Zmiana biegów w motocyklu jest jednym z wyzwań, przed którymi staje kierowca podczas nauki jazdy motocyklem.

Nie bój się – zmianę biegów w motocyklu można opanować dzięki praktyce – i jest to naprawdę prostsze, niż się wydaje.

Wprowadzenie Biegi motocyklowe

Podczas zmiany biegów w motocyklu należy operować trzema podstawowymi elementami sterowania – przepustnicą, sprzęgłem i wybierakiem biegów.

Przepustnica obraca silnik, sprzęgło włącza i wyłącza skrzynię biegów.

Wybieracz biegów, wybiera bieg.

Składnia motocyklowa jest wybierana przez kliknięcie dźwigni lewą stopą i zazwyczaj jest ułożona w następujący sposób:

1N23456 – od lewej do prawej (1. bieg, bieg neutralny, 2. bieg, 3. bieg, 4. bieg, 5. bieg i na koniec 6. bieg).

Istnieje również składnia GP, która jest w odwrotnej kolejności – 65432N1. Jest on powszechnie stosowany w wyścigach torowych, ponieważ ułatwia zmianę biegów podczas pokonywania zakrętów.

Technika zmiany biegów dla początkujących

Właściwa technika zmiany biegów wymaga, aby poniższe manewry były wykonywane płynnie i świadomie:

1. Wyłącz sprzęgło
2. Wybierz odpowiedni bieg
3. Lekko wkręć silnik
4. Gradualnie puść sprzęgło
5. Wzmocnij przepustnicę podczas zwalniania sprzęgła
6. Odkręć silnik, aby przyspieszyć, dopóki nie będzie potrzebna kolejna zmiana

Mechanika ruszania motocyklem jest tak prosta jak te 6 kroków, jednak, aby zrobić to gładko wymaga dużo praktyki. Poznaj swoje kontrole motocykla wewnątrz i na zewnątrz, aby mieć pojęcie, jak one działają.

Praktykuj jazdę na otwartym miejscu bez tranzytu. Na przykład na parkingu. I, co najważniejsze, bądź bezpieczny i świadomy podczas procesu nauki.

Prawdopodobnie przekonasz się, że jazda na motocyklu jest łatwiejsza niż się wydaje. Kiedy już poznasz uczucie sprzęgła, dopasowanie biegów i to, jak bardzo przepustnica jest potrzebna, aby mieć płynne przyspieszenie, proces ten będzie znacznie łatwiejszy i będzie wymagał mniejszej koncentracji.

Po dużej ilości praktyki i jazdy poczujesz, że zmiana biegów zacznie być automatyczną reakcją.

Pomimo, że ten ruch jest dość prosty i powtarzalny w jeździe, często można zobaczyć motocyklistę „drapiącego biegi”. Jeśli jesteś z zespołu „drapiących”, dobrym pomysłem jest skorygowanie kompasu, ponieważ ta usterka może spowodować uszkodzenia.

Quick Motorcycle Shifting Tips

1. Always try to downshift one gear at a time;
2. Listen to the noise engine as you shift the gears. Jeśli czujesz, że moment obrotowy motocykla jest słaby, konieczne jest zwolnienie i w konsekwencji nabranie mocy, i odwrotnie;
3. Przy zmianie biegu z pierwszego na neutralny, pamiętaj, aby powoli puścić sprzęgło, aby upewnić się, że jest w pozycji neutralnej. Szybkie puszczanie sprzęgła przy włączonym biegu może spowodować utonięcie silnika lub spowodować wstrząsy;
4. Silnik może się zepsuć, jeśli nie ma zmiany biegów po przekroczeniu czerwonej linii;

Zaawansowana technika zmiany biegów

Łatwo jest określić poziom doświadczenia jeźdźca obserwując jak zmienia biegi. To dlatego, że zmiana jest wymagana tak często w jeździe.

Skuteczna zmiana jest ważna, ponieważ w czasie pomiędzy zmianami, jeździec jest szczególnie narażony.

Zawodnicy, zwłaszcza drag racers, przekształcili zmianę w formę sztuki.

To, czego musisz chcieć, to to, że zmiana musi być wykonana w punkcie, w którym wejdzie na następny bieg przy obrotach równych szczytowi momentu obrotowego silnika.

Poniższe techniki nie są zalecane dla początkujących i powinny być praktykowane z ostrożnością.

Upshifting

Szybkie, wydajne upshifty są dość łatwe do opanowania, gdy poświęcisz czas na ćwiczenie techniki.

Twoim głównym celem jest zmniejszenie ilości czasu, w którym nie przyspieszasz. Można to zrobić za pomocą bezsprzęgłowej zmiany biegów.

Aby to zrobić, rowery wyścigowe używają quick-shifterów do zmiany biegów bez konieczności zamykania przepustnicy. Obecnie niektóre motocykle uliczne są już wyposażone w quick-shifter.

Quick-shifters działają dzięki czujnikowi wykrywającemu ruch stopy kierowcy w shift linkae, a następnie odcinającemu zapłon na około 40 milisekund. To rozładowuje skrzynię biegów i pozwala jej na łatwe przejście na następny wyższy bieg.

Dobrą wiadomością jest to, że możesz dodać quick-shifter do swojego motocykla. Jednak jest to dość kosztowne.

A co jeśli powiem ci, że możesz osiągnąć prawie taki sam rezultat naśladując „siłę cięcia” za pomocą przepustnicy?

Pierwszym krokiem w bezsprzęgłowej zmianie biegów jest upewnienie się, że silnik jest pod pełnym obciążeniem. Oznacza to pełne otwarcie przepustnicy i bardzo wysokie obroty.

Drugim krokiem jest wstępne obciążenie dźwigni zmiany biegów poprzez podciągnięcie stopy do góry z nieco mniejszą siłą niż ta potrzebna do włączenia kolejnego biegu.

Następnym krokiem jest szybkie zjechanie z przepustnicy na około 10-20 procent jej zakresu skrętu i powrót do przepustnicy. Ruch nadgarstka powinien być tu jak najmniejszy i jak najszybszy, nie inaczej niż mrugnięcie okiem.

Na koniec, gdy to nastąpi, siła momentu obrotowego na skrzyni biegów tymczasowo się rozładuje, a wstępnie obciążona dźwignia zmiany biegów będzie teraz chrobotać na następny bieg.

Na koniec, do zmiany biegów z pełnym otwarciem przepustnicy nie jest potrzebne żadne sprzęgło.

Większość motocyklistów jest zaskoczona, gdy po raz pierwszy odkryje, że nie musi używać sprzęgła podczas zmiany biegów o wysokiej wydajności.

Pamiętaj, że zakłada to pełne obciążenie silnika. Przy małych otwarciach przepustnicy nie ma potrzeby szybkiej zmiany biegów, więc powinieneś zmieniać biegi normalnie (ze sprzęgłem).

Zmiana biegów w dół

Wyczynowa zmiana biegów w dół jest znacznie trudniejsza niż zmiana biegów w górę i wymaga więcej czasu praktyki, aby ją opanować.

W skrócie wyjaśniając, najważniejszym aspektem zmiany biegów w dół jest dopasowanie prędkości silnika do prędkości kół.

Jest to pierwszy problem, z którym zetkną się początkujący motocykliści, gdy zaczną jeździć szybko.

Zmniejszanie biegów poprzez wciśnięcie sprzęgła, zmniejszenie prędkości skrzyni biegów i puszczenie sprzęgła powoduje, że silnik musi dogonić prędkość tylnego koła.

Ten opór powoduje zerwanie przyczepności opony, powoduje nadmierne zużycie sprzęgła i sprawia, że motocykl szarpie, gdy sprzęgło jest puszczane.

Zwykle dzieje się tak, gdy jedziesz z dużą prędkością i zmieniasz więcej niż 1 bieg naprawdę szybko.

Jeśli nie planujesz poślizgu na motocyklu, staraj się unikać tej sytuacji.

Niektóre współczesne motocykle sportowe mają tak zwane „sprzęgło poślizgowe”.

Sprzęgło poślizgowe jest zaprojektowane tak, aby płytki sprzęgła obracały się swobodnie, dopóki prędkość silnika nie dogoni prędkości obrotowej kół.

Prawidłowa technika zmiany biegu na niższy obejmuje lub blipping, przepustnicę w około 30 procentach jej skrętu w momencie, gdy sprzęgło jest rozłączane przez pociągnięcie dźwigni.

Po rozłączeniu sprzęgła, blip szybko zwiększy obroty silnika – najbardziej znany jako „rev match”.

W tym momencie powinieneś szybko włączyć niższy bieg.

Gdy sprzęgło zostanie ponownie włączone poprzez wypuszczenie dźwigni z powrotem, nowe niższe przełożenie będzie wymagało wyższych obrotów, aby płynnie połączyć prędkość silnika z nową prędkością tylnych kół.

Mimo że możliwe jest nadmierne uchylenie przepustnicy w tej sytuacji, jest to bardzo mało prawdopodobne i ma niewielki negatywny wpływ na motocykl.

Najnowsze motocykle są wyposażane w tak zwany „auto-blipper”. Wykonuje on tę samą pracę co quick-shifter, ale zamiast być bezsprzęgłowym przy zmianie biegów w górę, jest przy zmianie biegów w dół.

Gdy zaczynasz uczyć się tej techniki, jesteś o wiele lepszy w błądzeniu po stronie zbyt dużych obrotów niż niewystarczających.

Nie martw się, jeśli brzmi to przytłaczająco. Just take plenty of time to practice this statically before trying it at speed.

Frequently Asked Questions

When I Should Shift Gears?

There’s no real answer for optimal shift point. Wysokie obroty nie są wymagane w większości warunków drogowych.

Typowo, najlepsze miejsce w paśmie mocy silnika jest punktem, w którym większość silników należy zmienić bieg. To dlatego, że silnik najbardziej efektywną moc przy znacznie różnych RPMS.

How to Find Neutral?

Finding neutral może być trudne dla nowych jeźdźców. Jednak przy odrobinie cierpliwości i delikatnym dotyku zadanie to staje się łatwiejsze. Jeśli nie ciągniesz sprzęgła do końca, może być trudniej dostać się do neutralnego położenia.

Jak płynnie zmieniać biegi?

Najskuteczniejszym sposobem jest zwrócenie uwagi na zachowanie motocykla: jeśli motocykl szarpie, gdy puszczasz sprzęgło, prawdopodobnie musisz gwałtownie wcisnąć lewą ręką.

Jeśli podczas zmiany biegów wysuwasz się do przodu, być może używasz zbyt dużo gazu.

A jeśli Twój motocykl zwalnia podczas zmiany biegów, być może nie podkręcasz wystarczająco silnika pomiędzy zmianami biegów.

Jak zwolnić, aby się zatrzymać?

Zawsze musisz zmienić bieg na niższy, gdy zwalniasz.

Zrobienie tego nie tylko pozwoli Ci wykorzystać hamowanie silnikiem do zmniejszenia prędkości, ale także umożliwi Ci uzyskanie większego momentu obrotowego i ponowne przyspieszenie, jeśli zatrzymanie nie jest konieczne.

Czy mogę zainstalować quick-shifter?

Zdecydowanie tak, ale quick-shiftery nie są przeznaczone do małych motocykli. Poszukaj quick-shiftera, który pasuje do modelu twojego motocykla i zainstaluj go u mechanika.

Czy mogę pominąć bieg?

Jeśli chcesz jechać wyżej, ale pominąć bieg, nie ma problemu. Jednak moment obrotowy twojego motocykla będzie niższy.

To może nie być najpłynniejszy sposób jazdy, ale może zaoszczędzić gaz, jeśli jest zrobiony efektywnie.

Czy mogę zaparkować motocykl na biegu neutralnym?

Możliwe jest pozostawienie motocykla zaparkowanego na biegu neutralnym na równym podłożu, ale jeśli parkujesz na pochyłej powierzchni, pozostaw go na 1. biegu, aby nie stoczył się z bocznej podpórki.

Czy mogę zaparkować motocykl na biegu neutralnym?