Pełne listopadowe wyniki sprzedaży samochodów z Chin nie zostały jeszcze wydane, ale dzisiejsze ogłoszenie z Wuling Motors, że Hongguang Mini EV sprzedał 33 094 sztuk w listopadzie powinno być strzałem przez łuk do wszystkich chińskich graczy EV. Tesla TSLA Model 3 nie jest już numerem 1 w Chinach. Nie jest nawet blisko. Podczas gdy niezwykłe uruchomienie VW ID.4 (film z premiery jest tutaj) i solidnie rosnące wyniki „startupów BEV” (NIO, Li, WM , Xpeng) zmniejszyły udział Tesli w rynku chińskim, kto by przypuszczał, że nowym liderem na chińskim rynku pasażerskich EV będzie… to.

Hongguang Mini

SMGW

W porządku, jeśli śmiejesz się z tego zdjęcia. Nie miałem jeszcze przyjemności nim jeździć, ale Hongguang Mini to zabawnie wyglądający pojazd. Jego cena wywoławcza wynosi 28 880 RMB, co przekłada się na 4 380 dolarów. Hit ten punkt cenowy, Elon!

The Hongguang Mini jest produkowany przez SAIC SAIC-GM-Wuling joint venture, który jest jednym z wielu kombinacji dziedzictwa między zachodnich producentów samochodów i chińskich lokalnych tytanów. Mini ładuje się na standardowej (dla Chin) wtyczce 220V z trzema otworami i według doskonałej chińskiej strony motoryzacyjnej Gasgoo, można go również ładować na publicznych stosach ładowania AC, ale brakuje mu możliwości szybkiego ładowania. Podstawowy zakres NEDC jest 120 km z pakietem baterii 9,2 kWh i może być przedłużony do 170 km z większym, 13,2 kWh pakiet baterii.

To jest to, co rynek brakuje w 2020 roku niesamowite run-up w akcje „chińskich BEV gra” jak Tesla, NIO, Li Auto i innych. Chiny są biednym krajem. Według MFW, PKB per capita Chin w 2020 r. w wysokości 10 839 USD plasuje je na 59. miejscu na świecie lub między Kostaryką a Malezją.

Oczywiście, to jest chłodniejsze, aby luksusowe i prawie luksusowe samochody. Mam wystarczająco dużo przyjaciół w branży samochodowej, aby wiedzieć, że to prawda. Ale, jak zauważyłem w mojej kolumnie Forbes wczoraj, samochody są produktem konsumenckim. Punkty cenowe są ważne. Nieuświadomieni bufoni, którzy nieustannie forsują teorie spiskowe Tesla-Chiny i strasznie niedokładne szacunki (jeden z bufonów nadal forsuje „Tesla sprzeda 150 tys. sztuk w Chinach w 2020 roku”, mimo że CPCA podało, że Tesla sprzedała 92 tys. sztuk Modelu 3 made-in-China przez pierwsze 10 miesięcy 2020 roku) po prostu tego nie widzą. Pełne listopadowe dane dotyczące sprzedaży jednostkowej w Chinach zostaną opublikowane w przyszłym tygodniu.

Byłem jednym z pierwszych zachodnich analityków, którzy pisali o NIO, w mojej kolumnie Forbes, a sukces firmy (i akcji) Bin Li był niesamowity. Aby umieścić go w perspektywie, choć, NIO niedawno ogłosił, że sprzedał 5.291 jednostek w Chinach w listopadzie (składający się z trzech modeli; ES6, ES8 i EC6), a zatem NIO korporacyjnych sprzedaży trailed Hongguang Mini o prawie 80% w listopadzie.

To bolesne dla mnie, aby to napisać, ale po prostu nie sądzę, że rynek akcji rozumie, że rynki samochodów luksusowych są mniejsze niż rynek masowy (stąd nazwa.) Istnieje mniej jednostek do sprzedaży, a tam jest zazwyczaj znacznie więcej konkurencji. Tesla nie sprzedaje nieluksusowych pojazdów nigdzie na świecie, a Elon żyje w świecie, w którym żyją VW (a zwłaszcza jego oddział Audi), BMW i Mercedes. Ponadto, Volvo jest bardzo silny w przestrzeni BEV z własną marką XC40 Recharge BEV SUV i jego kuzyn korporacyjnych, Polestar 2 BEV luksusowy samochód, który jest produkowany przez Volvo korporacyjnej spółki dominującej Geely w Chinach.

It’s on. Już jest. Konkurencja w przemyśle samochodowym prowadzi do presji cenowej. Zawsze. Wątpię, że Wulling jest w stanie zdyskontować cenę Hongguang Mini o wiele (jeśli w ogóle), ale Tesla niezwykła seria obniżek cen (w Europie, Chinach i USA) w 2020 r. pokazać, jak konkurencyjny cenowo jest rynek samochodów luksusowych. Konkurencja jest prawdziwa i przychodzi w różnych formach.

Myopic kretyni, którzy tylko mierzą jedną firmę dostawy bez względu na wydajność całego sektora są dokonywania tego samego błędu, jak te liczone BlackBerries sprzedawane przez (co było wtedy) Research in Motion w połowie 2000 bez uwzględnienia potencjalnego zagrożenia z bardziej przyjaznych dla użytkownika platform, takich jak iOS i Android.

So, oto twój lider w chińskiej sprzedaży EV. Cena akcji GM miał przyzwoity bieg późno – wraz z całym rynku – ale nie sądzę, że uczestnicy rynku są naprawdę kupując Electric GM historię jeszcze. Z kolei chiński partner GM w JV, SAIC (również partner VW i silny gracz, choć z własnymi markami) odnotował spadek kursu swoich akcji na giełdzie w Szanghaju. Akcje SAIC są tylko teraz odzyskuje swój poziom stycznia 2020 roku, podczas gdy akcje NIO i Li (i inne chińskie gry EV) poszły banany

Ale Hongguang Mini wygrywa chiński wyścig EV. Liczby nie kłamią i nigdy nie należy o nich zapominać.

Śledź mnie na Twitterze lub LinkedIn. Zajrzyj na moją stronę internetową.