I risultati completi delle vendite di novembre in Cina non sono ancora stati rilasciati, ma l’annuncio di oggi da Wuling Motors che la Hongguang Mini EV ha venduto 33.094 unità a novembre dovrebbe essere un colpo attraverso l’arco per tutti i giocatori cinesi EV. Tesla TSLA Model 3 non è più il numero 1 in Cina. Neanche lontanamente. Mentre lo straordinario lancio della VW ID.4 (il video di lancio è qui) e la solida performance di crescita delle “BEV Startup” (NIO, Li, WM, Xpeng) hanno tagliato la quota di mercato di Tesla in Cina, chi avrebbe mai immaginato che il nuovo leader del mercato cinese dei veicoli elettrici sarebbe stato… questo.

Hongguang Mini

SMGW

Si può ridere della foto. Non ho ancora avuto il piacere di guidarne una, ma la Hongguang Mini è un veicolo dall’aspetto divertente. Ha anche un prezzo di partenza di 28.880 RMB, che si traduce in 4.380 dollari. Colpisci quel prezzo, Elon!

La Hongguang Mini è prodotta dalla joint venture SAIC SAIC-GM-Wuling, che è una delle tante combinazioni ereditate tra le case automobilistiche occidentali e i titani locali cinesi. La Mini si carica con una spina standard (per la Cina) da 220V a tre fori e, secondo l’eccellente sito automobilistico cinese Gasgoo, è anche ricaricabile alle pile pubbliche di ricarica AC, ma manca qualsiasi capacità di ricarica rapida. L’autonomia NEDC di base è di 120 km con il pacco batterie da 9,2 kWh e può essere estesa a 170 km con il pacco batterie più grande da 13,2 kWh.

Questo è ciò che manca al mercato nell’incredibile rincorsa del 2020 nelle azioni dei “Chinese BEV plays” come Tesla, NIO, Li Auto e altri. La Cina è un paese povero. Secondo il FMI, il PIL pro capite della Cina nel 2020 di 10.839 dollari la colloca al 59° posto nel mondo o tra la Costa Rica e la Malesia.

Certo, è più figo fare auto di lusso e quasi-lusso. Ho abbastanza amici nel settore automobilistico per sapere che è vero. Ma, come ho notato ieri nella mia rubrica su Forbes, le auto sono un prodotto di consumo. I punti di prezzo sono importanti. Gli innumerevoli buffoni che spingono costantemente teorie di cospirazione Tesla-Cina e stime orribilmente imprecise (un buffone sta ancora spingendo “Tesla venderà 150.000 in Cina nel 2020”, nonostante il fatto che la CPCA ha riferito che Tesla ha venduto 92.000 Model 3 made-in-China nei primi 10 mesi del 2020) non lo vedono. I dati completi delle vendite unitarie di novembre per la Cina saranno rilasciati la prossima settimana.

Sono stato uno dei primi analisti occidentali a scrivere su NIO, nella mia rubrica Forbes, e il successo dell’azienda (e delle azioni) di Bin Li è stato incredibile. Per metterlo in prospettiva, però, NIO ha recentemente annunciato di aver venduto 5.291 unità in Cina nel mese di novembre (composto da tre modelli; ES6, ES8 e EC6) e quindi le vendite aziendali di NIO hanno seguito la Hongguang Mini di quasi l’80% per novembre.

È doloroso per me doverlo scrivere, ma non credo che il mercato azionario capisca che i mercati delle auto di lusso sono più piccoli del mercato di massa (da cui il nome.) Ci sono meno unità da vendere, e c’è tipicamente molta più concorrenza. Tesla non vende un veicolo non di lusso in tutto il mondo, ed Elon vive in un mondo dove vivono VW (e specialmente la sua divisione Audi), BMW e Mercedes. Inoltre, Volvo sta arrivando molto forte nello spazio BEV con il proprio marchio XC40 Recharge BEV SUV e il suo cugino aziendale, la Polestar 2 BEV auto di lusso, che è prodotto da Volvo genitore aziendale Geely in Cina.

C’è. E ‘su. La concorrenza nell’industria automobilistica porta alla pressione dei prezzi. Sempre. Dubito che Wulling sia in grado di scontare il prezzo della Hongguang Mini di molto (se non del tutto) ma la straordinaria serie di tagli di prezzo di Tesla (in Europa, Cina e Stati Uniti) nel 2020 mostra quanto sia competitivo il mercato delle auto di lusso. La concorrenza è reale e arriva in forme diverse.

I cretini miopi che misurano solo le consegne di un’azienda senza considerare le prestazioni di un intero settore stanno facendo lo stesso errore di quelli che contavano i BlackBerry venduti da (quella che allora era) Research in Motion a metà degli anni 2000 senza tener conto del potenziale pericolo di piattaforme più facili da usare come iOS e Android.

Così, ecco il vostro leader nelle vendite di EV cinesi. Il prezzo delle azioni GM ha avuto una corsa decente di recente, insieme al mercato generale, ma non credo che gli operatori di mercato stiano davvero comprando la storia del GM elettrico. Al contrario, il partner JV cinese di GM, SAIC (anch’esso partner di VW, ma anche un forte attore con i suoi marchi) ha visto le sue azioni languire alla borsa di Shanghai. Le azioni SAIC stanno riguadagnando solo ora il loro livello del gennaio 2020, mentre le azioni di NIO e Li (e altri giochi EV cinesi) sono andate a ruba

Ma la Hongguang Mini sta vincendo la gara cinese EV. I numeri non mentono e non dovrebbero mai essere dimenticati.

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