Automat utrzymuje akumulator naładowany i zapewnił prąd dla świateł pojazdu i innych akcesoriów elektrycznych. Awaria alternatora pozwoli akumulator, aby uruchomić się w dół, i może zapobiec pojazdu od początku.

Jeśli napięcie ładowania z silnikiem na biegu jałowym nie jest co najmniej 13,5 V lub wyższa, istnieje problem ładowania, które najprawdopodobniej jest spowodowane złym alternatora. Jednakże, problem może być również błąd w okablowaniu, który łączy alternator do systemu elektrycznego pojazdu, lub problem w Powertrain Control Module (PCM), który reguluje obwód ładowania.

An alternator może być usunięty z pojazdu i podjęte do sklepu auto części do testowania. Wiele sklepów z częściami samochodowymi mają tester, który może zmierzyć napięcie wyjściowe alternatora i prąd. Jeśli alternator nie powiedzie się test ławki, to musi być przebudowany lub wymieniony. Jeśli przejdzie test, problem nie jest alternator, ale okablowanie lub PCM problem.

COMMON CAUSES OF ALTERNATOR FAILURE:

BAD RECTIFIER DIODES

Jedną z najczęstszych przyczyn niskiej lub nie wyjścia ładowania z alternatora jest jeden lub więcej złych diod w tylnej części alternatora. Istnieją trzy pary diod (6 ogółem) w zespole „prostownika”, które przekształcają prąd zmienny (AC) alternatora na prąd stały (DC). Jest to konieczne, ponieważ pompa paliwa, wtryskiwacze paliwa, układ zapłonowy, komputer silnika, światła oraz inne pokładowe urządzenia elektroniczne i akcesoria elektryczne wymagają prądu stałego. Wysokie temperatury i duże obciążenia prądowe mogą z czasem uszkodzić diody, powodując ich awarię. Zła dioda może nie przepuszczać żadnego prądu, powodując utratę prądu wyjściowego z alternatora, lub zła dioda może przeciekać prąd zmienny do systemu elektrycznego pojazdu, tworząc napięcie tętniące, które może zakłócić normalne funkcjonowanie niektórych modułów pokładowych. Nieszczelna dioda może również tworzyć mały drenaż elektryczny na akumulatorze, gdy silnik jest wyłączony, powodując stopniowe wyczerpywanie się akumulatora w czasie, jeśli pojazd nie jest prowadzony.

Diody mogą działać na gorąco, gdy wysokie obciążenia elektryczne są umieszczone na alternatorze podczas gorącej pogody. Może nie być wystarczający przepływ powietrza przez alternator, aby zapobiec przegrzaniu diod. Ma to tendencję do występowania, gdy temperatura powietrza na zewnątrz jest wysoka, a silnik pracuje na biegu jałowym przez dłuższy okres czasu z włączoną klimatyzacją, światłami, radiem itp.

SŁABE ŁOŻYSKA WAŁU

Łożyska wału, które pozwalają wirnikowi obracać się wewnątrz alternatora mogą z czasem ulec zużyciu. Zużyte łożyska wału mogą być hałaśliwe (dudnienie, brzęczenie lub piszczenie), a w końcu mogą się związać i zablokować. Jeśli alternator blokuje się, to zwykle będzie trzaskać lub rzucić pasek napędowy.

Awaria łożyska może być również spowodowane przez brud lub zanieczyszczenie wodą. Prowadzenie pojazdu przez wodę, która jest wystarczająco głęboka, aby rozpryskiwać lub zalać alternator może uszkodzić łożyska wału alternatora i ewentualnie szczotek i elektroniki wewnątrz jednostki, jak również. Woda może również powodować korozję, która z czasem uszkodzi przewody i łożyska wewnątrz alternatora.

Zużyte łożyska mogą być wymienione przez demontaż alternatora i zainstalowanie nowych łożysk.

BAD WIRING

An alternator ma dwa zestawy uzwojeń wewnątrz. Jeden zestaw przewodów jest owinięty wokół wirnika, który obraca się wewnątrz alternatora. Te uzwojenia tworzą pole magnetyczne, które indukuje prąd w drugim zestawie uzwojeń, które są zamontowane wokół wirnika wewnątrz obudowy (cewki pola lub stojana). Jeśli któryś z poszczególnych przewodów w wirniku lub stojanie ulegnie zwarciu lub pęknięciu, może to spowodować zmniejszenie prądu wyjściowego alternatora lub jego całkowite zniszczenie.

Istnieją również zewnętrzne połączenia przewodów z alternatorem, które zasilają wirnik i przewodzą prąd z cewek pola do systemu elektrycznego. Jeśli którekolwiek z tych połączeń jest uszkodzone (luźne, skorodowane lub złamane), może to zakłócić działanie alternatora. Kontrola wzrokowa może lub nie może ujawnić takie problemy, ponieważ niektóre przerwy w zewnętrznych złączach przewodów może być niemożliwe do zobaczenia, ponieważ są one wewnątrz gumowej osłony lub pokrycia. Test spadku napięcia na połączeniach może być jedynym sposobem na znalezienie takich problemów.

Przerwany przewód może być przylutowany, ale może być również konieczna wymiana zewnętrznej wiązki przewodów lub złącza przewodów w zależności od uszkodzenia.

Szczotki uszkodzone. Szczotki wewnątrz alternatora mają kontakt ślizgowy z pierścieniami ślizgowymi na wale wirnika. Pozwala to na przepływ energii elektrycznej do wirnika, dzięki czemu alternator może wytwarzać prąd. Jeśli szczotki i/lub pierścienie ślizgowe są zużyte, skorodowane lub spalone, hamuje to przepływ energii elektrycznej powodując spadek mocy alternatora.

Zużyte szczotki mogą być wymienione na nowe poprzez demontaż alternatora, a zużyte pierścienie ślizgowe mogą być wymienione lub wypolerowane w celu przywrócenia dobrego kontaktu.

Niektóre alternatory nie posiadają szczotek (takie jak alternatory bezszczotkowe używane w silnikach wysokoprężnych), a zamiast tego używają konstrukcji alternatora dwa w jednym. Część wzbudzająca wirnika wytwarza napięcie, które następnie przepływa do obracających się cewek w drugiej części, aby wywołać prąd w uzwojeniach zewnętrznych.

OPCJE NAPRAWY ALTERNATORA

Odbudowa alternatora wymaga pewnych umiejętności i wiedzy, a niektóre alternatory mogą nie być możliwe do odbudowy z powodu uszkodzenia wału, wirnika lub obudowy. Z tego powodu, oraz trudności w pozyskiwaniu wewnętrznych części naprawczych dla alternatorów, zazwyczaj jest to szybsze i łatwiejsze dla przeciętnego kierowcy, aby po prostu wymienić zły alternator na nowy, lub taki, który został profesjonalnie odbudowany lub regenerowany.

Inną opcją naprawy jest zabranie pojazdu do zakładu naprawczego, który specjalizuje się w pracach elektrycznych. Mogą oni być w stanie odbudować stary alternator za mniej niż koszt zakupu nowego lub regenerowanego alternatora w sklepie z częściami zamiennymi lub online.

Jeśli kupujesz alternator online, upewnij się, że ma on gwarancję lub został przetestowany w celu sprawdzenia, czy produkuje on swoją moc znamionową. NIE zalecamy zakupu niesprawdzonego używanego alternatora online lub na złomowisku, chyba że sprzedawca jest skłonny przyjąć go z powrotem, jeśli nie zadziała.

Kontrole ładowania
Jak wymienić alternator
Problemy z odłączaniem akumulatora (Przeczytaj to PRZED odłączeniem lub wymianą akumulatora)
Diagnozowanie akumulatora, który się rozładowuje
Testy akumulatora
Rozruch &Rozwiązywanie problemów z układem ładowania
Rozruch &Serwis układu ładowania
Wysokowydajne alternatory (dlaczego możesz ich potrzebować)
Usuwanie problemów elektrycznych
Obciążenia elektryczne w systemach samochodowych, Oświetlenie i akcesoria
Obwody elektryczne w motoryzacji
Kliknij tutaj, aby przejść do AA1Car Automotive Technical Articles

.