Detta är Yamahas första 4-taktsenduro, motorcykeln som startade arvet för nästa generation enduros. En trevlig, solid motorcykel med ett bra förhållande mellan effekt och vikt.

Historia

Yamaha började producera sin första 4-takts enduro 1976 och den hette XT500C. Den här motorcykeln startade det rika arvet för nästa generations pålitliga enduros.

År 1977 blev motorcykeln brun och för att markera utvecklingen lade Yamaha till ett ”D” till namnet XT500. Den hade samma tekniska egenskaper, hjul och struktur.

Som du antagligen gillade, kallades motorcykeln följande år XT500E. Den amerikanska modellen hade den första tanken i polerad aluminium. Jag bör också nämna tillägget av svarta gaffelgator 1978.

Med XT500F-modellen 1979 tillkom nya gummiblinker och en helt ny kickstartindikator.

Under 1980 förbättrades inte motorcykeln och 1981 XT500H var den sista produktionsversionen av XT500 i USA.

På de europeiska modellerna lägger vi märke till den nya skidplåten och det nya huvudröret. Den europeiska XT500E från 1978 hade en ny röd och vit färgskala i stället för en polerad tank och svarta gaffelgator som också lades till det året.

1981-1985 XT500H hade en ny bakre stänkskyddskåpa och en ny strålkastare.

Även för XT:n fanns det få förändringar från ’86-’89 men vi bör lägga märke till fälgarna av nyare stil.

Konkurrens

När XT500 introducerades på marknaden hade den ingen konkurrens på grund av sin unika 4-taktsmotor och tillförlitlighet. Sedan började Kawasaki producera KX500 och Honda CR500. Suzuki kom också med DR500 1981, och det är dessa motorcyklar som skapade den första enduro-generationen.

Introduktion

XT500-modellerna som monterar Yamahas första encylindriga 4-taktsmotor gjorde sin inhemska debut på 21:a Tokyo-motorutställningen 1975. På ett sätt var detta den senaste i en serie trailmodeller (terrängmodeller) som Yamaha hade introducerat vid varje Tokyo Motor Show sedan DT-1:s modelldebut 1968. Men samtidigt var det en modell som föddes ur ett helt nytt koncept.

Yamaha DT-1 hade introducerat många förare till världen av trailkörning, och denna banbrytande modell följdes senare av introduktionen av många andra trailmotorcyklar från andra tillverkare. Den nya Yamaha XT500 var en naturlig förlängning av den växande kategorin trailbikes, och även om den hade samma rötter som sin tvåtaktsbror, DT-1, var den en helt annan typ av motorcykel.

Exteriör

Ingenjörerna på Yamaha satte igång med de tydliga designmålen att bygga en stor singel som var lätt, kompakt, mycket tålig och vacker att se på. Medan motorkonstruktionen pågick började sedan arbetet med att ta fram ett helt nytt chassi med styrka nog att ta emot vibrationerna från den stora singeln, och ett chassi som kunde hantera den tuffa terrängkörning som en stor terrängmaskin skulle utsättas för.

XT500 representerade ett helt nytt koncept inom design av terrängmotorcyklar, men många förare ansåg att den stora singeln var en grov, obekväm och daterad design.

Teknik

När XT500 föddes 1976 var den första ”big thumper” som tillverkades i Japan, det var en djärv satsning för Yamaha, men XT500 med sin vridmomentmotor fast som en sten, började snabbt att bli en världssäljare. Nästan 30 år senare har XT500 inte förlorat sin sex appeal och är fortfarande en av de bästa singlarna i motorcykelhistorien.

Denna modell utvecklades som en enduro-maskin för ökenlopp. Den släpptes som en laglig version för gatan av TT500 enduro-maskinen som lanserades året innan, och den här modellen blev pionjär för de stora singelmotorcyklarna för terrängkörning. Den stod i fokus för uppmärksamheten även för det djärva antagandet för första gången någonsin av en framåtlutande uppochnedvänd bakfjädring på en trailmodell.

Den största encylindriga modellen för sin tid hade en enorm kompression och kunde bara startas med en spark.

KVALIFIKATIONER

Motor

Hastighetsminskning: 499,00 ccm (30,45 kubikcentimeter)
Motortyp: Typ av motor: Encylindrig
Tak: 4
Effekt: 27,00 hk (19,7 KW) vid 5900 varv/min
Kompression: 9,0:1
Bore x Stroke: 87,0 x 84,0 mm (3,4 x 3,3 tum)
Ventiler per cylinder: 2
Bränslereglering: Kylning: OHC
Kylningssystem: 1: Luft
Gångväxel: Lådan: 5 växlar
Transmissionstyp slutväxel: Kedja

Fysiska mått

Vikt: 155,0 kg

Chassi och mått

Däckmått fram: 3.25-21
Däckmått bak: 4.00-18
Frontbromsar: Expanderande broms
Bakre bromsar: Hastighet
Toppfart: 132,0 km/h

Övriga specifikationer

Bränslekapacitet: 9,00 liter

Testkörning

XT500 är en motorcykel med stora resurser och den är väldigt rolig att köra. Motorcykeln hanterar mycket bra och den har också en tillfredsställande acceleration och bra fjädring. Det här är den typ av motorcykel som du skulle stöta på vid ingången till en ranch och tro mig: den hör hemma där. Motorcykeln skapades för att exploateras och den kommer att ge en mycket spännande offroad-upplevelse.

Pris

XT500 är en pålitlig motorcykel men på grund av sin ålder har den förmodligen haft ett fåtal ägare genom åren. Så du måste vara mycket försiktig om du vill köpa en sådan maskin. Du skulle behöva se till att motorcykeln har underhållits och servats i tid. Kontrollera också om växellådan växlar ordentligt och leta efter en motor som inte röker.

En XT500 från 1977 med 40 000 mil ombord kommer att kosta runt 2 500 dollar, men bara om motorn går som den ska och motorcykeln är i mycket gott skick.

Slutsats

Yamaha XT500 är en ikon och en mycket njutbar motorcykel att köra. Många människor lägger fortfarande ner några riktiga mil på sina XT500:or och de har ett stort leende på läpparna.