Dopo quasi 70 anni alla ribalta, la Corvette ha visto immensi cambiamenti di letteralmente ogni aspetto e sfumatura del suo design. Questo livello di cambiamento è stato una necessità per rimanere competitivi nel mercato delle auto sportive come è influenzato dalle sabbie sempre mutevoli del tempo. Questa corsa iconica di oltre 60 anni ha visto la Corvette crescere nel suo ruolo di auto strategicamente orientata alle prestazioni, affrontare le avversità che sono venute con l’insorgere di standard di emissione sempre più severi, e superare la tempesta della recessione e dei tempi economici incerti.

Come per qualsiasi modello di un veicolo di produzione, i tempi che cambiano non sono sempre stati lusinghieri per la Corvette, e il modello di punta ha affrontato la sua parte di critiche e scettici nel corso degli anni. Anche se ci sono state molte Corvette innegabilmente magnifiche che hanno ottenuto lo status di classico istantaneo, ce ne sono anche diverse che probabilmente è meglio dimenticare. Tuttavia, per il bene della nostalgia, qui sono alcune delle Corvette peggiore in assoluto mai fatto.

Nota: questa lista è stata difficile da creare, se non altro perché stiamo parlando di nitpicking quello che è oggettivamente una delle migliori prestazioni auto a venire fuori dal Nord America. Sei d’accordo con le nostre scelte – se dovessi scegliere 15 del peggio del meglio, cosa sceglieresti?

1953 C1

È quasi doloroso da ammettere, ma al lancio della Corvette nel 1953, c’era molto spazio per il miglioramento. Non solo questo è un consenso tra molti, ma anche i numeri di vendita riflettono di conseguenza. La Corvette del 1953 arrivò a un passo dall’essere un fallimento commerciale fin dall’inizio. Una delle ragioni più comunemente citate per le vendite tristemente inadeguate della prima Corvette deriva dal suo impianto di alimentazione poco brillante.

Il motore originale della Corvette “Blue Flame” e i modesti 150 CV che produceva hanno lasciato molti consumatori a desiderare più pedale. Altre critiche includono l’uso di componenti delle sospensioni di una berlina che lasciavano i proprietari con un livello di qualità di guida meno che desiderabile, e una cattiva reputazione per una mancanza di lavorazione al momento dell’assemblaggio.

1954 C1

La Corvette del 1954 presentava essenzialmente gli stessi difetti dell’anno precedente. Le sospensioni di qualità da berlina portavano ad una scarsa qualità di guida, i problemi di allestimento continuavano ad affliggere la Corvette e il propulsore “Blue Flame” non accendeva esattamente un fuoco sotto l’auto su cui era montato.

Per fortuna, il cambiamento era proprio dietro l’angolo. Il 1955 vide l’introduzione del V8 da 265 pollici cubici che erogava 195 CV. Se non fosse stato per l’introduzione di tale opzione, la Corvette non sarebbe probabilmente sopravvissuta alla scarsa visibilità durante i suoi primi due anni di produzione.

1958 C1

Se siete immensamente appassionati di cromo, probabilmente troverete la Corvette del 1958 uno dei vostri modelli preferiti nei quasi 70 anni di vita dell’iconica vettura. Se questo non è il caso, probabilmente non potete sopportare la sua vista per più di due minuti senza sviluppare un profuso mal di testa. Mentre la carriera di Harley Earl con il dipartimento di design GM stava giungendo al termine, decise che il suo ultimo progetto Corvette sarebbe stato un progetto di grande splendore. Tuttavia, anche se nobile in teoria, la lunga lista di appendici cromate era a dir poco schiacciante.

La Corvette del 1958 presentava paraurti avvolgenti cromati di grandi dimensioni, una griglia cromata sopra le righe e strisce cromate che correvano verso il retro dei parafanghi dai fari. Poi c’era la questione dei fari. Fu deciso che un design a quattro fari sarebbe stato incluso nella Corvette del 1958, che non ricevette molta fanfara. Questi fari erano incastonati in cornici con un rivestimento di… avete indovinato, cromo.

1975 Modello Base

Il modello base della Corvette del 1975 è una storia sfortunata dell’inizio delle severe norme sulle emissioni che soffocano la vita di una vera auto icona. La transizione dal 1974 al 1975 fu piuttosto dolorosa da osservare per i fedeli della Corvette. Entro questo tempo, le offerte big-block del passato non erano più, e in un’altra mossa per soddisfare gli standard di emissione del giorno, la centrale elettrica small-block della Corvette fu quasi soffocata nella non-esistenza.

Nel 1975 il motore ZQ3 fu riprogettato per una riduzione della compressione di mezzo punto e fu contemporaneamente dotato di conversione catalitica. Questo ridusse la loro potenza a un misero 165 CV. Questo è particolarmente difficile da sopportare quando ci si ferma a considerare che al lancio della Corvette nel 1953, la “Fiamma blu” stava girando circa 150 CV, solo 15 CV in meno della sua controparte del 1975 più di due decenni più giovane.

1979 L48 Corvette

La Corvette del 1979 equipaggiata con il motore L48 fu un altro ottimo esempio di quanto negativamente un veicolo ad alte prestazioni possa essere influenzato quando le norme sulle emissioni vengono improvvisamente gettate nel mix. Erano assenti le offerte da 400 e più cavalli degli anni ’60. Al loro posto c’era l’L48 e la sua potenza di 195 CV. A peggiorare le cose, la Corvette del 1979 era spesso vista come un modello dell’anno trascurato, a causa dell’impazienza dello staff di sviluppo e progettazione GM di perfezionare l’offerta della prossima generazione del marchio. Tra le lamentele relative a questo c’erano gli interni obsoleti e poco attraenti utilizzati durante l’anno di produzione 1979.

1980 California 305 Corvette

Oh, la povera Corvette del 1980: come se le norme sulle emissioni non avessero colpito abbastanza duramente l’industria automobilistica del paese, lo stato della California decise di non lasciare abbastanza bene. A causa di questo, il motore 5.7L/350 pollici cubici a quattro barili che era stato standard fu eliminato in favore di un’alternativa drasticamente insoddisfacente 5L/305 pollici cubici.

Questa alternativa di motore di minore cilindrata tirava fuori solo 180 CV, il che rende l’esperienza di guida meno che degna di nota. A peggiorare le cose, la trasmissione manuale a 4 velocità non era più disponibile per le Corvette con emissioni basate in California. Invece, fu sostituito con un turbo-idromatico a 3 velocità.

1982 C3

Nel 1982, la C3 aveva più che fatto il suo corso. Con i team di progettazione e sviluppo di GM duramente al lavoro sull’imminente C4, il continuo sviluppo della C3 non era esattamente in cima alla lista delle priorità di nessuno. Questo divenne rapidamente evidente quando diverse auto relativamente poco ispirate uscirono dagli ultimi anni di produzione della C3.

Tuttavia, l’unica cosa peggiore del non dare alla Corvette di terza generazione il livello di attenzione di cui ha così disperatamente bisogno, è usarla come una cavia per testare il nuovo sistema di iniezione Cross-Fire di GM e interrompere l’opzione del cambio manuale dell’auto. Questo è esattamente ciò che GM decise di fare con la Corvette del 1982. Il risultato fu una dimostrazione di meno che travolgente 200 CV.

1988 Commemorative Edition

Molto simile al disprezzo associato agli effetti scoraggianti del sovraccarico di cromo che è spesso associato alla Corvette del 1958, la sua controparte Commemorative Edition del 1988 fu afflitta da un intenso sovraccarico del colore bianco. Non era solo la carrozzeria dell’auto che presentava questa combinazione di colori bianchi. Era quasi ovunque sul veicolo che si poteva pensare di guardare.

L’edizione commemorativa del 1988 presentava vernice bianca, tappezzeria bianca, pannelli porta bianchi e un volante bianco. Nel caso in cui si sentiva come se l’auto potesse usare un po’ più di bianco, anche i cerchi erano dipinti di bianco.

1987 Callaway Twin Turbo

Anche se l’acquisto di una Corvette con motore twin-turbo suonava senza dubbio allettante per i consumatori nel 1987, sarebbe stato un acquisto che avrebbe potuto molto probabilmente portare al rimpianto. Per quanto nobile sembrasse questa configurazione, la verità era che era estremamente incline al fallimento.

Anche in condizioni operative standard, il biturbo sembrava sempre sull’orlo del fallimento. A peggiorare le cose, questo livello aggiuntivo di output ha sforzato quasi ogni componente all’interno del vano motore e oltre. Con la Callaway Twin-Turbo Corvette, non era una questione di se un componente si sarebbe guastato; era una questione di quando.

1984 Corvette

Per quanto l’uscita della Corvette del 1984 fosse molto attesa, la realtà era che molti consumatori erano rimasti a chiedersi il motivo di tutto il trambusto. Molte persone si affrettarono a criticare la mancanza di linee di carrozzeria definite della C4. La Corvette del 1984 presentava anche la tecnologia dell’iniezione di carburante Cross-Fire. Sfortunatamente, i tempi di inattività per le riparazioni erano frequenti con questo sistema e l’affidabilità era meno di quanto si sarebbe sperato.

Perhaps la più grande lamentela con la Corvette del 1984 era la sua povera caratteristica di guida. Molti consumatori hanno dichiarato che c’era poco divertimento da avere quando si guidava la loro Corvette del 1984 su base giornaliera.

1974 LS4 454

Dal 1974, la linea di motori big-block della Corvette aveva cominciato a perdere la sua superiorità sui loro fratelli small block. Mentre le restrizioni sulle emissioni soffocavano le capacità delle offerte di più alta potenza del mercato, il divario di cavalli si era quasi completamente chiuso tra le offerte small e big block della Corvette e i consumatori cominciarono a criticare apertamente le prestazioni dell’LS4 454.

Nel 1974, l’LS4 aveva solo 20 cavalli di vantaggio sull’L82. Questo divario relativamente basso in cavalli tra le offerte del blocco grande e piccolo portò molti individui a evitare le caratteristiche di maneggevolezza non ideali del blocco grande a causa delle sue dimensioni e del suo peso.

1971 C3 Corvette

Le cose erano diventate rapidamente stagnanti per la Corvette durante l’anno di produzione 1971. A causa della disputa sindacale United Auto Workers del maggio 1969, la produzione della Corvette del 1969 si estese due mesi oltre la data inizialmente prevista. Questo accorciò anche l’anno di produzione 1970 di quattro mesi. A causa di ciò, i dirigenti della Chevrolet decisero che il 1971 avrebbe dovuto essere un’estensione dell’anno di produzione 1970.

Il risultato di questa catena di eventi fu una Corvette del 1971 che rimase praticamente invariata rispetto all’offerta dell’anno precedente. Questo limitò il fermento intorno alla Corvette del 1971, a causa di un livello relativamente basso di entusiasmo verso la suddetta estensione del 1970 e la mancanza di cambiamenti che la accompagnarono.

1977 C3

La C3 del 1977 ottiene il suo legittimo posto in questa lista per più di una ragione. La Corvette del 1977 è rimasta essenzialmente invariata rispetto alla sua precedente versione dell’anno prima. L’unica grande eccezione a questo fu la rielaborazione dei portapacchi e delle barre portatutto. Il modello del 1977 cadde anche preda, come molte altre offerte di quell’epoca, di problemi di produzione di potenza legati alle emissioni.

Inoltre, l’unico altro cambiamento significativo dell’anno, sotto forma di pannelli di vetro che corrispondevano al T-top del veicolo, fu cancellato a metà anno di produzione a causa di una disputa sui diritti di vendita con il produttore dei pannelli in questione. Tra le opzioni dei motori da 180 e 210 CV e il suo profilo praticamente invariato, la C3 era un esemplare abbastanza insignificante nella lunga storia della Corvette.

1995 Pace Car Replica

Dopo che la Corvette fu scelta come pace car per la 500 Miglia di Indianapolis del 1995, GM decise che la produzione di un numero limitato di repliche per l’acquisto pubblico era in ordine. Non c’era nulla di molto rilevante di cui lamentarsi per quanto riguarda la funzionalità meccanica della pace car. Tuttavia, queste repliche più spesso hanno attirato l’attenzione per lo schema di verniciatura che è stato applicato a loro.

Con uno schema di colori che presenta varianti dei colori bianco, viola, rosso e nero, molti sono stati lasciati a grattarsi la testa per la curiosità di sapere cosa questo schema di verniciatura stava cercando di rappresentare. Indipendentemente dalla tua posizione sulle repliche, penso che possiamo tutti concordare sul fatto che non è probabile che vincano presto un premio in denaro in un concorso di bellezza.

1998 Pace Car

Proprio quando si pensava che la pace car della 500 miglia di Indianapolis del 1995 avesse preso la torta per l’auto che più probabilmente sembrava una Hot-Wheel sopra le righe, ecco che la pace car del 1998 ha rubato la scena. Sembra che chiunque abbia diretto il team di design per la pace car di quell’anno fosse molto affezionato al colore giallo.

La verniciatura dell’auto, che già faceva girare la testa (non per le giuste ragioni), era perfettamente completata dalla scelta del team di design del colore giallo per la tappezzeria e i cerchi del veicolo. A quest’auto viene spesso attribuito il titolo di “modello più brutto” della Corvette.