Dies ist Yamahas erste 4-Takt-Enduro, das Motorrad, das das Erbe der nächsten Enduro-Generationen begründet. Ein schönes, solides Motorrad mit einem guten Leistungsgewicht.

Geschichte

Yamaha begann 1976 mit der Produktion seiner ersten 4-Takt-Enduro und nannte sie XT500C. Dieses Motorrad begründete das reiche Erbe für die nächste Generation zuverlässiger Enduros.

Im Jahr 1977 wurde das Motorrad braun und um seine Entwicklung zu kennzeichnen, fügte Yamaha ein „D“ an den Namen XT500 an. Sie hatte die gleichen technischen Merkmale, Räder und die gleiche Struktur.

Wie Sie wahrscheinlich wissen, wurde das Motorrad im folgenden Jahr XT500E genannt. Das U.S.-Modell hatte den ersten polierten Aluminiumtank. Ich sollte auch erwähnen, dass 1978 schwarze Gabelkotflügel hinzukamen.

Das 1979er Modell XT500F hatte neue Gummiblinker und eine brandneue Kickstarteranzeige.

Im Jahr 1980 wurde das Motorrad nicht verbessert und 1981 war die XT500H die letzte Produktionsversion der XT500 in den Vereinigten Staaten.

Bei den europäischen Modellen bemerken wir den neuen Unterfahrschutz und das Steuerrohr. Die europäische XT500E von 1978 hatte ein neues rot-weißes Farbschema anstelle eines polierten Tanks und schwarzer Gabelkotflügel, die ebenfalls in diesem Jahr hinzugefügt wurden.

Die XT500H von 1981-1985 hatte einen neuen hinteren Kotflügel und einen neuen Scheinwerfer.

Auch bei der XT von ’86-’89 gab es nur wenige Änderungen, aber wir sollten die neueren Felgen bemerken.

Konkurrenz

Als sie auf den Markt kam, hatte die XT500 wegen ihres einzigartigen 4-Takt-Motors und ihrer Zuverlässigkeit keine Konkurrenz. Dann begann Kawasaki mit der Produktion der KX500 und Honda mit der CR500. Suzuki kam 1981 mit der DR500 auf den Markt, und das sind die Motorräder, die die erste Enduro-Generation hervorbrachten.

Einführung

Die XT500-Modelle, in die Yamahas erster Einzylinder-Viertaktmotor eingebaut wurde, debütierten 1975 auf der 21. In gewisser Weise war dies das letzte in einer Reihe von Geländemodellen, die Yamaha seit dem Debüt des DT-1 im Jahr 1968 auf jeder Tokyo Motor Show vorgestellt hatte. Gleichzeitig war es aber auch ein Modell, das auf einem völlig neuen Konzept beruhte.

Die Yamaha DT-1 hatte viele Fahrer in die Welt des Geländesports eingeführt, und auf dieses bahnbrechende Modell folgten später viele weitere Geländemotorräder anderer Hersteller. Die neue Yamaha XT500 war eine natürliche Erweiterung der wachsenden Trailbike-Kategorie, und obwohl sie die gleichen Wurzeln wie ihr Zweitakt-Bruder, die DT-1, hatte, war sie eine völlig andere Art von Motorrad.

Außenhaut

Die Ingenieure bei Yamaha machten sich mit dem klaren Ziel an die Arbeit, einen großen Single zu bauen, der leicht, kompakt, äußerst robust und schön anzusehen war. Während die Motorenkonstruktion im Gange war, begann man mit der Arbeit an einem völlig neuen Chassis, das die Vibrationen des großen Singles aushalten konnte und das für die harten Geländefahrten geeignet war, denen eine große Off-Road-Maschine ausgesetzt sein würde.

Die XT500 repräsentierte ein völlig neues Konzept im Trailbike-Design, aber viele Fahrer waren der Meinung, dass der Big Single ein grobes, unbequemes und veraltetes Design war.

Technik

Im Jahr 1976 war die XT500 der erste „Big Thumper“, der in Japan hergestellt wurde. Fast 30 Jahre später hat die XT500 ihren Sexappeal nicht verloren und ist immer noch eine der besten Singles in der Geschichte der Motorräder.

Dieses Modell wurde als Wüstenrennen-Enduro-Maschine entwickelt. Als straßenzugelassene Version der im Jahr zuvor eingeführten TT500 Enduro wurde dieses Modell zum Pionier der großen Single-Offroad-Maschinen. Der größte Einzylinder seiner Zeit hatte eine enorme Verdichtung und konnte nur mit einem Tritt gestartet werden.

KENNGRÖSSEN

Motor

Hinterradaufhängung: 499.00 ccm(30.45 cubic inches)
Motortyp: Einzylinder
Hub: 4
Leistung: 27,00 PS (19,7 KW) bei 5900 U/min
Verdichtung: 9,0:1
Bohrung x Hub: 87,0 x 84,0 mm (3,4 x 3,3 Zoll)
Ventile pro Zylinder: 2
Kraftstoffsteuerung: OHC
Kühlsystem: Luft
Getriebe: 5-Gang
Getriebeart Endantrieb: Kette

Physikalische Maße

Gewicht: 155.0 kg(341.7 pounds)

Fahrwerk und Abmessungen

Vorderreifenabmessungen: 3.25-21
Hinterreifendimensionen: 4.00-18
Vordere Bremsen: Spreizbremse
Hintere Bremsen: Expansionsbremse
Geschwindigkeit
Höchstgeschwindigkeit: 132.0 km/h (82.0 mph)

Andere Spezifikationen

Kraftstoffkapazität: 9.00 Liter (2.38 gallons)

Testfahrt

Die XT500 ist ein Motorrad mit großen Ressourcen und es macht sehr viel Spaß zu fahren. Das Motorrad lässt sich sehr gut handhaben und es hat auch eine zufriedenstellende Beschleunigung und eine tolle Federung. Dies ist die Art von Motorrad, die man am Eingang einer Ranch antreffen würde, und glauben Sie mir: es gehört dorthin. Das Motorrad wurde geschaffen, um ausgebeutet zu werden, und es wird ein sehr aufregendes Offroad-Erlebnis bieten.

Preis

Die XT500 ist ein zuverlässiges Motorrad, aber aufgrund ihres Alters hatte sie wahrscheinlich im Laufe der Jahre ein paar Besitzer. Sie müssen also sehr vorsichtig sein, wenn Sie eine solche Maschine kaufen wollen. Sie sollten sich vergewissern, dass das Motorrad rechtzeitig gepflegt und gewartet wurde. Überprüfen Sie auch, ob das Getriebe richtig schaltet und achten Sie auf einen nicht rauchenden Motor.

Eine 1977er XT500 mit 40.000 Meilen kostet um die $2500, aber nur, wenn der Motor richtig läuft und das Motorrad in einem sehr guten Zustand ist.

Fazit

Die Yamaha XT500 ist eine Ikone und ein sehr angenehmes Motorrad zum Fahren. Viele Leute fahren immer noch echte Kilometer auf ihrer XT500 und haben ein breites Lächeln im Gesicht.