Po prawie 70 latach w świetle reflektorów, Corvette widział ogromne zmiany dosłownie każdego aspektu i niuansu jego projektu. Ten poziom zmian był koniecznością, aby pozostać konkurencyjnym na rynku samochodów sportowych, jak to jest pod wpływem ciągle zmieniających się piasków czasu. W ciągu ponad 60 lat ikona Corvette urosła do roli samochodu o strategicznych osiągach, stawiła czoła przeciwnościom związanym z coraz bardziej rygorystycznymi normami emisji spalin oraz przetrwała burzę recesji i niepewnych czasów gospodarczych.

Jak w przypadku każdego modelu samochodu produkcyjnego, zmieniające się czasy nie zawsze były pochlebne dla Corvette, a flagowy model spotkał się z krytyką i sceptycyzmem z biegiem lat. Mimo, że było wiele niezaprzeczalnie wspaniałych Corvette, które uzyskały natychmiastowy status klasyka, jest też kilka, o których prawdopodobnie najlepiej zapomnieć. Jednak w imię nostalgii, oto niektóre z absolutnie najgorszych Corvettes, jakie kiedykolwiek powstały.

Uwaga: ta lista była trudna do stworzenia, choćby dlatego, że mówimy tu o wytykaniu tego, co jest obiektywnie jednym z najlepszych samochodów wyczynowych, jakie wyszły z Ameryki Północnej. Czy zgadzacie się z naszymi wyborami – gdybyście musieli wybrać 15 najgorszych z najlepszych, co byście wybrali?

1953 C1

Przyznanie tego jest niemal bolesne, ale w momencie wprowadzenia Corvette na rynek w 1953 roku, było wiele miejsca na poprawę. Jest to nie tylko zgodne z opinią wielu osób, ale również odzwierciedlają to wyniki sprzedaży. Corvette z 1953 roku była o krok od komercyjnej porażki już na samym starcie. Jedną z najczęściej wymienianych przyczyn słabej sprzedaży Corvette jest jej słaba jednostka napędowa.

Oryginalny silnik Corvette „Blue Flame” i skromne 150 KM, które produkował, sprawiły, że wielu konsumentów chciało mieć więcej pedałów. Inne krytyczne uwagi obejmują korzystanie z repurposed elementów zawieszenia sedan, który opuścił właścicieli z mniej niż pożądany poziom jakości jazdy, a paskudny reputację braku wykonania na montażu.

1954 C1

The 1954 Corvette wyposażone zasadniczo te same wady, jak rok wcześniej. Zawieszenie o jakości sedana prowadziło do niskiej jakości jazdy, problemy ze spasowaniem i wykończeniem nadal nękały Corvette, a jednostka napędowa „Blue Flame” nie do końca rozpalała ogień pod samochodem, w którym była zamontowana.

Na szczęście zmiany były tuż za rogiem. W 1955 roku wprowadzono silnik V8 o pojemności 265 cali sześciennych, który osiągał moc 195 KM. Gdyby nie wprowadzenie takiej opcji, Corvette prawdopodobnie nie przetrwałaby słabych wyników w ciągu pierwszych dwóch lat produkcji.

1958 C1

Jeśli bardzo lubisz chrom, prawdopodobnie Corvette z 1958 roku będzie jednym z Twoich ulubionych modeli z niemal 70-letniej historii tego kultowego samochodu. Jeśli tak nie jest, prawdopodobnie nie możesz wytrzymać na jej widok dłużej niż dwie minuty bez rozwinięcia obfitego bólu głowy. Gdy kariera Harleya Earla w dziale projektowym GM zbliżała się ku końcowi, postanowił on, że jego ostatni projekt Corvette będzie jednym z najbardziej błyszczących projektów. Jednak, choć szlachetny w teorii, długa lista chromowanych dodatków była przytłaczająca, delikatnie mówiąc.

The 1958 Corvette wyposażone duże chromowane zderzaki wrap-around, over-the-top chromowany grill i chromowane paski biegnące do tyłu w dół błotników od reflektorów. Do tego dochodziła kwestia reflektorów. Zdecydowano, że w modelu Corvette z 1958 roku pojawią się cztery reflektory, co nie spotkało się z entuzjastycznym przyjęciem. Te reflektory były osadzone w ramkach z powłoką … zgadliście, chromu.

1975 Model bazowy

Model bazowy Corvette z 1975 roku to niefortunna historia początku rygorystycznych norm emisji dławiących życie prawdziwej ikony motoryzacji. Przejście z roku 1974 na 1975 było dość bolesne do oglądania dla wiernych Corvette. W tym czasie nie było już oferty big-blocków z przeszłości, a w innym ruchu, aby spełnić ówczesne normy emisji spalin, mała jednostka napędowa Corvette została niemal zdławiona do nieistnienia.

W 1975 roku silnik ZQ3 został przeprojektowany w celu zmniejszenia kompresji o pół punktu i jednocześnie wyposażony w katalizator. To zmniejszyło ich moc do marnych 165 KM. Jest to szczególnie trudne do zniesienia, gdy weźmie się pod uwagę, że w momencie wprowadzenia Corvette na rynek w 1953 roku, „Niebieski Płomień” rozwijał moc około 150 KM, czyli tylko o 15 KM mniej niż jego odpowiednik z 1975 roku, który był młodszy o dwie dekady.

1979 L48 Corvette

Corvette z 1979 roku wyposażona w silnik L48 była kolejnym doskonałym przykładem na to, jak negatywny wpływ na samochód o wysokich osiągach mogą mieć normy emisji spalin. Nieobecne były silniki o mocy 400 i więcej koni mechanicznych z lat 60-tych. W ich miejsce pojawił się L48 i jego niemiłosiernie słaba moc 195 KM.

Co gorsza, Corvette z 1979 roku była często postrzegana jako zaniedbany model roczny, ze względu na zapał GM do rozwoju i projektowania, aby udoskonalić ofertę marki następnej generacji. Wśród skarg związanych z tym było przestarzałe i mniej niż atrakcyjne dla oka wnętrze, które zostało wykorzystane w roku produkcji 1979.

1980 California 305 Corvettes

Och, biedna Corvette z 1980 roku: jakby normy emisji spalin nie uderzyły w przemysł motoryzacyjny kraju wystarczająco mocno, stan Kalifornia postanowił nie zostawiać wystarczająco dobrze w spokoju. Z tego powodu, czterocylindrowa jednostka napędowa o pojemności 5,7 l/350 cali sześciennych, która była w standardzie, została wyeliminowana na rzecz drastycznie niezadowalającej alternatywy o pojemności 5 l/305 cali sześciennych.

Ta alternatywa w postaci silnika o mniejszej pojemności wykrzesała z siebie zaledwie 180 KM, co sprawia, że wrażenia z jazdy są mniej niż godne uwagi. Co gorsza, 4-biegowa manualna skrzynia biegów nie była już dostępna dla Corvettes z kalifornijską emisją spalin. Zamiast tego zastąpiła ją 3-biegowa turbodoładowana skrzynia hydromechaniczna.

1982 C3

Do roku 1982 model C3 miał już za sobą więcej niż tylko kurs. W momencie, gdy zespoły projektowe i rozwojowe GM ciężko pracowały nad nadchodzącym C4, dalszy rozwój C3 nie znajdował się na szczycie listy priorytetów. Szybko stało się to oczywiste, ponieważ w ciągu ostatnich kilku lat produkcji C3 pojawiło się kilka stosunkowo mało inspirujących samochodów.

Jedyna rzecz gorsza od braku poświęcenia Corvette trzeciej generacji uwagi, której tak rozpaczliwie potrzebuje, to wykorzystanie jej jako królika doświadczalnego do przetestowania nowego systemu GM Cross-Fire Injection i zaprzestanie stosowania manualnej skrzyni biegów. Dokładnie to samo GM postanowiło zrobić z Corvette z 1982 roku. Spowodowało to mniej niż przytłaczający 200 KM pokaz.

1988 Commemorative Edition

Much like the disardain associated with the off-putting effects of chrome overload that is often associated with the 1958 Corvette, its 1988 Commemorative Edition counterpart was plagued by an intense overload of the color white. Nie tylko nadwozie samochodu było utrzymane w tej białej kolorystyce. To było prawie wszędzie na pojeździe, że można myśleć, aby spojrzeć.

The 1988 Commemorative Edition wyposażony biały lakier, biała tapicerka, białe panele drzwi i biała kierownica. Na wypadek, gdybyś miał wrażenie, że samochód mógłby mieć trochę więcej bieli, felgi również pomalowano na biało.

1987 Callaway Twin Turbo

Ale zakup Corvette z silnikiem twin-turbo niewątpliwie brzmiał kusząco dla konsumentów w 1987 roku, ale byłby to zakup, który z dużym prawdopodobieństwem mógłby doprowadzić do pożałowania. Jakkolwiek szlachetnie brzmiała ta konfiguracja, prawda była taka, że była ona niezwykle podatna na awarie.

Nawet w standardowych warunkach pracy, twin-turbo zawsze sprawiało wrażenie, jakby było na skraju awarii. Co gorsza, ten dodatkowy poziom mocy obciążał niemal każdy element w komorze silnika i poza nią. W przypadku Callaway Twin-Turbo Corvette nie chodziło o to, czy dany element ulegnie awarii, ale o to, kiedy to nastąpi.

1984 Corvette

As highly anticipated as the 1984 Corvette’s release was, the reality was that many consumers were left wondering what all of the commotions had been about. Wiele osób szybko skrytykowało brak wyraźnych linii nadwozia w modelu C4. W modelu Corvette z 1984 roku zastosowano również technologię Cross-Fire Fuel Injection. Niestety, przestoje na naprawy były częste w tym systemie, a niezawodność była mniejsza niż można było oczekiwać.

Prawdopodobnie największym zarzutem wobec modelu Corvette z 1984 roku były jego słabe właściwości jezdne. Wielu konsumentów stwierdziło, że jazda Corvette z 1984 r. na co dzień nie sprawiała im większej przyjemności.

1974 LS4 454

Do 1974 r. silniki Corvette z linii big-block zaczęły tracić przewagę nad swoimi braćmi z linii small block. Ponieważ ograniczenia w zakresie emisji spalin ograniczyły możliwości silników o największej mocy na rynku, różnica w liczbie koni mechanicznych między małymi i dużymi silnikami Corvette prawie całkowicie się zmniejszyła, a konsumenci zaczęli otwarcie krytykować osiągi LS4 454.

Do roku 1974, LS4 miał tylko 20 koni mechanicznych przewagi nad L82. Ta stosunkowo niska różnica w mocy pomiędzy dużym i małym blokiem doprowadziła wiele osób do unikania mniej niż idealnych właściwości jezdnych dużego bloku ze względu na jego rozmiar i wagę.

1971 C3 Corvette

Rzeczy szybko uległy stagnacji dla Corvette podczas roku produkcji 1971. Z powodu sporu pracowniczego w United Auto Workers w maju 1969 roku, produkcja Corvette 1969 została przedłużona o dwa miesiące w stosunku do pierwotnie planowanej daty. Skróciło to również rok produkcyjny 1970 o cztery miesiące. Z tego powodu szefowie Chevroleta zdecydowali, że rok 1971 powinien być przedłużeniem roku produkcyjnego 1970.

W wyniku tego łańcucha zdarzeń model Corvette z roku 1971 pozostał praktycznie niezmieniony w stosunku do roku poprzedniego. Ograniczyło to szum wokół Corvette z 1971 roku, ze względu na stosunkowo niski poziom entuzjazmu wobec wspomnianego wyżej przedłużenia roku modelowego 1970 i braku zmian, które mu towarzyszyły.

1977 C3

C3 z 1977 roku zdobywa należne jej miejsce na tej liście z więcej niż jednego powodu. Corvette z 1977 roku pozostała w zasadzie niezmieniona w stosunku do swojej poprzedniej wersji z poprzedniego roku. Jedynym istotnym wyjątkiem były przerobione bagażniki i bagażniki dachowe. Model z 1977 roku padł również ofiarą, podobnie jak wiele innych ofert z tamtej epoki, problemów z produkcją mocy związanych z emisją spalin.

Dodatkowo, jedyna inna znacząca zmiana w tym roku, w postaci szklanych paneli, które odpowiadały T-topowi pojazdu, została anulowana w połowie roku produkcji z powodu sporu o prawa do sprzedaży z producentem przedmiotowych paneli. Pomiędzy mało imponującymi opcjami silników o mocy 180 i 210 KM, a praktycznie niezmienionym profilem, model C3 był dość nieciekawym okazem w długiej historii Corvette.

1995 Pace Car Replica

Po tym, jak Corvette została wybrana jako samochód wyścigowy na Indianapolis 500 w 1995 roku, GM zdecydowało, że produkcja ograniczonej liczby replik do publicznego zakupu jest w porządku. Nie było nic istotnego do zarzucenia, jeśli chodzi o mechaniczną funkcjonalność samochodu. Jednak te repliki najczęściej zwrócił uwagę na schemat farby, który został zastosowany do nich.

Z schematem kolorów, który zawiera warianty kolorów biały, fioletowy, czerwony i czarny, wiele zostało do zadrapania głowy w ciekawości, jak tylko to, co ten schemat farby próbował reprezentować. Bez względu na to, gdzie stoisz na repliki, myślę, że wszyscy możemy się zgodzić, że nie są one prawdopodobne, aby wygrać nagrodę pieniężną w konkursie piękności w najbliższym czasie.

1998 Pace Car

Już kiedy myślałeś, że 1995 Indianapolis 500 pace car wziął tort dla samochodu najbardziej prawdopodobne, aby wyglądać jak over the top Hot-Wheel, przyszedł 1998 pace car ukraść grzmot. Wygląda na to, że ktokolwiek kierował zespołem projektowym dla samochodu tempa roku był bardzo lubi kolor żółty.

The samochód już head-turning (nie z właściwych powodów) praca farby została doskonale uzupełniona przez zespół projektowy wybór koloru żółtego dla pojazdu tapicerki i felg. Samochód ten jest często określany mianem „najbrzydszego modelu Corvette”

.