Az elmúlt évtized nem volt kegyes a Rozsomákhoz, legyen az a gazdasági visszaesés, amit Michigan állam, a négylábú erdőlakó, vagy a Big Ten futball pincehelyzetének lakói, a Michigan Wolverines. Úgy tűnt, mindhárom a kihalás szélén áll, sőt, még a képregényfigurát, a Rozsomákot is megölték az elmúlt hónapokban, de talán van remény a láthatáron. Az állami üzlet felpörög, közel 100 év óta először láttak Wolverine-t Kalifornia vadonjában, és a gridiron guru edzőt, Jim Harbaugh-t felvették, hogy Jézus óta a legcsodálatosabb feltámadást hajtsa végre. A minket leginkább érdeklő Wolverine azonban a Yamahától érkezett.

A Yamahának már régóta volt Wolverine ATV-je a kínálatában, és egy sportos nyomvonal felfedezőként volt ismert, amely egy nehéz haszonjármű összkerékhajtási képességeit egy sokkal könnyebb, sportos ATV kezelési tulajdonságaival kombinálta. Természetes volt az erdőben. Ahogy a Yamaha ATV-kínálata fejlődött, és a Grizzly ATV-k egyre jobb képességűvé váltak, a Wolverine-t megszüntették, de ma egy új Yamaha Wolverine áll készen arra, hogy az ösvényekre induljon. Ez a harmadik része a Yamaha ötéves, “évenkénti modell” ígéretének, hogy jelenlétet épít a Side x Side világ minden szegmensében.

2016 Wolverine

A vadonatúj 2016-os Yamaha Wolverine R-Spec készen áll, hogy ott folytassa, ahol a Wolverine ATV abbahagyta, és sok mindent tud. Első pillantásra nagyszerű megjelenést, 26″-os gumiabroncsokat, hosszú tengelytávot kínáló HUGE lengéscsillapítókat, közepes méretű hátsó ágyat a vontatáshoz és tágas legénységi rekeszt kínál. Még tető is jár hozzá alapfelszereltségként! A legjobban azonban az számít, ami a bőre alatt van.

A teljesen új konstrukció új motort és hajtásrendszert indokol, és bár vannak hasonlóságok a Viking Side x Side-hoz, a motorok nem ugyanazok. Az új Wolverine R-Spec egy folyadékhűtéses, kettős felső vezérműtengelyű 708 köbcentiméteres motort kap, amelyet EFI táplál, és a Yamaha hihetetlenül megbízható Ultramatic sebességváltója párosít. Valójában, ha egy szót kellene választanunk, hogy jellemezzük a Yamaha termékcsaládot az utóbbi időben, az a szó a “megbízható” lenne. Bár vannak sportmodellek, amelyek kicsit több villantással és sistergéssel rendelkeznek, a Yamahák egyszerűen nem adják fel, és arra számítunk, hogy az új Wolverine is ilyen lesz. A Wolverine karosszériaformázása azonban határozottan megemeli a feltűnési faktort.

Az új Wolverine első pillantásra NAGYON jól néz ki! Tetszik nekünk a Wolverine agresszív karosszériaformázása, de értékeljük az olyan jellemzőket is, mint az alacsonyabb motorháztető vonalvezetés, amely javítja a kilátást az előttünk lévő ösvényre. A Yamaha a hátsó felfüggesztés védelme érdekében néhány okos elemet is beépített a váz alsó sínjébe. Mivel az új Wolverine meglehetősen széles, több mint 61 hüvelyk, bárki, aki szűk erdőket fedez fel, időnként biztosan lekapar egy kis fakérget. A keretsínekre kis ék alakú konzolokat hegesztettek, amelyek csodát tesznek a kerekek védelmében a tuskóktól és szikláktól az ösvény mentén. Ez egy nagyszerű ötlet! Az alsó rész védelmére a Yamaha acél csúszásgátló lemezt adott a Wolverine-nak, amely az egész alját lefedi, és bár szeretjük a védelmet, egy kicsit aggódunk a törmelék eltakarítása miatt. Mivel a teljes csúszótalpat a vázhoz hegesztették, valószínűleg vízzel kell majd kiöblíteni minden szart, és vannak esetek, amikor az alapos tisztításhoz inkább ledobjuk a csúszótalpat. A ráhegesztett csúszótalpak azonban nem jelentenek problémát, és a védelem miatt együtt tudunk élni vele.

A Yamaha szerint a Wolverine a szabadidő eltöltésére készült, és ennek nagy része a vadászat, a horgászat és a kempingezés. Az első hely, ahová a legtöbb vadász, kempingező és bárki más, aki felszerelést szállít, az ágyban keresgél, és ez más, mint bármelyik korábbi. Míg a Viking nagy, acél ágyat kínál, a Wolverine egy közepes méretű kompozit ágyat kínál egy okos funkcióval. A csuklós hátsó kapu helyett a Wolverine hátsó kapuja a helyére csúszik, de eltávolítható és szépen tárolható a doboz elején. A kompozit ágy előnye a tartósság, a kisebb súly és a sokkal kisebb zaj. Bár az ágy nem dönthető a lerakáshoz, nekünk tetszik!

Hagyományos kettős A-lengőkaros és lengéscsillapítós elrendezést használnak minden keréken, valamint hidraulikus tárcsafékeket, amelyek kétdugattyús féknyergekkel rendelkeznek a kiváló fékezés érdekében. Különösen örülünk annak, hogy a Yamaha mindenütt szuper megbízható hidraulikus tárcsafékeket használ. Végül is ez a Side x Side sportos képességekkel rendelkezik, és a megállás legalább annyira fontos, mint a gyorsulás. Érdekes módon, bár a Wolverine-on már 4 tárcsafék van, a Yamaha még egyet beépített a hajtótengelyre, amely kizárólag a rögzítőfék mechanizmusaként működik.

A kezelhetőség nagy tényezője minden gépen a gumiabroncsok, és a Wolverine R-Spec esetében a Yamaha a Maxxis 2.0 radiálokat választotta, amelyeket ennek a gépnek a követelményeihez terveztek. A gumikat a Wolverine sportos teljesítmény szempontjaira tervezték, de nagyon mély és agresszív fenekük van, ami utal a mászási és sárdöntési képességeikre. Az acél keréktárcsákat a tartósságuk miatt használják.

A Yamaha mindent beleadott az új Wolverine lengéscsillapítók kialakításába, és jó eséllyel nagyobbak és fejlettebbek, mint a teherautódon lévők. A nagy átmérőjű, extra hosszú lengéscsillapítók hihetetlen állítási lehetőséget kínálnak a nagy és alacsony fordulatszámú kompresszió, a lengéscsillapítás és a menetes előfeszítés állítási lehetőségével. Ez nem a legtöbb szabadidős gépen található lengéscsillapító, és sokkal inkább megfelel annak, amit egy teljes értékű sportgépen találsz. A Yamaha tisztában van azzal, hogy a vezetés a minden és kritikus az utasok élménye szempontjából. A Yamaha azt is felismerte, hogy nem csak a kerekek rugóútjáról van szó, hanem arról is, hogy a kerekek érintkezzenek a talajjal, ami segít megteremteni a magabiztos, biztonságos vezetési érzést. Ennek elérése érdekében az első felfüggesztés jelentős mértékben lejt, így a kerekek követik a terepet. Egy szabadidős géphez képest a felfüggesztés határozottan a sportos oldalon van.

A Yamaha a magabiztos, kontrollált menetérzetet a Wolverine R-Spec utasterébe is átvitte, és az üléseket közel 3 hüvelykkel a jármű közepe felé helyezték, hogy mind az utasok, mind a gép gördülési dinamikáját csökkentsék. A vezető és az utas is nagyon kényelmes, magas háttámlájú vödrös ülést kap, öl- és vállövvel, amely segít a helyben maradásban. Tavaly különösen szerettük a Viking ajtajait, de a Yamaha úgy érezte, hogy ezen a téren is van hova fejlődni, és ezeket új zsanérokkal és reteszmechanizmussal frissítették. Az üléspozíció feljebb van, mint sok igazi sportgépen, de kiváló kilátást biztosít az útra, és teljes hozzáférést biztosít az összes műszerfali kezelőszervhez. A Wolverine-on nincs billenőkerék, de az előre beállított kormánykerék elhelyezkedése kényelmes volt, akárcsak a váltókar és a kézifék elhelyezkedése az ülések közötti konzolon. Az egyik funkció, amiért nem vagyunk teljesen eladva, az a középkonzol, amely elég sok helyet foglal el, de fenntartjuk az ítéletünket, amíg nem tudunk némi időt tölteni az ülésben, és nem látjuk, hogyan érzi magát a pályán. Tetszik, hogy a Yamaha megnövelte a láb- és lábtér méretét a külső lábak számára, ami a magasabb motorosok számára üdvözlendő funkció lesz. A műszerfal közepén egy nagyszerű megjelenésű digitális LCD kijelző található, amely a kritikus motorfunkciókat, valamint a sebességet, az utazási adatokat stb. mutatja. Összességében alig várjuk, hogy az erdőben kapjunk egyet, hogy lássuk, milyen érzés és teljesítmény az ösvényen.

Wolverine Rebound

A Yamaha felismerte, hogy van a motorosoknak egy nagy szegmense, akik szeretik a sportgépek érzését, de néha egy haszongép mászó, kúszó és vontató képességeit szeretnék, és a szabadidős Wolverine R-Spec ezt az igényt hivatott kielégíteni. Ez nem egy tiszta sportgép, és nem is egy fogaskerékkel és salaktuskókkal teli, tiszta haszonjármű, de mindkettő legjobb tulajdonságai közül néhányat magában hordoz. A Wolverine R-Spec a kaland és a felfedezésre váró kaland.

A jövő minden bizonnyal fényesnek tűnik a Wolverines számára; Michigan állam egészséges fellendülésben van, az egykor majdnem kihalt erdei lény most lassan újra teret hódít, és még az Ann Arbor-i szánalmas, ostorozó fiúk is elcsíphetnek egy 3. győzelmet a következő szezonban – talán. Egy dolog azonban biztos, az új Yamaha Wolverine R-Spec már rögtön a kezdetektől fogva győztesnek számít, és négyből három győzelem nem rossz!