Cambiare una moto è una delle sfide che un pilota incontra quando impara a guidare una moto.

Non abbiate paura – cambiare una moto può essere imparato con la pratica – ed è davvero più semplice di quello che sembra.

Introduzione alle marce della motocicletta

Ci sono tre controlli di base per operare quando si cambia una motocicletta – l’acceleratore, la frizione e il selettore delle marce.

L’acceleratore fa girare il motore, la frizione innesta e disinnesta la trasmissione.

Il selettore di marcia, seleziona la marcia.

Il modello di marcia della moto è selezionato cliccando una leva con il piede sinistro, ed è tipicamente disposto come segue:

1N23456 – da sinistra a destra (1a marcia, folle, 2a marcia, 3a marcia, 4a marcia, 5a marcia e infine la 6a marcia).

C’è anche il modello GP Shifting, che è l’ordine inverso – 65432N1. È comunemente usato nelle gare su pista perché aiuta a cambiare le marce durante le curve.

Tecnica di cambio per principianti

La corretta tecnica di cambio richiede che le seguenti manovre siano eseguite in modo fluido e deliberato:

1. Disinnestare la frizione
2. Selezionare la marcia appropriata
3. Rivolgere leggermente il motore
4. Rilasciare gradualmente la frizione
5. Accelerare mentre si rilascia la frizione
6. Rivolgi il motore per accelerare fino a quando è richiesto un altro cambio

La meccanica per muovere una moto è facile come questi 6 passi, tuttavia per farlo senza intoppi richiede molta pratica. Conosci i comandi della tua moto dentro e fuori per avere un’idea di come funzionano.

Pratica di guida su un luogo aperto senza transito. Per esempio, un parcheggio. E, il più importante, essere sicuri e consapevoli durante il processo di apprendimento.

Si troverà probabilmente che guidare una moto è più facile di quanto sembri. Una volta che si ottiene la sensazione della frizione, la corrispondenza della marcia e quanto gas è necessario per avere un’accelerazione senza intoppi, il processo sarà molto più facile e richiederà meno concentrazione.

Dopo un sacco di pratica e di guida sentirete che il cambio di marcia inizierà ad essere una reazione automatica.

Anche se questo movimento è abbastanza semplice e ripetitivo nella guida, è comune vedere un motociclista “grattare la marcia”. Se siete della squadra dei “grattatori”, è una buona idea correggere la bussola, poiché questo fallimento può causare danni.

Punti rapidi di cambio moto

1. Cercate sempre di scalare una marcia alla volta;
2. Ascoltate il rumore del motore mentre cambiate le marce. Se sentite che la coppia della moto è debole, è necessario rallentare e di conseguenza guadagnare potenza, e viceversa;
3. Quando si passa dalla prima alla folle, assicurarsi di rilasciare la frizione lentamente per assicurarsi che sia in folle. Eseguire un rilascio rapido della frizione con la marcia inserita può causare il motore ad affogare o causare urti;
4. Il motore può rompersi se non c’è spostamento dopo la linea rossa;

Tecnica avanzata di cambio

È facile dire il livello di esperienza di un pilota solo guardando come si sposta. Questo perché il cambio è richiesto così spesso nella guida.

Cambiare in modo efficiente è importante perché durante il tempo tra i cambi, il pilota è particolarmente vulnerabile.

I piloti, specialmente quelli di drag racers, hanno trasformato il cambio in una forma d’arte.

Quello che devi volere è che il cambio deve essere fatto nel punto in cui entrerà nella marcia successiva a un numero di giri pari al picco di coppia del motore.

Le seguenti tecniche non sono raccomandate per i principianti e dovrebbero essere praticate con cautela.

Spostamenti veloci ed efficienti

Sono abbastanza facili da padroneggiare una volta che si prende il tempo per praticare la tecnica.

Il vostro obiettivo primario è quello di ridurre la quantità di tempo che non state accelerando. Questo può essere fatto con una cambiata senza frizione.

Per fare questo, le moto da corsa usano cambi rapidi per cambiare le marce senza dover chiudere l’acceleratore. Al giorno d’oggi alcune moto da strada stock sono già dotate di un quick-shifter.

I quick-shifters funzionano avendo un sensore che rileva il movimento nel linkae del cambio dal piede del pilota e poi taglia l’accensione per circa 40 millisecondi. Questo scarica la trasmissione e permette di passare facilmente alla marcia superiore successiva.

La buona notizia è che è possibile aggiungere un quick-shifter per la vostra moto. Tuttavia è un po’ costoso.

E se vi dicessi che potete ottenere quasi lo stesso risultato imitando la “potenza di taglio” con l’acceleratore?

Il primo passo nel cambio senza frizione è assicurarsi che il motore sia a pieno carico. Questo significa pieno gas e super-alto numero di giri.

Il secondo è precaricare la leva del cambio tirando il piede verso l’alto con appena leggermente meno forza di quella necessaria per innestare la marcia successiva.

In seguito, rotolare rapidamente fuori l’acceleratore circa 10-20 per cento della sua gamma di torsione e tornare all’acceleratore. Il movimento del polso qui dovrebbe essere il più piccolo e veloce possibile, non diversamente da un battito di ciglia.

Infine, quando questo accade, la forza di coppia sulla trasmissione si scaricherà temporaneamente, e la leva del cambio precaricata ora scatta nella marcia successiva.

Per finire, per il “cambio di velocità” a tutto gas non è necessaria alcuna frizione.

Molti piloti sono stupiti la prima volta che scoprono che non hanno bisogno di usare la frizione nel cambio ad alte prestazioni.

Ricordate, questo presuppone un pieno carico del motore. A piccole aperture dell’acceleratore, non c’è bisogno di cambiate veloci, quindi dovreste cambiare come al solito (con la frizione).

Cambio in basso

Il cambio in basso ad alte prestazioni è significativamente più difficile del cambio in alto e richiede più tempo per fare pratica.

Per spiegare brevemente, l’aspetto più importante del cambio in basso è far corrispondere la velocità del motore alla velocità della ruota.

Se la velocità del motore è troppo bassa, la ruota posteriore inizierà a saltellare mentre lotta per riguadagnare la trazione, il che potrebbe portare a un brutto incidente.

Questo è il primo problema che i piloti principianti dovranno affrontare quando iniziano ad andare veloci.

Per scalare le marce basta tirare la frizione, scalare la trasmissione e lasciare la frizione, il motore deve recuperare la velocità della ruota posteriore.

Questa resistenza fa sì che il pneumatico rompa la trazione, usura indebitamente la frizione e fa sobbalzare la moto quando si lascia la frizione.

Questo di solito accade quando si è ad alta velocità e si scalano più di 1 marcia molto velocemente.

Se non avete intenzione di fare una scivolata in moto, cercate di evitare questa situazione.

Alcune moto sportive moderne hanno quella che viene chiamata “frizione antisaltellamento”.

Una frizione antisaltellamento è progettata per avere i dischi della frizione a ruota libera fino a quando la velocità del motore non raggiunge la velocità della ruota.

La tecnica corretta per il downshifting comporta o blipping, l’acceleratore circa il 30 per cento della sua corsa di torsione nell’istante in cui la frizione viene disinnestata tirando la leva.

Una volta che la frizione è disinnestata, il blip aumenterà rapidamente i giri del motore – più noto come “rev match”.

A questo punto si dovrebbe rapidamente inserire la marcia inferiore.

Quando la frizione viene reinnestata lasciando la leva indietro, il nuovo rapporto di marcia inferiore richiederà il più alto numero di giri per fondere dolcemente la velocità del motore alla nuova velocità della ruota posteriore.

Anche se è possibile sovraccaricare l’acceleratore in questa situazione, è altamente improbabile e ha un piccolo effetto negativo sulla moto.

Le moto più nuove sono dotate di un cosiddetto “auto-blipper”. Fa lo stesso lavoro come quick-shifter, ma invece di essere senza frizione su upshifting, è su downshifting.

Quando si inizia a imparare questa tecnica, è molto meglio di errare sul lato di troppo rpm che non abbastanza.

Non preoccupatevi se sembra schiacciante. Basta prendere un sacco di tempo per praticare questo staticamente prima di provare a velocità.

Domande frequenti

Quando dovrei cambiare marcia?

Non c’è una vera risposta per il punto ottimale di cambio. Salire di giri non è necessario per la maggior parte delle condizioni di guida su strada.

In genere, il punto migliore della banda di potenza del motore è il punto in cui la maggior parte dei motori deve essere cambiata. Questo perché il motore ha la potenza più efficace a RPMS notevolmente diversi.

Come trovare il neutro?

Trovare il neutro può essere difficile per i nuovi piloti. Tuttavia, con un po’ di pazienza e un tocco delicato rende il compito più facile. Se non stai tirando la frizione fino in fondo, potrebbe essere più difficile entrare in folle.

Come cambiare dolcemente?

Il modo più efficace è quello di prestare attenzione al comportamento della tua moto: se la tua moto sobbalza mentre stai lasciando la frizione, è probabile che tu sia troppo brusco con la mano sinistra.

Se stai sbandando durante i cambi, potresti applicare troppo acceleratore.

E se la tua moto rallenta durante i cambi, forse non stai facendo girare abbastanza il motore tra i cambi di marcia.

Come rallentare per una sosta?

Hai sempre bisogno di scalare quando rallenti.

Fare così non solo permetterà di utilizzare il freno motore per aiutare a ridurre la velocità, ma vi permetterà di avere più coppia e accelerare di nuovo se una fermata non è necessaria.

Posso installare un cambio rapido?

Definitamente, i cambi rapidi non sono per le moto piccole però. Cercate un quick-shifter che corrisponda al vostro modello di moto e fatelo installare da un meccanico.

Posso saltare una marcia?

Se volete salire di giri ma saltare una marcia, nessun problema. Tuttavia la coppia della tua moto sarà più bassa.

Questo potrebbe non essere il modo più fluido di guidare, ma può risparmiare gas alcune volte se è fatto in modo efficiente.

Posso parcheggiare la mia moto in folle?

È possibile lasciarla parcheggiata in folle su terreno piano, ma se stai parcheggiando su una superficie inclinata, lasciala in 1a marcia per evitare che rotoli dal suo cavalletto laterale.

Si, è possibile lasciare la moto in folle.