K: Miután számtalan videót láttam a YouTube-on rossz orosz sofőrökről, szeretném tudni, hogy kötelező-e nekik vezetési vizsgát tenniük, vagy egyáltalán szükségük van-e jogosítványra. Ezek az emberek őrültek a volán mögött.

A: Nyilván nem lehetett tudni azokból a videókból, de Borisz Badenov és Natasa Fatale az elsők között lett volna a világon, akiknek jogosítványt kellett szerezniük, mielőtt beindíthatták volna a jó öreg Moszkvicsot, hogy jávorszarvasokat és mókusokat kémleljenek.

A szentpétervári hatóságok már 1900-ban elrendelték, hogy a ló nélküli kocsik tulajdonosainak rendelkezniük kell engedéllyel, mielőtt a volán mögé ülnek. Kilenc évvel később az Orosz Birodalom részt vett a gépjárművek nemzetközi közlekedésére vonatkozó egyezményben, amely elismerte a nemzetközi vezetéshez szükséges vizsgák és engedélyek szükségességét. És bár az orosz jogosítványok eleinte általában a városi területekre korlátozódtak, 1936-ban kezdtek általánossá válni, amikor a Sztálin-kormányzat egységes vezetési szabályokat kezdett kidolgozni.

Amint láttuk, létezik azonban az ideális világ, amelyben a törvényeket maradéktalanul betartják, és a valóság, amelyben a jogosítványokat kenőpénzzel lehet megvenni, és a sofőrök orrba vágják a közlekedési törvényeket. Oroszországban évtizedekig ez utóbbi volt a jellemző, ami az Egészségügyi Világszervezet statisztikái szerint a közlekedési halálozási arány közel kétharmadával magasabb volt, mint az Egyesült Államokban.

De, ami reménykeltő, talán azok a YouTube-videók, amelyeket megnéztek, hamarosan pusztán kuriózumokká válhatnak. 2007 óta a közlekedési balesetek halálos áldozatainak száma 30 százalékkal csökkent (évente több mint 10 000-rel kevesebb haláleset), mivel az ország elkezdett összpontosítani egy olyan problémára, amely egyértelműen kicsúszott a kezéből. Íme egy rövid áttekintés a hivatalos előírásokról, valamint arról, hogyan próbálja az ország biztonságosabbá tenni az utakat:

A törvényes vezetési korhatár Oroszországban 18 év autóban és 16 év motorkerékpárban. A jogosítvány megszerzése ugyanabból a három lépésből áll, mint nálunk, csak kissé más sorrendben. Először is, meg kell keresned egy államilag elismert autósiskolát, ahol két vagy hat hónap alatt meghatározott számú órát (általában 50-et) kell gyakorolnod.

Amint ezt teljesítetted, készen állsz a vezetői vizsgára. 2016-tól azonban a vizsga szigorúbb lett, és a korábbi évek három gyakorlatával szemben legalább öt gyakorlatot kell teljesítened. Ezek a gyakorlatok olyan készségeket tartalmaznak, mint a tolatásos behajtás egy parkolóhelyre, a párhuzamos parkolás és a kanyarodás zárt térben.

A vezetési vizsga sikeres letétele azonban csak az írásbeli vizsgára jogosít fel. Ez a vizsga 20 feleletválasztós kérdésből áll, és itt is szigorodtak a követelmények tavaly. Kétszer hibázhatsz, utána további öt kérdést adnak hozzá. Ha mind az ötre nem válaszolsz helyesen, megbuksz, és egy másik napon újra kell próbálkoznod.

Az írásbeli vizsga sikeres letétele azonnal jogosít az engedély megszerzésére, ami jelenleg körülbelül 35 dollár (2000 rubel). 1999 óta a jogosítvány nagyon hasonlít az ittenihez – egy laminált műanyag kártya különböző személyes adatokkal, megengedett vezetési kategóriákkal és a mindig rettegett személyi fényképpel.

Az ember azt gondolná, hogy mindezen követelmények mellett a vezetés ott is ugyanolyan biztonságos, mint nálunk, talán még inkább a sztereotipikusan undok orosz igazságügyi hatóságok miatt. Nos, gondold újra. A múltban az orosz sofőrök olyan hírnévre tettek szert, hogy a legrosszabbak közé tartoznak, akikkel valaha is találkozhattál.

“Nincs olyan, hogy bunkó, agresszív és harcias sofőrök (Oroszországban)” – írta Jeff Hayes néhány évvel ezelőtt a factsanddetails.com-on. “Az ilyen sofőrök normálisnak számítanak.”

Az Association for Safe International Road Travel (Szövetség a Biztonságos Nemzetközi Közúti Utazásért) szerint 2008: “Készüljünk fel arra, hogy azonnal megállunk, amikor a közlekedési lámpa sárgára vált, mivel a lakosok hajlamosak megelőzni a zöld lámpát. A járművezetők gyakran jobbról előznek, hátrálnak, átlépik a szolid vonalakat vagy illegális U-fordulókat hajtanak végre. Gyakran nem használják az irányjelzőt, nem adják meg az elsőbbséget, nem lassítanak, hogy másokat átengedjenek, vagy nem tompítják a távolsági fényt a szembejövő forgalomra. Egyes sofőrök a széles sugárutakon veszélyesen kanyarodnak sávról sávra, figyelmen kívül hagyva a felfestett sávokat és más sofőrök jelzett szándékait.”

Az eredmény a temetkezési vállalatok számára virágzó üzlet volt. 2007-ben Oroszországban 33 308 közlekedési haláleset történt. Igen, az Egyesült Államokban ugyanebben az évben közel 44 000 volt, de ne feledjük, hogy az USA-ban 255 millió gépjármű van, ötször több, mint az Oroszországban található 49 millió.

De mint mondtam, egy nap talán még az oroszok is kuncognak majd azokon a YouTube-videókon, amikor megmutatják a gyerekeiknek, mi volt régen. Ahogy Julia Barton, a Public Radio International munkatársa egy 2014-es látogatás során megállapította, a rendőrség most már keményen fellép, és még a biztonsági övre és a gyermekülés használatára vonatkozó szabályok figyelmen kívül hagyása miatt is idézi a sofőröket, ez utóbbiért új, 115 dolláros bírság jár. Az orosz televízióban ma már rendszeresen szerepelnek közlekedésbiztonsági reklámok. Az eredmény? 2015-ben a közlekedési halálesetek száma 23 114-re csökkent, ami közel harmadával kevesebb, mint 2007-ben.

Vlagyimir Nagovicsin moszkvai sofőr a Bartonnak elmondta, hogy az elmúlt néhány évben javult a helyzet a moszkvai utakon, de a változás másik okára is rámutatott:

“Több ember járt külföldön” – mondta. “Ott nem sértik meg a törvényeket. Az ember elkezd úgy vezetni, mint ők.”

Ne feledkezzen meg tehát arról, hogy maga is jó példát mutasson. Borisz és Natasa talán figyelnek.

A mai kvíz

A WHO szerint melyik országban van a legtöbb közlekedési haláleset 100 000 lakosra vetítve?

Válasz a szerdai kvízre: Talán a kérdés – melyik híres építész alkotta meg a “carport” szót – elárulta a választ. Nem más volt az, mint Frank Lloyd Wright, aki egyszer azt mondta: “Az autó nem ló, és nincs szüksége istállóra”. Így hát garázs helyett carportot tervezett első uzoni otthonához 1936-ban a Wis állambeli Madisonban. A kifejezés a francia “porte-cochère”, azaz “fedett portál” szóból származik.