Ez a Yamaha első négyütemű endurója, az a motor, amely az endurók következő generációinak örökségét elindította. Szép, masszív motor, jó teljesítmény/tömeg aránnyal.

Történet

A Yamaha 1976-ban kezdte el gyártani első 4 ütemű enduróját, amely az XT500C nevet kapta.Ez a motor indította el a megbízható endurók következő generációjának gazdag örökségét.

1977-ben a motor barna lett, és a fejlődés jeleként a Yamaha egy “D”-t tett az XT500 névhez. Ugyanazokkal a műszaki jellemzőkkel, kerekekkel és szerkezettel rendelkezett.

Amint valószínűleg vendég, a következő évben a motor az XT500E nevet kapta. Az amerikai modell az első polírozott alumínium tankot viselte. Meg kell még említenem, hogy 1978-ban fekete villagátlókkal egészült ki.

Az 1979-es XT500F modell új gumi irányjelzőket és egy vadonatúj kick start jelzőt kapott.

1980-ban a motort nem fejlesztették tovább, és az 1981-es XT500H volt az XT500 utolsó gyártási változata az Egyesült Államokban.

Az európai modelleknél észrevehetjük az új csúszótalpat és a fejcsövet. Az európai 1978-as XT500E új piros-fehér színösszeállítással rendelkezett a fényezett tank és a fekete villagátorok helyett, amelyek szintén ebben az évben kerültek bele.

1981-1985 XT500H új hátsó sárvédőt és fényszórót kapott.

Az XT-nél ’86-’89 között kevés változás történt, de észre kell vennünk az újabb stílusú felniket.

Versenytársak

Az XT500-nak a piacra kerülésekor nem volt konkurenciája az egyedi négyütemű motorja és megbízhatósága miatt. Aztán a Kawasaki elkezdte gyártani a KX500-at, a Honda pedig a CR500-at. A Suzuki is megjelent a DR500-zal 1981-ben, és ezek a motorok teremtették meg az első enduro generációt.

Bemutatkozás

A Yamaha első egyhengeres 4 ütemű motorját szerelő XT500 modellek 1975-ben, a 21. tokiói autókiállításon debütáltak itthon. Bizonyos értelemben ez volt a legújabb a trail (terepjáró) modellek sorában, amelyeket a Yamaha a DT-1 1968-as modellbemutatója óta minden egyes Tokiói Autókiállításon bemutatott. De ugyanakkor ez egy teljesen új koncepcióból született modell volt.

A Yamaha DT-1 sok motorost vezetett be a terepmotorozás világába, és ezt az úttörő modellt később más gyártók számos más terepmotorjának bemutatása követte. Az új Yamaha XT500 természetes folytatása volt a növekvő trail bike kategóriának, és bár ugyanazokkal a gyökerekkel rendelkezett, mint kétütemű testvére, a DT-1, mégis egy teljesen másfajta motorkerékpár volt.

Külső

A Yamaha mérnökei azzal az egyértelmű tervezési céllal vágtak bele, hogy egy olyan nagy single-t építsenek, amely könnyű, kompakt, rendkívül tartós és gyönyörűen néz ki. Miközben a motor tervezése folyamatban volt, elkezdődött a munka egy teljesen új alvázon, amely elég erős ahhoz, hogy elviselje a big single vibrációit, és amely bírja a kemény terepmotorozást, aminek egy nagy terepjáró gép ki van téve.

Az XT500 teljesen új koncepciót képviselt a terepmotorok tervezésében, de sok motoros úgy érezte, hogy a big single durva, kényelmetlen és elavult konstrukció volt.

Technikai

Az 1976-ban született XT500 volt az első” big thumper”, amelyet Japánban gyártottak, merész fogadás volt a Yamaha számára, de az XT500 a nyomatékos, sziklaszilárd motorjával gyorsan világsiker lett. Közel 30 évvel később az XT500 nem vesztette el szexepiljét, és még mindig a motorkerékpárok történetének egyik legjobb szinglije.

Ezt a modellt sivatagi verseny enduro gépnek fejlesztették ki. Az előző évben bemutatott TT500 endurogép utcai legális változataként megjelent modell a nagy egykerekű terepmotorok úttörőjévé vált. Azért is a figyelem középpontjába került, mert merész módon először alkalmaztak előre dőlő, fejjel lefelé fordított hátsó felfüggesztést egy trail-modellnél.

A kor legnagyobb egyhengeresének hatalmas kompressziója volt, és csak rúgással lehetett elindítani.

TECHNIKAI ADATOK

Motor

Hengerűrtartalom: A motor típusa: 499.00 ccm(30.45 köbcentiméter)
Motor típusa: 580.00 ccm(30.45 köbcentiméter)
Motor típusa: Motor típusa: Egyhengeres
Motor: Egyhengeres
Löket:
Teljesítmény: 27.00 LE(19.7 KW) 5900 RPM
Sűrítés: 9.0:1
Búr x löket: 87.0 x 84.0 mm(3.4 x 3.3 inch)
Hengerenkénti szelepek: 2
Tüzelőanyag-szabályozás: OHC
Hűtőrendszer: OHC
Hűtés: Váltó: Léghűtés
Hűtésrendszer: Levegő
Váltó: Lánc

Fizikai méretek

Súly: 155,0 kg(341,7 font)

Alváz és méretek

Első gumiabroncs méretei: Hátsó fékek: Felső fék: Táguló fék
Hátsó fékek: Táguló fék: Sebesség
Tetősebesség: 132,0 km/h (82,0 mph)

Egyéb műszaki adatok

Benzintérfogat: 9,00 liter (2,38 gallon)

Tesztvezetés

Az XT500 egy nagyszerű erőforrásokkal rendelkező motor, és nagyon élvezetes vezetni. A motor nagyon jól kezelhető, emellett kielégítő gyorsulással és remek felfüggesztéssel rendelkezik. Ez az a fajta motor, amivel egy ranch bejáratánál találkozhatsz, és hidd el: ott a helye. A motort kihasználásra találták ki, és nagyon izgalmas off road élményt nyújt.

Ár

Az XT500 egy megbízható motor, de kora miatt valószínűleg volt néhány tulajdonosa az évek során. Tehát nagyon óvatosnak kell lenned, ha ilyen gépet szeretnél vásárolni. Meg kellene győződnie arról, hogy a motort időben karbantartották és szervizelték. Azt is ellenőrizze, hogy a sebességváltó megfelelően vált-e, és keressen egy nem füstölő motort.

Egy 1977-es XT500 40.000 mérfölddel a fedélzeten 2500 dollár körül van, de csak akkor, ha a motor megfelelően működik és a motor nagyon jó állapotban van.

Vonatkozás

A Yamaha XT500 egy ikon és egy nagyon élvezetes motor. Sokan még mindig igazi kilométereket tesznek bele az XT500-asukba, és nagy mosolyt csalnak az arcukra.