FOR IMMEDIATE RELEASE: 1 lipca, 2020
Kontakt z mediami: Julie Rabinowitz, dyrektor ds. polityki i komunikacji, 207-292-2722 wewn. 102, [email protected]

MPBP wzywa Mainersów do podpisania petycji, aby zażądać od DHHS przeprowadzenia publicznego przesłuchania w sprawie projektu przepisów

AUGUSTA-Maine People Before Politics (MPBP) przedstawiła publiczne uwagi na temat proponowanych przez Maine Department of Health and Human Services przepisów dotyczących programu „Samochody robocze dla pracujących rodzin” o wartości 6 milionów dolarów i wzywa Mainersów do podpisania petycji, aby zażądać od DHHS przeprowadzenia publicznego przesłuchania w sprawie przepisów. MPBP po raz pierwszy ujawniło rozpoczęcie programu pomocy społecznej dla samochodów w swoim poście na Facebooku z 17 czerwca.

„Zasady DHHS 'Samochody robocze dla pracujących rodzin’ są nie do ruszenia dla podatników Maine”, stwierdziła Julie Rabinowitz, dyrektor polityki i komunikacji dla Maine People Before Politics. „Przepisy nie tylko nie spełniają wymogów statutu, aby zapewnić 'niezawodny i niedrogi’ transport, ale także nie zapewniają wytycznych administracyjnych, których wymaga statut. W czasie, gdy doświadczamy globalnej pandemii, administracja Millsa postanowiła przekierować uwagę DHHS od zarządzania odpowiedzią Maine na COVID do zarządzania tym, co sprowadza się do programu samochodowego rent-to-own, wykorzystując 6 milionów dolarów z pieniędzy TANF, które mogą być potrzebne do pomocy Mainers dotkniętych ogromną recesją, z którą mamy do czynienia.”

Maine People Before Politics udostępniło na swojej stronie internetowej petycję, pod którą mieszkańcy Mainers mogą się podpisać, aby zażądać od DHHS przeprowadzenia publicznego przesłuchania w sprawie projektu przepisów.

Kopia publicznych komentarzy MPBP jest dostępna tutaj. Wyszczególniają one długą listę problemów z propozycją, w tym takie obawy jak:

W projekcie zasad występuje szereg innych istotnych problemów. Program przewiduje przeniesienie tytułu własności pojazdu na uczestnika ASPIRE w ciągu pierwszych 30 dni od otrzymania pojazdu. Uczestnik jest zobowiązany do wpłacenia zaliczki w wysokości 300 USD w trzech miesięcznych ratach i 24 miesięcy płatności w wysokości 100 USD, po których uczestnik kończy program i jest właścicielem samochodu.

Jednakże, jeśli uczestnik sprzeda lub odda pojazd w ciągu tych 24 miesięcy, DHHS jest upoważniony w przepisach tylko do ścigania „umyślnego naruszenia programu” na mocy przepisów o oszustwach socjalnych. Zasady nie upoważniają DHHS do ścigania osoby za przestępstwo kradzieży samochodu, nawet jeśli wartość pojazdu może przekroczyć 10 000 USD, ponieważ DHHS nie nakłada żadnych ograniczeń na wartość pojazdów, które mają być używane w programie.

DHHS ogłosiło procedurę regulacyjną 3 lipca, z datą zamknięcia dla składania komentarzy publicznych 5 lipca. DHHS planuje przyjąć przepisy bez przesłuchania publicznego i ogłosił na stronie internetowej Sekretarza Stanu, że „Departament jest w trakcie składania Wniosku o propozycje od podmiotów do administrowania programem dla Departamentu.”

Ustawa obejmująca podobny program wykorzystujący tę samą nazwę, „Samochody robocze dla pracujących rodzin”, była pierwotnie sponsorowana przez House Speaker Sara Gideon w 2017 roku. Komisje zdrowia i usług ludzkich, po wysłuchaniu publicznym, wydały podzielony na trzy strony raport zawierający dwa różne zmienione projekty ustaw. Żadna z wersji nie trafiła na podłogę Izby lub Senatu. Zamiast tego, Speaker Gideon zawarł znacznie krótszą wersję programu w swoich żądaniach podczas negocjacji budżetowych w 2017 roku z gubernatorem Paulem R. LePage.

Te negocjacje budżetowe doprowadziły do czterodniowego zamknięcia rządu stanowego, ponieważ gubernator LePage próbował usunąć 3 procentowy surtax, który uczyniłby podatek dochodowy Maine drugim najwyższym w kraju, co udało mu się osiągnąć. Jednak wersja tego programu została włączona w okrojonej formie (około 113 słów) do ostatecznego budżetu, z terminem wygaśnięcia w 2022 roku. Administracja LePage nie opracowała zasad ani nie wdrożyła programu podczas jego kadencji.

„Administracja Millsa uruchamia program, który znacznie różni się od propozycji z 2017 roku. DHHS zaprojektował program dystrybucji samochodów przy użyciu 6 milionów dolarów z pieniędzy podatnika, a brak doświadczenia agencji w radzeniu sobie ze sprzedażą samochodów, naprawami samochodów, tytułami, zastawami i prawem pojazdów silnikowych ujawnia się w nieodpowiedniości ich proponowanych zasad. Publiczne przesłuchanie zapewniłoby przynajmniej większy wkład w podkreślenie problemów z programem, które powinny być uwzględnione w przepisach administracji”, stwierdził Rabinowitz.

Rabinowitz podsumował: „Podczas gdy DHHS ma tak wiele innych pilnych kwestii do rozwiązania w czasie pandemii, teraz nie jest właściwy czas dla administracji Millsa na uruchomienie tego złożonego i źle zaplanowanego programu.”

.