自動車のイグニッションシステムは、毎分数千回、正しいシリンダーに、正しいタイミングで、十分なスパークを提供しなければなりません。 そのため、正確なイグニッション修理が絶対条件となります。

イグニッションコイルとは？
燃焼が行われるためには、エンジン内の空気と燃料の混合物に点火するために火花が必要です。 これがイグニッションコイルの仕事です。 このため、このような「偶発性」を利用することで、「偶発性」の発生を抑制することができます。 そのため、このような「匠の技」を駆使することで、より高度な技術に対応することができるのです。 1次回路に電流が流れると、コアの周りに大きな磁界が発生し、コイルが充電されます。 しかし、電流を止めると磁場は崩壊する。 このエネルギーはどこかに行かなければならないので、2次コイルに電流を流し、点火に必要な電圧まで電圧を上昇させる。

イグニッション コイルはどこに配置されていますか。
古い車では、イグニッション コイルはバッテリとディストリビュータの間に配置されています。 しかし、現在の電子制御式点火システムでは、ディストリビュータは不要になり、代わりにエンジン制御ユニット（ECU）がスパークプラグを点火します。 そのため、コイルをプラグの上に直接取り付けるコイルオンプラグ方式が採用されています。

このため、コイルの数も変化します。 旧来のシステムでは1つのコイルが一般的でしたが、現在ではシリンダーごとに1つ、またはシリンダーのペアごとに1つ、複数のコイルを備えています。
なぜ、イグニッションコイルは故障するのですか？
イグニッションコイルは長持ちするように設計されていますが、要求が多くなると、故障する可能性があることを意味します。
-スパークプラグやプラグワイヤーの損傷：過度の抵抗を持つ不良スパークプラグやスパークプラグワイヤーは、コイルの出力電圧を上昇させる – これは35000ボルトを超えた場合、それはコイルの内部絶縁体を損傷し、ショートを引き起こす可能性があります。 これは、負荷および/または貧しいstarting.
-摩耗や過度のスパークプラグギャップの下で点火ミスファイヤーを引き起こし、出力低下をもたらすことができます：スパークプラグは、コイルが今それをブリッジするために、より高い電圧を生成しなければならないことを意味し、その二つの電極間のギャップが着用しますように。 コイルに加えられた負担は、電圧の過負荷、そして順番にオーバーヒートにつながる可能性があります。
– 振動による損傷：エンジンの振動で常に磨耗し、イグニッションコイルの巻線と絶縁体を損傷し、二次巻線の短絡や断線を引き起こすことがあります。 同様に、それはコイルがスパークplug.
-オーバーヒートを発射するために残業を強制的に、スパークプラグで電気接続を緩めることができます：その場所のため、点火コイルは、しばしば過度のエンジン温度にさらされています。 これは、その性能とlongevity.
-変化する抵抗の両方に影響を与え、電気を伝えるためにコイルの能力を減らすことができます：コイルの巻線の短いまたは低抵抗は、全体の点火システムに損傷を与える、コイルを介して電気の流れを増加させる。 また、抵抗値の変化により火花が弱くなり、車両が始動しなくなったり、イグニッションコイルと周辺部品の両方にダメージを与える可能性があります。
– 過度の湿気：最も考えられる原因は、バルブカバーガスケットの故障によるオイル漏れで、イグニッションコイルとスパークプラグの周りにオイルが蓄積され、損傷することが原因です。 また、エアコンなどの結露による水分がシステムに侵入することもあります。
イグニッションコイルの不具合の症状は？
イグニッションコイルは、車を始動させるエンジンスパークの発生を担っているため、問題があればすぐに次のようなエンジン性能の問題が現れます：
– チェックエンジンランプ点灯：イグニッションコイルの不具合はエンジン性能に直接影響するので、問題があればチェックエンジンランプが作動するようになります。
– 燃費の悪化：火花のエネルギーが少ないと、燃焼プロセスが効率的でなくなり、結果として燃費が顕著に低下します。
– 車両のバックファイヤー：イグニッションコイル故障の初期症状として、燃焼室内の未使用燃料が排気システムを通じて排出される場合に発生することがよくあります。
– 車両ストール：不良イグニッションコイルは、スパークプラグに不規則な電流を送り、その結果ストールすることになります。 これは最終的に車両がバックアップを開始することを防ぐことができます。
– エンジンのミスファイア：エンジンのシリンダーの一つ以上が車両に十分な電力を提供していないため、エンジンは、特に加速時にミスファイアします。
– 車両の起動問題：同様に、一つ以上のスパークプラグが十分な充電を受けていない場合、それは起動時に問題を発生させます。 シングルコイルの車では、これは車が全く始動しないことを意味します。

どのように点火コイルをトラブルシューティングするには？
あなたは点火コイルが障害にあると思われる場合は、単にあなたの診断を合理化するために以下の手順に従ってください：
-任意の障害コードと診断ツールを使用してライブデータを読み取ります。 このようなハウジングの亀裂、壊れた抗回転タブまたは電気配線やプラグconnection.8071に損傷などの損傷の兆候のためにコイルをチェック
-また、スパークプラグを取り外し、検査すること疑い不良コイルの値を比較します。 スパークギャップとプラグワイヤーの両方をチェックし、ワイヤーの抵抗がspec.
-イグニッションスイッチオンで、マルチメーターでイグニッションコイルへの電圧供給を測定します。 10.5V以上の電圧が記録されるはずです。
– 再びマルチメータでコイルの一次側と二次側の回路をチェックします。 ほとんどのコイルは一次抵抗が0.4〜2Ω、二次抵抗が5,000〜20,000のはずですが、車両メーカーの仕様書を参照してください。 どちらかが規格外であれば、交換します。 読み取り値がゼロの場合は、コイルがショートしていることを示し、高い場合はコイルがオープンしていることを示します。 イグニッションコイルが3、4、5または7線を持っている場合、内部コイルの電気設計を示す配線図を参照してください。

イグニッションコイルを交換するには？ 電気コネクタを抜き、コイルを固定しているボルトを緩めます。
– 新しいコイルを取り付ける前に、新しいコイルの足と電気ソケットにジ・エレクトリック・グリースを塗布しておくとよいでしょう。 これにより、腐食を防ぎ、良好な接続を確保することができます。 また、コイルと同時にスパークプラグも交換することをお勧めします。
– 次に、新しいコイルをそのハウジングにスライドさせます。 ボルトを推奨トルクで締め、電子コネクタを再び取り付けます。
– 故障診断ツールを再接続し、故障コードを消去し、エンジン管理警告灯を消灯させます。
– ロードテストを実施し、すべてが正常に動作していることを確認します。

イグニッションコイルの包括的なポートフォリオの詳細については、

を参照してください。