo Coo Marlin, który miał 165 startów w Pucharze, żadnych zwycięstw i 51 finiszów top-10 między 1966 a 1980.

Nr 6 Casey Mears

Casey Mears pochodzi z rodziny rajdowców i wyszedł z serii open-wheel, w tym CART, IRL i Indy Lights. Debiutował w serii NASCAR Busch (Nationwide) w 2001 roku z przeciętnymi wynikami.

W zaskakującym ruchu, Chip Ganassi wybrał go do prowadzenia samochodu nr 41 Target w serii Cup. W 2005 roku został przeniesiony do samochodu nr 42 Texaco/Havoline, zastępując Jamiego McMurraya. W 2006 roku ogłoszono, że będzie jeździł dla Hendrick Motorsports, zastępując Briana Vickersa. W 2007 roku objął stanowisko kierowcy nr 25 dla HMS. Mears zdobył swoje pierwsze i jedyne zwycięstwo w Coca Cola 600 dzięki zarządzaniu paliwem. W 2008 r. przejął bolid nr 5 wraz z szefem ekipy Alanem Gustafsonem w Hendrick Motorsports.

Mark Martin odszedł z Dale Earnhardt Inc. zastąpić Mears w No. 5 na sezon 2009 w HMS. Mears następnie przeniósł się do Richard Childress Racing. Po przejściu przez trzech szefów ekipy, został zwolniony po sezonie 2009.

Mears następnie znalazł się próbując dostać jazdę z zespołami o niższym budżecie w 2010 roku. Pomimo wszystkich możliwości, jakie dawały mu najlepsze zespoły NASCAR, nie był i nie jest w stanie odnieść sukcesu w serii Cup.

Nr 7 Kyle Petty

Kyle Petty jest przykładem kierowcy urodzonego w rodzinie legendarnych kierowców wyścigowych. Jego ojcem jest Richard Petty, a dziadkiem nieżyjący już Lee Petty.

Ten Petty przejechał 829 wyścigów Cup w ciągu 30 lat, odnosząc tylko osiem zwycięstw i 173 miejsca w pierwszej dziesiątce. Prowadził Dodge’a nr 42 dla swojej rodziny aż do 1983 roku, kiedy to przesiadł się do Dodge’a nr 7. Z nowym sponsorem, jego wydajność wzrosła trochę z Petty Enterprises.

W 1985 roku, przeniósł się do Wood Brothers Racing biorąc swój numer samochodu z nim wraz z jego sponsorem. W 1987 roku zapewnił sobie sponsoring Citgo i przesiadł się do legendarnego Forda nr 21. Do 1988 roku nie udało mu się wygrać i został zwolniony.

Petty przeszedł do SABCO Racing, gdzie ścigał się w Mello Yello No. 42. Jego najlepszym rokiem był 1992, gdzie zajął piąte miejsce w punktacji. W 1996 roku opuścił SABCO i założył swój własny zespół. Petty skończył całkiem nieźle jak na nowy zespół, zajmując 15 miejsce w punktacji. Kolejny rok był słaby sezon i wrócił do Petty Enterprises.

Jego wydajność była nękana problemami i jego syn, Adam Petty, zginął w wypadku wyścigowym w 2000 roku. Walka w Petty Enterprises trwała nadal, a Petty został kolorowym komentatorem, aby zastąpić zmarłego Benny’ego Parsonsa.

Kyle Petty miał wiele możliwości, ale dziedzictwo wymusiło oczekiwania, które były poza jego zasięgiem jako kierowcy.

No. 8 Michael Waltrip

Michael Waltrip, młodszy brat legendy wyścigów, Darrella Waltripa, zadebiutował w serii NASCAR Winston Cup (Sprint Cup) w 1985 r. w wyścigu Coca Cola 600.

Jego kariera jako kierowcy przeciągała się aż do 1989 r., kiedy to po raz pierwszy uzyskał finisz w pierwszej piątce. W 1991 roku, zyskał sponsora z Pennzoil, ale to było 10 lat przed wygrał wyścig, który był ledwie świąteczne zwycięstwo z nim jest 2001 Daytona 500 gdzie Dale Earnhardt stracił życie.

W czasie swojej pierwszej wygranej, dziwnie, jego szef był Dale Earnhardt. Waltrip następnie wygrał 2002 Pepsi 400 i 2003 Daytona 500. Jego ostatnia wygrana była w Talladega w 2003.

W 2007, Michael Waltrip Racing powstała i prowadził kilka przypadkowych wyścigów, ale teraz znajduje więcej sukcesów jako właściciel i jego wielu koncertów telewizyjnych. Był zaangażowany w kilka kontrowersji na torze i poza nim.

Bycie bratem Darrella Waltripa mogło otworzyć drzwi do pewnych możliwości dla Michaela, ale nigdy nie miał tego, czego potrzeba, aby dorównać jego osiągnięciom.

No. 9 Kasey Kahne

Kasey Kahne wyszedł ze środowiska wyścigów na otwartych kołach i obecnie jest właścicielem firmy Kasey Kahne Racing, która wystawia samochody dla World of Outlaws, USAC Sprint Car Series i midgets.

Kahne awansował z Nationwide Series w 2004 r., aby prowadzić Dodge’a nr 9, kiedy Bill Elliott zdecydował się na prowadzenie harmonogramu w niepełnym wymiarze godzin. Miał kontrakt na prowadzenie Forda i został zmuszony do ugody z nimi, zanim mógł zacząć jeździć Dodge dla Raya Evernhama. Zajął 13 miejsce w klasyfikacji punktowej w swoim roku Rookie.

Pierwsze zwycięstwo Kahne’a przyszło w 2005 roku w Richmond, a on zakończył sezon 23 w punktach. W 2006, 2009 i 2010 roku brał udział w wyścigu. Ma 11 zwycięstw w karierze i 87 miejsc w pierwszej dziesiątce ze średnią 18,4.

30-latek wpadł w sidła fuzji Evernham Racing i Petty Enterprises. Musiał przełączyć się z powrotem do Forda w Richard Petty Motorsports, który zmagał się finansowo w tym ostatnim sezonie.

Burzliwy rok znalazł go w ramach umowy do Hendrick Motorsports w kwietniu bez znanego miejsca dla niego do jazdy do 2012 roku ze względu na cztery zespół maksimum już wykonywane przez 2011 w HMS. Później w tym samym roku ogłoszono, że w sezonie 2011 będzie jeździł Toyotą w Red Bull Racing. Dramat w Petty Motorsports w ostatnich tygodniach sezonu spowodował Kahne odejść wcześnie dla RBR.

Kahne jest uważany za przereklamowany może zadziwić niektórych. Powodem włączenia go do tej grupy jest fakt, że dzięki swojemu chłopięcemu, czystemu wyglądowi jest bardzo atrakcyjny dla sponsorów i popularny wśród fanów, co może przyćmić jego talent jako kierowcy.

Jego komercyjna i fanowska atrakcyjność sprawia, że jest on wielkim magnesem jako kierowca dla Hendrick Motorsports. On również dobrze pasuje do jego 2012 kolegów z zespołu, Jimmie Johnson, Dale Earnhardt Jr i Jeff Gordon.

Chociaż ma dobry potencjał, aby zrobić pościg, jego wyniki mogą być nieregularne. Popularność, wygląd, sympatia fanów i liczne zwycięstwa sprawiają, że jest magnesem marketingowym. Biorąc pod uwagę intensywny poziom rywalizacji, może w końcu zdobyć tytuł NASCAR Sprint Cup, ale wątpliwe jest, aby stał się przyszłą legendą.

Nr 10 Brian Vickers

Brian Vickers pochodzi z Karoliny Północnej, gdzie zaczynał w kartingu. W 2003 r. Vickers zastąpił zmarłego Ricky’ego Hendricka w GMAC Chevrolet No. 5 w Hendrick Motorsports w drugiej lidze NASCAR. W tym samym roku zadebiutował w Pucharze w HMS No. 25 UAW/Delphi Chevy. W 2006 roku zdobył swoje pierwsze zwycięstwo dla Hendricka w Talladega w UAW Ford 500.

Kontrowersje wybuchły podczas wyścigu, kiedy Jimmie Johnson prowadził drugi, Vickers prowadził trzeci i wpadł na Johnsona, zabierając go wraz z liderem Dale Earnhardt Jr. Szef ekipy Johnsona, Chad Knaus, powiedział, że Vickersowi „skończył się talent” i zakwestionował jego motywy. Później ogłosił, że opuści HMS dla Red Bull Racing w sezonie 2007.

Vickers miał nieregularny bieg w Red Bull Racing z wieloma zmianami szefa załogi. W końcu w 2009 roku zrobił pościg kończąc na 12. miejscu w klasyfikacji punktowej w samochodzie nr 83.

Sezon 2010 przyniósł zagrażające karierze problemy zdrowotne związane z zakrzepami krwi. W maju ogłoszono, że nie będzie się ścigał do końca roku

Vickers został dopuszczony do wyścigów w sezonie 2011 i powróci do Red Bull Racing.

Vickers miał więcej niż swój udział w konfliktach z innymi kierowcami na torze. Jego rekord pokazuje 56 miejsc w top-10, ale jego ogólna spójność jest problematyczna.

Nie. 11 Robby Gordon

Robby Gordon jest znakomitym zawodnikiem off-road, który startował także w CART, IROC, IMSA, SCCA i innych seriach, w których odniósł wiele zwycięstw i zajmował czołowe lokaty.

Gordon zadebiutował w najwyższej klasie wyścigów NASCAR w 1991 roku. Jego wyścigi były sporadyczne z mnóstwem zespołów.

W 2002 roku, prowadził swój pierwszy pełny sezon Cup z Richard Childress Racing zastąpiwszy kontuzjowanego Mike’a Skinnera. Prowadził Coca Cola 600 kończąc na ósmym miejscu i Indy 500 tego samego dnia, gdzie zajął 16 miejsce. Kontynuował podwójne obowiązki przez następne dwa lata, ale wyniki nie były tak dobre.

W 2004 roku opuścił Richard Childress Racing, aby stworzyć swój własny zespół. Od tego czasu jego najlepszy finisz w klasyfikacji punktowej to 26 miejsce.

Gordon udowodnił, że jest doskonałym kierowcą w innych seriach, ale na poziomie NASCAR Sprint Cup pozostaje tajemnicą, dlaczego nadal rzuca pieniądze na serię, która wyraźnie nie była dla niego łaskawa, pomimo trzech zwycięstw w karierze i 38 miejsc w pierwszej dziesiątce.

No. 12 Johnny Beauchamp

Johnny Beauchamp był najbardziej znanym tymczasowym zwycięzcą Daytona 500. Prowadząc Forda Holman-Moody w inauguracyjnym wyścigu w 1959 roku, dojechał do Victory Lane.

Lee Petty, który przekroczył z nim linię mety, oprotestował zwycięstwo. Bill France Sr. spędził trzy dni na przeglądaniu filmów i zdjęć, zanim ogłosił, że Lee Petty jest zwycięzcą, a Beauchamp drugim.

Wyścigacz z Midwestu stał się regularnym uczestnikiem NASCAR w 1957 roku i zajął drugie miejsce na torze Daytona Beach Road Course.

Jego statystyki pokazują 23 starty z 10 miejscami w pierwszej dziesiątce i dwoma zwycięstwami. Nazwisko Beauchampa jest wymieniane w historii NASCAR. Jego dwa najważniejsze wydarzenia w karierze to kontrowersje związane z Daytona 500 i wrak w 1961 Daytona 500, w którym on i Lee Petty zostali wyrzuceni z czwartego zakrętu, lądując poza torem w spektakularnej kraksie.

Wrak nie tylko zagrażał życiu Petty’ego, ale zniszczył jego karierę jako kierowcy. Beauchamp doznał drobnych obrażeń głowy.

No. 13 Jimmy Spencer

Jimmy Spencer był wybitnym kierowcą NASCAR Modified, który zdobył mistrzostwa w 1986 i 1987 roku. Na krótko przeszedł przez serię NASCAR Busch (Nationwide) i przeniósł się do Winston Cup (Sprint Cup) w 1989 roku.

Spencer, który jest komentatorem telewizyjnym wyścigów NASCAR, doprowadziłby cię do przekonania, że jest legendą NASCAR, ale najwyraźniej jest to w jego własnym umyśle.

Kierowca znany z bycia zuchwałym i trochę jak byk w składzie porcelany, miał tylko dwa zwycięstwa w Pucharze z 80 miejscami w Top-10.

Jeździł dla wielu zespołów z bufetem numerów samochodów. W 2004 roku stracił sponsora i przeniósł się do Morgan-McClure Racing. Spencer przeszkadzał policji, która miała nakaz aresztowania jego syna. Incydent ten spowodował, że stracił jazdę z Morgan-McClure.

Jechał jeszcze kilka razy, ale wycofał się z wyścigów, by pracować na pełen etat dla Speed TV. Prawdopodobnie większość uznałaby go za przereklamowanego, ale z pewnością Spencer by z tym faktem polemizował.

No. 14 Paul Menard

Paul Menard wygrał wyścig ARCA w swojej pierwszej podróży do Talladega w 2003 roku. Wygrał jedyny wyścig Grand Am, w którym brał udział, dobrze radził sobie w wyścigach Trans Am i startował w wyścigach na lodzie w rodzinnym Wisconsin.

Menard przeniósł się do serii NASCAR Nationwide, gdzie dwukrotnie znalazł się w pierwszej dziesiątce w klasyfikacji punktowej. Brał udział w kilku wyścigach Cup, ale nie startował na pełen etat aż do 2007 roku.

Najlepszy wynik osiągnął w tym roku, kiedy zajął 23. miejsce w punktacji w zdezelowanym Richard Petty Motorsports.

Jeżdżąc dla Dale Earnhardt Inc. w 2007 roku nie udało mu się zakwalifikować do sześciu wyścigów, ale fuzja z Ginn Racing dała mu punkty właścicielskie, które zablokowały go w wyścigach.

Ojciec Menarda jest bogatym biznesmenem, który posiada sieć sklepów z artykułami do domu.

Jadąc w wyścigu jesiennym 2007 w Charlotte, Menard nawiązał kontakt z Tonym Stewartem na pit road. Stewart wyraził to, co wielu ludzi naprawdę myśli o Menardzie. Powiedział: „Możesz mieć ojca, który kupi twoją jazdę i wypisze DEI duży czek, ale nie możesz kupić talentu. I to jest to, w czym John Menard był dobry przez całe swoje życie, to właśnie kupowanie sukcesu. Kupił swojemu synowi jazdę w Nextel Cup (Sprint Cup), a on po prostu ma wystarczająco dużo talentu, aby być na drodze przez większość czasu.”

Menard miał kilka przyzwoitych przejazdów w 2010 roku, ale pokazuje niespójną wydajność. Kiedy Richard Petty Motorsports zmniejszył się do dwóch zespołów, Menard wynegocjował kontrakt z Richard Childress Racing na rok 2011.

Przy takim kalibrze zespołów w RCR, trzeba się zastanawiać, czy pieniądze Johna Menarda były siłą napędową Childressa, który podjął decyzję o powrocie do czterech zespołów, ponieważ decyzja nie zostałaby podjęta wyłącznie na podstawie umiejętności prowadzenia samochodu przez Menarda.

No. 15 Dale Earnhardt Jr.

Dale Earnhardt Jr. był dzieckiem urodzonym przez prostego, ciężko pracującego człowieka, który pewnego dnia zostanie siedmiokrotnym mistrzem NASCAR Winston Cup (Sprint Cup). Człowiek znany jako „Intimidator”, Dale Earnhardt, może być uważany za najpopularniejszego i najbardziej szanowanego kierowcę w historii tego sportu.

Niewiele syn, który został nazwany po swoim ojcu, wiedział o oczekiwaniach, które zostaną na niego nałożone.

Dale Earnhardt Jr. rozwinął się jako marka z legionem fanów, którzy pozostają mu wierni pomimo braku zwycięstw i czołowych miejsc. W 2010 roku został wybrany „Najpopularniejszym kierowcą” po raz ósmy z rzędu.

Junior Nation będzie stanowczo argumentować atrybuty kierowcy, który odziedziczył spuściznę po ojcu. Potępią każdy komentarz, który wskazywałby na to, że wszedł do sportu z Dale Earnhardt Inc. wspierającym go premierowym sprzętem, który dał mu przewagę, choć najwyraźniej tak było.

Nie popełnij błędu, Junior ma talent jako kierowca z 18 zwycięstwami w karierze, 150 miejscami w pierwszej dziesiątce i średnią 17,0. Ma mistrzostwa w serii NASCAR Nationwide.

W 2003 roku zajął trzecie miejsce w klasyfikacji punktowej. Był piąty w punktacji w sezonach 2004 i 2006, miał sześć zwycięstw w 2004 roku, co było drugim wynikiem po ośmiu zwycięstwach Jimmiego Johnsona. Ale co robił ostatnio?

Jak Junior w DEI pogarszał się, przeniósł się do tego, co wielu uważa za najlepszego właściciela NASCAR, Ricka Hendricka.

W Hendrick Motorsports, wydawało się, że jest powód do optymizmu w 2008 roku, ale od tego czasu jego wyniki były przeciętne z kilkoma wybuchami nadziei.

Earnhardt Jr. twierdzi, że jego dążenie do wygrywania jest tak silne jak zawsze i może tak jest. Sezon 2011 da mu jeszcze jednego szefa ekipy, Steve’a Letarte, który był szefem ekipy Jeffa Gordona. Będzie mieszkał w tym samym domu co Jimmie Johnson w Hendrick Motorsports.

W następnym sezonie eksperyment, aby Dale Jr. wygrywał, miejmy nadzieję, że w pościgu, a może nawet w rywalizacji o tytuł, będzie się rozwijał.

Dale Jr. nigdy nie będzie czterokrotnym mistrzem NASCAR i na pewno nie ma szans na wyrównanie osiągnięć swojego ojca. On może wygrać jeden lub dwa mistrzostwa przed emeryturą, jeśli wszystko gra zgodnie z oczekiwaniami w zreorganizowanym Hendrick Motorsports.

Earnhardt Jr. jest dobry dla NASCAR i jeśli wygra, sport wygrywa, a jego fani szaleją. On jest marketing sen i jego popularność będzie kwitnąć niezależnie od wydajności, ponieważ jak jego ojciec, fani mogą odnosić się do niego więcej niż wielu innych kierowców w NASCAR najlepszych zespołów.

Jeśli Junior nazwisko było coś innego niż Earnhardt, byłby po prostu kolejny dość dobry kierowca NASCAR.

.