L’aerodinamica può essere l’argomento caldo nei circoli di bici da strada in questi giorni, ma quando si tratta di salire – soprattutto in salita ripida – non c’è ancora sostituibile la sensazione di una bici che è ultra leggero e mega-rigida. La Wilier Triestina Zero.7 certamente controlla entrambe le caselle e, come si scopre, non è neanche male quando la strada torna in discesa.

• Alti: Peso ultra-basso, rigidità fantastica, maneggevolezza senza problemi
• Bassi: Guida un po’ ruvida, ululato dei freni penetrante, cerchi e pneumatici stretti
• Compra se: Vivi per la salita

Corsa e maneggevolezza: su, su e via

La chiave per la salita veloce è rimasta costante dall’avvento del ciclismo: molta potenza e poco peso. La Zero.7 certamente si prende cura di quest’ultimo con un peso effettivo di soli 6,42 kg (14,15 lb, senza pedali) – e questo è con un bel po’ di respiro per andare più leggero, anche.

Tubi principali grandi e rotondi, foderi alti e carbonio di alta qualità fanno un telaio ultra leggero e rigido

Ora, la bici ovviamente non può fare nulla per aumentare direttamente la tua potenza ma un sacco di rigidità può almeno far sembrare che tu stia facendo il massimo con quello che hai. La Zero.7 gestisce abilmente anche questo reparto con un telaio che è mirabilmente rigido, scattante e robusto. Alzati dalla sella e fai oscillare il manubrio da un lato all’altro e ti ritrovi con il triangolo anteriore torsionalmente solido come una roccia. Allo stesso modo, schiaccia i pedali più forte che puoi e non c’è alcun senso di scodinzolio del posteriore.

A prescindere da quale sia il tuo rendimento effettivo, questa cosa si sente come se fosse nata per andare in salita.

Aiutano ulteriormente le cose in salita le ruote Mavic Ksyrium SLR a bassa inerzia e l’ampia gamma di ingranaggi con un sacco di rapporti più piccoli per aiutare a mantenere una cadenza elevata in modo efficiente.

Tutto questo non è per dire che la Zero.7 è un pony da un trucco. Una volta che hai superato la cima e inizi ad accelerare dall’altra parte, sei ricompensato con la solita maneggevolezza che ispira fiducia di Wilier, che è sia stabile in un tuck completo che intaglia le curve con aplomb. Proprio come che la rigidità del telaio rende la moto si sente più veloce in salita, rende anche per maniere più prevedibile poiché c’è così poca flessione del telaio di interferire con il vostro corso previsto.

Non c’è alcuna flessione evidente nella parte anteriore quando si torce sulle barre

Non sorprende, tutta questa rigidità viene con una penalità. Anche se la Zero.7 offre una guida molto ben smorzata in termini di ronzio e vibrazioni della strada, è piuttosto ruvida e frammentata ogni volta che la strada diventa legittimamente sconnessa – in particolare nella parte anteriore. Le strade sterrate lavate sono particolarmente impegnative.

I cerchi stretti delle Ksyrium SLR e le gomme corrispondenti che Wilier specifica sul nostro particolare campione Zero.7 non aiutano esattamente. La larghezza effettiva delle gomme è di soli 23 mm, il che significa che è necessario utilizzare pressioni più elevate. Sul lato positivo, c’è ampio spazio per una gomma più voluminosa con circa 34mm tra i foderi e un po’ di più attraverso la corona della forcella. Visto che è stato dimostrato che le gomme più larghe rotolano più velocemente in ogni caso, raccomandiamo vivamente di andare con una configurazione larga almeno 25 mm.

Telaio: massima efficienza strutturale, al diavolo l’aerodinamica

Come è comune con i telai da strada in carbonio che danno priorità al peso ridotto e all’alta rigidità, la Zero.7 utilizza forme di tubi nominalmente rotonde in tutto, e sezioni trasversali enormi nel triangolo principale – una formula collaudata per produrre la massima rigidità torsionale e di flessione con un minimo di materiale. Il risparmio di alcuni grammi in più è il tubo di sterzo dritto da 1 1/8 di pollice, che non toglie sensibilmente la rigidità del telaio, almeno nelle taglie più piccole.

In fondo ci sono alti foderi asimmetrici con forcellini integrati e cavi per tenere a bada l’ondeggiamento del posteriore in caso di sforzi intensi, foderi sottili che almeno visivamente promettono una guida fluida e una grande, grassa scatola del movimento centrale BB386EVO press-fit.

Abbiamo sentimenti contrastanti sulla calotta del movimento centrale BB386EVO

Come è essenzialmente la tariffa standard in questi giorni, i cavi del deragliatore e la linea del freno posteriore sono tutti instradati internamente e convertibili in una trasmissione elettronica come necessario. A credito di Wilier, è fatto piuttosto ordinatamente con percorsi di alloggiamento lisci e grandi porte di uscita che lo rendono solo minimamente frustrante per sostituire i cavi.

Non abbiamo subito alcuno scricchiolio del movimento centrale durante i nostri test, ma data la qualità di montaggio delle coppe di plastica della nostra bici (che erano abbondantemente ingrassate, ma meno che fiduciosamente aderenti, diciamo), saremmo sorpresi se non iniziasse a lamentarsi in modo udibile più tardi. Wilier almeno riveste la shell con manicotti in alluminio, però, e un set di tazze del movimento centrale in alluminio che abbiamo provato premuto in molto più stretto – sicuramente un obiettivo per un futuro aggiornamento.

Il percorso interno dei cavi è piuttosto ben fatto

A volte abbiamo trovato i pesi del telaio pubblicati da Wilier per essere sul lato ottimista, ma in questo caso, le cose non sono in realtà troppo lontano. Abbiamo misurato un peso effettivo di 849g per un telaio di piccole dimensioni completo di hardware del cavo, gancio del deragliatore posteriore, collare del reggisella e bulloni della bottiglia d’acqua – non lontano dalla cifra dichiarata di 799g, che probabilmente si riferisce a un telaio grezzo senza ulteriori pezzi imbullonati. La forcella in carbonio è di 307 g con un manubrio tagliato.

In entrambi i casi, questo babbeo è seriamente leggero.

I membri del club “tutto dovrebbe essere aerodinamico” saranno dolorosamente delusi, tuttavia, poiché non ci sono sforzi fatti in nome della diminuzione della resistenza.

Equipaggiamento: eccellente gruppo meccanico Shimano Dura-Ace, fruscio dei freni

Il nostro tester è arrivato con una costruzione senza fronzoli che comprendeva un gruppo meccanico Shimano Dura-Ace completo, ruote Mavic Ksyrium SLR in alluminio clincher, un attacco manubrio FSA in carbonio e alluminio, un reggisella Ritchey WCS Carbon e una sella Selle Italia SLR.

Dura-Ace: yum

Come abbiamo già sperimentato molte volte, c’è poco di cui lamentarsi e molto da lodare quando si tratta degli ultimi pezzi Dura-Ace di Shimano. La qualità del cambio è tornata alla sensazione di seta e precisione della generazione 7800, ma con un’ergonomia notevolmente migliorata. Le pinze dei freni a cerchio sono anche probabilmente le migliori per uscire da qualsiasi produttore importante con un’azione altrettanto leggera e fluida, una sensazione di leva comunicativa e solida e una potenza e un controllo eccezionali.

Parimenti, non abbiamo avuto alcun problema con nessuno dei componenti del cockpit. La curva compatta del manubrio FSA non sarà adatta a tutti, ma è innegabilmente comoda, e l’attacco e il reggisella sono silenziosi, leggeri e senza scricchiolii. Inoltre, nessuno dei due è scivolato nonostante un sacco di abusi su strade non proprio ideali.

La nostra esperienza sulle ruote Mavic Ksyrium SLR continua ad essere mista, tuttavia. Sono ammirevolmente leggeri (e si sentono ancora più leggeri di quanto la scala suggerisca), rotolano con eccezionale scorrevolezza e sono spaventosamente rigidi sotto potenza. Tuttavia, la larghezza interna di 15 mm dei cerchi è molto stretta e funziona meglio solo con pneumatici altrettanto magri – che è un peccato perché la Zero.7 sarebbe molto più confortevole con solo un po’ più volume di pneumatici.

Le ruote Mavic Ksyrium SLR sono fantastiche per le salite, ma sono abbastanza strette, non lontanamente aero, e ululano terribilmente in frenata dura

Il morso della frenata sui fianchi Exalith 2, strutturati in modo unico, è eccezionalmente forte, in particolare in condizioni di bagnato dove altri cerchi normalmente perdono molto, se non la maggior parte, delle loro prestazioni di arresto. Detto questo, anche moderatamente duro si ferma purtroppo sono accompagnati da un urlo penetrante orecchio che è così offensivo che non solo ci siamo trovati regolarmente chiedendo scusa ai compagni di guida, ma frenando presto per non rompere i timpani di nessuno. L’inclinazione delle pastiglie aiuta un po’, ma così facendo diminuisce anche le prestazioni di frenata. Il rumore si attenua un po’ con il tempo, ma nel frattempo, assicuratevi di portare i tappi per le orecchie.

Il verdetto

Sommare la Wilier Triestina Zero.7 è semplice. Amate scalare? Questa bici fa per voi. Assicurati solo che ti vada bene che il tuo portafoglio diventi sensibilmente più leggero, perché questa cosa di sicuro non è economica – e non è nemmeno lontanamente un buon affare. È una bici fantastica, ma dato il prezzo, ci aspettiamo più di ruote in alluminio clincher, una barra in alluminio e una trasmissione meccanica.

Per maggiori informazioni, visita www.wilier.it.

Specifiche complete della bici

• Telaio: Wilier Zero.7, taglia S
• Forcella: Wilier Zero.7
• Cuffia: Ritchey WCS Carbon Drop-In, 1 1/8 a 1 1/2in conico
• Stelo: FSA OS-99 Carbon
• Manubrio: FSA Energy Compact
• Nastro: Wilier
• Freno anteriore: Shimano Dura-Ace BR-9000 con pastiglie specifiche per Exalith
• Freno posteriore: Shimano Dura-Ace BR-9000 con pastiglie specifiche per Exalith
• Leve freno: Shimano Dura-Ace STI Dual Control ST-9000
• Deragliatore anteriore: Shimano Dura-Ace FD-9000
• Deragliatore posteriore: Shimano Dura-Ace RD-9000
• Leve del cambio: Shimano Dura-Ace STI Dual Control ST-9000
• Cassetta: Shimano Dura-Ace CS-9000, 11-28T
• Catena: Shimano Dura-Ace CN-9000
• Guarnitura: Shimano Dura-Ace FC-9000, 50/34T
• Movimento centrale: BB386EVO-to-24mm, press-fit
• Pedali: n/a
• Ruote: Mavic Ksyrium SLR
• Pneumatico anteriore: Mavic Yksion Pro GripLink, 700x23c
• Pneumatico posteriore: Mavic Yksion Pro GripLink, 700x23c
• Sella: Selle Italia SLR
• Reggisella: Ritchey WCS Carbon