Avete letto le nostre valutazioni, e ora ecco il meglio e il peggio del team Motor1.com.

A questo punto, si spera che abbiate dato un’occhiata ai veicoli più votati che Motor1.com ha recensito nel 2020. È una buona collezione di roba che copre la lunghezza e l’ampiezza dell’industria automobilistica. Ma siamo venuti alle conclusioni lì basato su obiettività, matematica (si dovrebbe vedere il foglio di calcolo che usiamo per il calcolo dei punteggi) e analisi. Quello che troverete qui è diverso.

Queste sono le scelte personali del nostro team editoriale principale. Queste sono opinioni soggettive, basate sulle nostre preferenze e le nostre esperienze – i nostri cappelli da giornalisti sono fuori. Qui, parliamo dei veicoli che ci fanno alzare dal letto la mattina e di quelli a cui preferiamo non pensare dopo ore. I prodotti che ci fanno emozionare per il futuro e infastidire nel presente. Speriamo che vi piaccia.

Brandon Turkus, Managing Editor

Migliore auto: Volkswagen ID.4/Ford Mustang Mach-E

Scegliere il mio veicolo preferito è stata una vera lotta. La pandemia ha costretto le case automobilistiche a cambiare il modo in cui lanciano i prodotti ai media, e in virtù del fatto di essere l’unico staffer a Detroit, ho avuto la fortuna di conoscere più nuovi prodotti che in qualsiasi momento nei miei 11 anni di carriera come scrittore.

Con questa varietà in mente, sto scegliendo due prodotti, ma per lo stesso motivo. La Ford Mustang Mach-E e la Volkswagen ID.4 non sono tradizionalmente grandi veicoli. Non saranno classici del futuro, e infatti non so nemmeno con certezza se avranno successo (anche se penso che entrambi avranno successo). Se ci riusciranno, però, questi due veicoli faranno di più per aumentare l’accettazione dei veicoli elettrici di qualsiasi cosa dai tempi dell’originale Tesla Model S. A mani basse, sono le offerte più significative delle case automobilistiche tradizionali negli ultimi anni.

Questo è in gran parte dovuto a quanto si sentono normali. Fanno sentire i veicoli elettrificati comodi con le loro dimensioni e forme comuni. La loro gamma soddisferà le esigenze della maggior parte dei consumatori ed entrambi hanno il sostegno di una rete crescente di caricatori veloci. I loro disegni sono attraenti e intelligenti, nascondendo intelligenti trucchi aerodinamici per massimizzare la gamma senza commettere il passo falso di indossare credenziali verdi sulle loro maniche.

Come semplici crossover compatti, sia la Mach-E che la ID.4 fanno tutto bene. E con sia Ford e Volkswagen in possesso di una pila di crediti d’imposta EV, il loro prezzo di circa $40.000 finirà per essere davvero molto accessibile. Ma soprattutto, si sentono diversi e nuovi in un modo che può agganciare i driver dal primo giro del volante. Ho guidato un sacco di grandi cose nel 2020, ma niente mi ha più eccitato per il futuro della ID.4 e Mustang Mach-E.

Guarda le nostre prime unità della Ford Mustang Mach-E e Volkswagen ID.4.

Peggiore auto: Cadillac CT4-V

In contrasto con quanto sia stato difficile scegliere la mia auto preferita del 2020, scegliere la mia meno preferita è stato facile: è la Cadillac CT4-V. Nei 15 anni in cui ho lavorato in questo settore, non credo che le berline Cadillac abbiano mai superato le loro rivali tedesche o giapponesi e questa non sarà diversa.

Perché stiamo aspettando il SuperCruise e un quadro strumenti digitale? Perché lo schermo dell’infotainment è così piccolo? Perché i materiali sono così poveri? Come può una berlina così grande (rispetto alla concorrenza) avere un sedile posteriore così piccolo? Perché le manopole ridondanti sul cruscotto? Perché l’intero veicolo trema quando il motore a quattro cilindri sovradimensionato del camion si avvia? Perché è più lento a 60 di tutta la concorrenza pur offrendo più coppia? Perché questo modello sportivo ha dei sedili così poco stimolanti? Perché l’imminente Blackwing ha un manuale e non la V normale? Chi ha deciso che il brake-by-wire era una buona idea?

C’è una ragione per essere fiduciosi, però, e si trova nella Escalade. È un veicolo eccellente e dimostra che Cadillac ha il talento e la tecnologia per costruire prodotti che battono il mondo. Ma fino a quando la società si rende conto che ci vuole Escalade-come sforzo per rendere i suoi prodotti si distinguono, continueremo a ottenere macchine poco brillanti come il CT4.

Guarda il nostro primo disco della Cadillac CT4-V.

Jeff Perez, Senior Editor

Migliore auto: Genesis G80

Tra tutti i veicoli che ho guidato quest’anno, ce n’è uno che spicca chiaramente sul resto: la nuova Genesis G80. Questo marchio ha una linea forte e collaudata che, anche nella sua breve storia, offre alcuni dei migliori veicoli nelle rispettive classi. La G70 ha portato a casa gli onori di North American Car of the Year nel 2019 – ben meritati – e ora la G80 è in lizza per lo stesso premio quest’anno. Ed è ovvio perché i critici stanno già considerando il mid-sizer uno dei migliori.

Per uno, i progettisti Genesis hanno assolutamente inchiodato il look del nuovo G80. Adottando il design dei fari divisi e la griglia a scudo che ha debuttato sul SUV GV80, la G80 ha contribuito a stabilire la nuova identità dell’azienda. E con le sue proporzioni impeccabili, indossa lo stile meglio di qualsiasi altro veicolo del marchio. Inoltre la tecnologia in auto è sorprendente, c’è un enorme display touchscreen da 14,5 pollici con le caratteristiche standard previste come Apple CarPlay e Android Auto, e un unico quadro strumenti digitale 3D.

Meglio di tutto, la G80 si guida come una vera auto di lusso – non semplicemente una Hyundai più bella. La potenza del V6 turbo da 3,5 litri sul nostro tester era abbondante, buona per 375 cavalli senza sforzo, e la sospensione e la trasmissione erano entrambe lisce come la seta. Quando ho descritto la G80 come “Rolls-Royce-esque” nella mia prima guida, non ero io ad essere generoso – questa macchina è veramente così buona. Se i soldi non fossero un oggetto, una G80 ben equipaggiata sarebbe un’auto che acquisterei domani.

Guarda la nostra prima guida della Genesis G80.

Peggiore auto: Nissan Titan

Odio essere cattivo con la Nissan Titan, considerando che ho avuto alcuni bei ricordi in questo camion. Nel 2017, quando il Titan era ancora piuttosto nuovo, sono volato a Flagstaff e ho guidato un modello XD attraverso il Grand Canyon per testare le sue capacità di overlanding. E sono andato via da quell’esperienza molto contento di come il Titan si è comportato. Ma è il 2020, e ci sono camion molto migliori da Ford, Ram, e anche Chevrolet, quindi salire sul Titan si è sentito molto meno speciale questa volta intorno.

Il modello SL che ho guidato sembrava e si sentiva a buon mercato, e mancava la maggior parte delle caratteristiche di base che ci si aspetta come standard su alcune delle alternative. Anche l’infotainment era piuttosto povero, e non era affatto coinvolgente da guidare. Certo, il V8 era abbastanza buono e c’era una tonnellata di spazio interno – ma questo non è abbastanza per rendere il Titan un camion che vale la pena considerare qui e ora nel 2020. Speriamo che parte della svolta del marchio Nissan includa una nuova versione che sfidi le alternative più affermate.

Guarda la nostra recensione del Nissan Titan.

Brett T. Evans, Senior Editor

Migliore auto: Porsche 718 Boxster GTS 4.0

Non sono un grande fanboy della Porsche, ma non vedevo l’ora di recensire la 718 Boxster GTS 4.0 per 13 motivi molto importanti – sei per la corretta trasmissione manuale, sei per il numero di cilindri e uno per lo stile della carrozzeria roadster soft-top. Attualmente, il mulino della GTS è l’unico sei cilindri aspirato naturalmente nella famiglia 718, che appare anche nella Cayman GTS 4.0, Boxster Spyder e Cayman GT4 – i modelli Boxster, Boxster S, Cayman e Cayman S si accontentano di un quattro turbo. Cosa c’è di più, quel mulino 4.0-litri è solo leggermente detuned dall’unità nella leggendaria 911 GT3, il che significa che è un alto-RPM screamer che implora di essere avvolto fuori.

E avvolgerlo fuori ho fatto. I carichi di coppia in basso hanno ceduto a quell’urlo caratteristico di Porsche mentre il tachimetro spaziava sempre più in alto. Guidarla divenne una dipendenza. Agile e sicura, la Boxster GTS 4.0 mi ha fatto sentire molto più talentuoso di quanto io sia in realtà, con un sacco di grip in riserva. Guidare la piccola Porsche sulla famosa Ortega Highway di SoCal una domenica mattina è stata un’esperienza religiosa che ha alleviato il mio senso di colpa per aver mancato la chiesa (negli ultimi tre anni). Ogni curva scorreva insieme senza soluzione di continuità e ogni scalata scatenava un latrato risoluto dallo scarico sportivo opzionale del 4.0, ogni senso attivamente impegnato nell’esperienza di guida. Cielo.

Guarda la nostra recensione della Porsche 718 Boxster GTS 4.0.

Peggiore auto: Porsche Cayenne Coupe

Prima di tutto, la Porsche Cayenne Coupe non è un brutto veicolo. È comodo e lussuoso, con il tipo di artigianato interno che ci si aspetta da una Porsche. È anche molto più bello di qualsiasi altra presa sul tema fastback-SUV – la X6 e il GLE Coupé sembrano tartarughe in confronto alla linea del tetto della Porsche, slinky e con la forma della 911. Gestisce anche splendidamente, con una curva neutra e piatta e un eccellente controllo del corpo. Ma avrebbe dovuto essere così. molto. meglio. Per prendere in prestito una frase dei miei genitori (forse mentre mi rimproveravano di aver saltato la chiesa per guidare una Boxster), “Non sono arrabbiato, sono solo deluso.”

Al di sopra di ogni plauso, il mio ricordo indelebile della Cayenne Coupé era il suo motore grintoso e tonante. Basato puramente sui numeri (335 CV e 332 lb-ft, per essere precisi), il 3.0 litri V6 avrebbe dovuto fornire l’entusiasmo che ci si aspetta da una Porsche, anche un modello base. Invece, il mulino turbo era lento a girare, accompagnato da una nota di scarico agricola che ha reso la sua accelerazione empiricamente adeguata un esercizio senza gioia. I veicoli da Zuffenhausen devono fornire un fattore X emotivo, e il Cayenne Coupé base semplicemente non l’ha fatto per me, soprattutto al suo stupefacente prezzo di 87.000 dollari come provato. Ora una GTS o una Turbo, d’altra parte…

Guarda la nostra prima guida della Porsche Cayenne Coupe.

Clint Simone, Associate Editor/Video Producer

Best Car: Audi RS 6 Avant

Lo so, questa non è esattamente una scelta audace, ma non ci ho messo molto a capirlo. Audi ha preso un rischio portando finalmente quest’auto negli Stati Uniti, e ora è nostro compito alzarci e applaudire questa decisione. L’Audi RS 6 Avant del 2021 era tutto ciò che volevo che fosse, e anche di più. Se dovessi scegliere un’auto da guidare ogni singolo giorno per il resto della mia vita, sarebbe questa – la adoro con tutto il mio cuore di amante di wagon.

C’è un lato negativo nel fatto che la RS 6 si sente come se fosse stata programmata per essere un robot che guida veloce. Il feedback viscerale diretto al guidatore è piuttosto basso, e i livelli di coinvolgimento ne risentono. Tuttavia, questa cosa strappa assolutamente! In linea retta o in curva, la RS 6 pianta tutte e quattro le ruote a trazione Quattro nel terreno e ti dice di tenere duro. È inebriante. E proprio nel momento in cui hai finito di pavimentarla, controlli lo specchietto retrovisore per renderti conto che c’è spazio per la tua famiglia e tutte le loro cose. Le auto veloci regnano, e l’Audi RS 6 è la migliore del gruppo.

Guarda la nostra prima guida dell’Audi RS6 Avant.

Peggiore auto: Toyota Corolla Apex Edition

Sono molto arrabbiato con la Toyota Corolla Apex perché ha tutti gli ingredienti di qualcosa di fantastico. È economica, è esclusiva e, almeno sulla carta, ha un rendimento decente. Ecco perché sono rimasto così deluso la prima volta che l’ho guidata. Gli ingegneri Toyota si sono impegnati a fondo e hanno sbagliato su quest’auto.

Sospensioni più rigide non sempre rendono le auto migliori, e questa è stata probabilmente l’auto peggio ammortizzata che ho guidato tutto l’anno, senza alcuna ricompensa tangibile. Anche il cambio manuale si è sentito fangoso e scollegato, e la potenza rimane fissa a 169 cavalli e 151 libbre-piedi. Non c’era quasi nulla dell’esperienza di guida che fosse migliore di una Corolla XSE. Mi addolora schiacciare su auto a prestazioni accessibili, ma l’apice è solo male. Per fortuna, ci sono molte cose buone da comprare invece: la Honda Civic Si, Hyundai Elantra N-Line e prossima Volkswagen GTI sono solo alcuni.

Guarda la nostra prima guida della Toyota Corolla Apex Edition.