2008年以前の景気後退、ガス食い過剰の象徴であるハマーが、3つの電気モーター、1000馬力の調整可能エアサスペンション、および “カニモード” という斜め走行機能を備えた航続距離350マイルの 「電気スーパートラック」として復活した。 この電気トラックは、2021年後半に生産開始される予定で、おそらくテスラのサイバートラックより先になるだろう。

ハマーEVは、ゼネラルモーターズの電動化への数十億ドルの軸の一部として発表された、間違いなく最も重要な車両である。 これは、ワールドシリーズや「ザ・ボイス」、ソーシャルメディアやストリーミングプラットフォームで放送される仮想イベントで明らかにされました。 この電気トラックは、ゼネラルモーターズの新しいモジュール式電気自動車プラットフォームとバッテリー、通称「ウルティウム」を採用した最初の車両となります。

復活したハマーは、GMのデトロイト-ハムトラック工場（最近ファクトリーゼロと改名）でGMCブランドとして製造・販売される。

当初、ハマーEVは4つのバリエーションで提供されますが、どれも安価ではありません。 2021年秋から、「ハマーEVエディション1」が希望価格112,595ドルで販売される。 このバージョンには、カニモードとエクストラクトモードが含まれ、トラックのサスペンションの高さを約6インチ（149mm）上げて、「巨岩の除去や水の侵入といった極限のオフロード状況」に対応できるようになると、GMCは述べている。

次は、2022年秋に発売されるHummer EV3Xで、3モーターを搭載、0-60mph加速3秒、希望価格9万995ドルです。 続いて、2023年春に発売される「ハマーEV2X」は、カニモード、エクストラクトモードを搭載し、希望小売価格は89,995ドルとなっています。 最後は、2024年春に発売される「ハマーEV2」で、モーターは2基のみ、メーカー希望小売価格は79,995ドルです。 4つのトリムレベルすべてにおいて、バッテリー満充電時の航続距離は350マイル以上になると予想されます。

GM は2010年にハマーを引退させた。 当時、この箱型の巨大な車は、金融危機前の過剰生産の象徴となり、ラップビデオや「ザ・ソプラノズ」「アントラージュ」などのテレビ番組に登場することで有名になった。 しかし、世界的な不況に見舞われ、燃料価格が上昇し始めると、ハマーの売り上げは落ち込み、生産が中止された

EVとして復活させるのは危険な行動だ。 ハマーといえば、ガソリンを大量に消費する大型のロードホッグというイメージを持つ人が多い。 GMCマーケティング担当副社長のフィル・ブルック氏は、自動車メーカーが行った市場調査を引用して、The Vergeにそのような印象がまだ残っていると語っています。

「ハマーという名前は人々を二極化させることがあります」とブルック氏は言います。 「それについては疑問の余地はありません」

しかし、フォーカス グループは、ハマーがすべて電気自動車であることを知ると、その印象は溶けてしまいました。 車両の過剰なサイズ、特に平均より広い道路スタンスについて、ブルックは、車両の18個のカメラ「ウルトラビジョン」システムと、フロントとリアの歩行者警告が、ドライバーの周囲をすべて見渡すのに役立つと述べました。 「と、ブルック氏は付け加えました。「私たちは着地点にとても満足しています。

Hummer EVは普通のピックアップトラックにはならないだろう。 それは、調整可能な高さ、部分的な自律運転支援、およびソーシャル・メディアに適した多数のブランド名機能を備えた、横滑りする高トルクオフローダーとなる予定だ。

たとえば、カニモード。 後輪操舵機能により、4輪が同じ方向に回転し、車両を横方向に移動させることができる。 GMCは夏にこの機能を予告し、カニのグラフィックをあしらったハマーのバッジをツイートしていた。

しかし、高速道路で横にザクザク走れるとは思わないでください。 GMCによると、”困難な地形での操縦性をさらに高める “ために設計されたこの機能は、”低速 “でしか利用できないとのこと。 自動車メーカーは間違いなくEVスタートアップRivianからいくつかの雷を盗むために探している, そのRT1トラックは、ダートで円を描くように回転することができ、 “タンクターン “が可能であると述べている. それは縦列駐車中に大きな柔軟性を可能にするのでしょうか？ 実際のテストでしか確かなことは言えません。

それから、エクストラクトモードと呼ばれるアダプティブ・エア・サスペンション・システムは、車両を6インチ上下させることができます。 しかし、これをローライダーの油圧システムと混同してはいけない。 この機能はオフロード走行で、特に大きな岩などをクリアするために設計されています。 (テスラのモデルSやXをはじめ、さまざまな車両が調整可能なサスペンションを提供しています。 テスラはまた、電動ピックアップトラック「サイバートラック」のダイナミックサスペンションの更新に取り組んでいます）

GMC はハマーの床下にあるバッテリーをより保護するために、ハマーのアンダーボディにスチールメッキを追加しました。 また、18個のカメラを搭載したウルトラビジョンシステム（これもハマー独自のブランド名）には、フロントとリアのアンダーボディカメラが含まれ、損傷からより保護するようになっています。 カメラには、ゴミや汚れを落とすための洗浄機能も搭載されます。

バッテリーといえば、ハマーEVは24モジュールのダブルスタックのウルティウム推進システムを搭載し、少なくとも350マイルの航続距離と3つのモーターへの電力を提供する。 3つのモーターと2つの駆動装置により、トラックは最大1,000馬力と推定11,500ポンドフィートのトルクを得ることが期待されています。この驚異的な数字は、いくつかの創造的な数学のおかげで少し誤解を招くこともあります（より完全な説明は、Roadshowの記事を参照）。

GMCは10月20日の公式発表の前に、牽引力や後部荷室の容積を公表していない。

GMC は、ハマーEVは10分で100マイルまで充電する能力があると主張している（これは40分未満でフル充電に相当する）。

「インフィニティ・ルーフ」は、4つのポップアウト・スカイパネルを備え、これを取り外して「フランク」（フロントトランク）に収納し、「ユニークなオープンエア体験」を提供することができます。 4枚のルーフパネルとフロントTバーは、一人で手動で取り外すことができ、フロントウィンドウとリアウィンドウの上にコネクタはありません。

車内では、13.4インチの対角インフォテインメント画面がセンターコンソールに配置され、12.3インチの対角ドライバー情報センターが、車両の状態や性能に関するすべての関連情報を示すデジタル機器クラスタとして機能します。 特に地形の状態などオフロード走行に関する情報は、スマートフォン風の「ウィジェット」で表示される予定です。

GMCは、『フォートナイト』の開発元であるエピック・ゲームズと提携し、ハマーの車載ソフトウェアにゲームメーカーのUnreal Engineゲーム開発プラットフォームを使用するという、業界初の試みを行っています。 Unreal Engine は、フォトリアリスティックなコンピューター生成グラフィックスを可能にするように設計されているため、このソフトウェアは、車両の完全な高解像度レンダー、およびさまざまな内部や下側のパーツ、機械やソフトウェアのメカニズムを表示できます。

「グラフィックスは信じられないほどです」と、GMC の Brook 氏は語ります。 「

GMは、米国でSUVとピックアップトラックの販売が急増しているときに、ハマーを復活させようとしているのです。 都合よく、自動車メーカーはセダンよりも大きな車でより多くの利益を上げる。GMは最近の決算発表で、パンデミックとそれによる不況にもかかわらず、フルサイズピックアップの平均取引価格が今年の第1四半期と比較して1,526ドル増加したと述べた。 電気ハマーは、前者を軽減するのに役立つかもしれませんが、歩行者をより安全にすることはできないでしょう。 そのため、GMCがハマーを復活させられるかどうかは、購入者の行儀の良し悪しにかかっています。

「それはおそらくまだ大きな牛のような車ですが、それは必ずしも特に無駄であるか、本当に役に立たないという負のイメージを持っていないでしょう」と、Caldwellは言った。

ハマーのピックアップトラックは、2021年後半に生産が開始され、その後すぐに納入が始まる予定です。 それはちょうどテスラのサイバートラックが路上を走ることになっている頃で、EVスタートアップのリビアンが独自の電動ピックアップとSUVの出荷を開始してからわずか数カ月後のことだ。 GMCも電動ハマーSUVの製造を計画しているが、その時期については今のところ未定である。