Misdiagnosis

Hałas może być również mylące. Zacisk, który zaciska się lub klocek hamulcowy, który jest luźny i przeciąganie może zrobić metaliczny hałas skrobanie jak ociera się o wirnik hamulca. Częstotliwość odgłosów zmienia się również proporcjonalnie do prędkości pojazdu, ale często ustępuje lub zmienia się, gdy hamulce są lekko wciśnięte. Hałas, który występuje tylko podczas hamowania jest prawdopodobnie problem hamulca, takich jak zużyte klocki, a nie złe wheel bearing.

Opony mogą powodować cykliczny hałas, jeśli pasma zostały przesunięte lub jeśli istnieje nierównowaga siły drogi. Nierównomierne zużycie z powodu problemów z wyrównaniem jest kolejnym czynnikiem powodującym hałas. Zużyte lub uszkodzone tuleje mogą również powodować cykliczny hałas być przenoszone do ciała i frame.

Hałasy łożysk kół mają tendencję do podróży przez układ napędowy i wyjść przez skrzynię biegów lub mocowanie silnika, który jest „uziemienie” hałasu z układu napędowego do podwozia. Ten efekt uziemienia powoduje hałas łożyska koła, aby być przeniesione daleko od punktu jego pochodzenia. Z tych i innych powodów, to często bardzo trudne do wykrycia wczesnych etapów awarii łożyska koła.

Jeśli warczenie hałas był bardziej zauważalny w określonym zakresie biegów, zużyte łożysko w skrzyni biegów będzie ogólnie powodować hałas łożyska. Jeśli hałas łożyska jest stała niezależnie od przyspieszania lub zwalniania i jest w przybliżeniu trzy razy prędkość koła w częstotliwości, wadliwe łożysko byłoby ogólnie znaleźć na wale wyjściowym transmisji lub łożyska pośredniego wsparcia wału napędowego.

Popukujący lub klikający hałas podczas obracania jest klasycznym objawem złego zewnętrznego przegubu homokinetycznego. Należy również zwrócić uwagę na stan osłony przegubu homokinetycznego. Jeśli osłona jest rozdarta lub nieszczelna, należy ją wymienić niezależnie od stanu przegubu. Jeśli przegub homokinetyczny jest głośny, należy go wymienić.

Niektóre zużyte łożyska kół można często wykryć przez kołysanie pojazdu z boku na bok przy niskich prędkościach z kierownicą. Technika ta ma tendencję do zwiększenia obciążenia na łożyskach, powodując wżarty łożysko stać się głośniejsze niż zwykle. Ten test działa lepiej, gdy pojazd jest ciepły i na parkingu lub drodze z lekkim ruchem.

.