Newsom zdenerwowany niektórych kolegów Demokratów, kiedy zawetował ustawę sobotę, że jego administracja powiedział rozszerzył istniejące prawo $ 100 mln w dotacji dla rowerzystów i pieszych ulepszeń do rocznej sumy $ 1 mld.

„To weto jest niezwykle rozczarowujące,” powiedział stanowy senator Scott Wiener (D-San Francisco), autor ustawy, który powiedział, że będzie walczyć ze zmianami klimatycznymi poprzez uczynienie go bezpieczniejszym dla ludzi, aby zostawić swoje samochody za sobą. „Zbyt wiele naszych autostrad stanowych, które przebiegają przez lokalne społeczności, jest niebezpiecznych dla ludzi, którzy nie jeżdżą samochodami.”

Inni zwolennicy ustawy zaoferowali jeszcze ostrzejszą krytykę.

„Jesteśmy zbulwersowani decyzją gubernatora Newsoma o wykolejeniu SB 127 pomimo ogromnego poparcia opinii publicznej i Legislatury”, powiedział Tony Dang, dyrektor wykonawczy California Walks.

Ale Departament Finansów Newsoma ostrzegł, że metka cenowa ustawodawstwa opóźniłaby projekty naprawy dróg obiecane wyborcom w 2018 roku w ramach kampanii politycznej, która skutecznie zablokowała uchylenie podatków paliwowych SB 1.

„W pełni popieram poprawę udogodnień w celu zwiększenia ruchu pieszego, rowerowego i dostępu do transportu publicznego”, napisał Newsom w swoim przesłaniu do weta w sobotę. „Jednak ta ustawa tworzy nakazowe i kosztowne podejście do osiągnięcia tych celów.”

Newsom zapewnił aktywistów rowerowych i pieszych, że pomoc jest w drodze poprzez rozporządzenie wykonawcze, które wydał Sept. 20 – dyrektywa, aby udostępnić więcej pieniędzy transportowych na projekty, które zmniejszają wykorzystanie samochodów.

„Poprzez wdrożenie mojego rozporządzenia wykonawczego … Caltrans zwiększa i przyspiesza swoje inwestycje w aktywny transport, gdzie jest to właściwe i wykonalne,” powiedział Newsom. „Jestem zobowiązana do trzymania departamentu odpowiedzialnego za dostarczanie więcej alternatyw dla jazdy, przy jednoczesnym utrzymaniu naszego stanu autostrad i mostów.”

The executive order, choć, wywołał oburzenie wśród republikańskich ustawodawców, którzy oskarżyli gubernatora o „przynętę i przełącznik” taktyki do przesunięcia pieniędzy z projektów drogowych do kolei. Debata odbywa się w czasie, gdy nowe podatki od gazu pomogły zwiększyć średnią cenę galonu kalifornijskiej benzyny do $4.17 od poniedziałku, znacznie powyżej średniej krajowej $2.63.

Newsom’s order skierował stan do wydawania pieniędzy na projekty „aby pomóc odwrócić trend zwiększonego zużycia paliwa i zmniejszyć emisję gazów cieplarnianych związanych z sektorem transportu.”

W odpowiedzi, Kalifornijski Departament Transportu zaproponował opóźnienie finansowania trzech projektów poszerzenia autostrad w hrabstwie San Luis Obispo i Central Valley, zamiast tego odkładając $61 milionów w funduszach SB 1 „na priorytetowe projekty kolejowe i inne priorytety zgodne z Executive Order.”

Państwowa Komisja Transportu odbędzie publiczne przesłuchanie w sprawie planu 15 października w Irvine i może odrzucić decyzję Caltrans jeszcze w tym roku.

„To jest kradzież naszych podatków gazowych przez rozporządzenie wykonawcze”, powiedział Assemblyman Jim Patterson (R-Fresno) po tym, jak państwo zaproponowało opóźnienie finansowania dwóch projektów, które zwiększyłyby odcinki autostrady 99 z czterech do sześciu pasów w Central Valley. „Wyborcy zatwierdzili SB 1 z obietnicą, że nasze rozpadające się autostrady otrzymają uwagę, na którą zasługują”, dodał Patterson. „Zamiast budować przepustowość, nasze fundusze z podatku gazowego są odprowadzane, aby sfinansować ulubione projekty Newsoma.”

Skargi poruszyły nerw niektórych Demokratów, którzy zauważyli, że prowadzili kampanię przeciwko inicjatywie uchylenia SB 1 z obietnicami, że pieniądze zostaną wykorzystane prawie wyłącznie na naprawy dróg i przyniosą korzyści każdej części stanu.

„Wyborcy z Kalifornii uznali te obietnice i zdecydowanie odrzucili propozycję, która byłaby blokadą na drodze do naprawy dróg używanych przez mieszkańców, przedsiębiorców i turystów”, powiedział Marszałek Zgromadzenia Anthony Rendon (D-Lakewood). „Teraz nie jest czas, aby wycofać się z tych obietnic, a Legislatura będzie stać przy tych zabezpieczeniach.”

Republikański zarzut, że Newsom źle kieruje funduszami z podatku gazowego został zakwestionowany przez Davida S. Kima, sekretarza Kalifornijskiej Państwowej Agencji Transportu.

Kim powiedział, że rozporządzenie wykonawcze nie zastępuje konstytucyjnego wymogu, aby pieniądze SB 1 były wydawane na projekty transportowe, a priorytetem jego agencji jest utrzymanie stanu dróg i mostów stanu.

„Powiedziawszy to, jesteśmy prawnie zobowiązani do spełnienia celów klimatycznych” określonych przez inne prawa państwowe, powiedział. „Sektor transportu przyczynia się do ponad 40 procent emisji gazów cieplarnianych w stanie. Dlatego musimy podjąć niezbędne kroki, aby zmniejszyć udział emisji gazów cieplarnianych, które pochodzą z sektora transportu.”

Kim powiedział, że rozporządzenie wykonawcze jest początkiem dyskusji na temat opracowania planu, aby spełnić cele klimatyczne. Ale te zapewnienia nie zadowoliły krytyków, w tym Assembly Republican Leader Marie Waldron z Escondido.

.