XOJET har på sin webbplats lagt ut några detaljer om sina uppdaterade Preferred Access- och Elite Access-program med de största förändringarna kring Elite Access-programmet som fortfarande kräver en deposition på 200 000 dollar. Private Jet Card Comparisons hade tidigare rapporterat att den San Francisco-områdesbaserade operatören och mäklaren var på väg att lansera betydande revideringar av sina program.

Det kommer också att lansera ett Select Access-program för 50 000 dollar, mer om det om en stund. Den stora nyheten är att XOJET lägger till ett erbjudande om Mid-Size och Light Jet till sitt befintliga Super-Mid-program som byggdes upp kring dess 41 ägda Challenger 300- och Citation X-flotta. Det har ännu inte gjorts något formellt tillkännagivande och vi kommer att uppdatera den här historien när vi får mer information från företaget.

Hur mycket kostar medlemskapet i XOJET?

Enligt webbplatsen ligger priserna för Super-Mid på 8 500 dollar i timmen, medan Mid-Size kommer att ligga på 6 750 dollar i timmen och Light Jets ligger på 5 500 dollar i timmen. Priserna inkluderar 7,5 % Federal Excise Tax (FET), enligt hur vi läser det. De två nya programmen är inte nationella. ”Nätverket” för Light Jets är öster om Mississippi och för Mid-Size Jets är det öster om Rocky Mountains. Vi har frågat XOJET om det finns planer på att göra de två nya programmen nationella, och även de specifika tilläggsavgifterna vid resor utanför ”nätverkets” områden. Kunderna kan fortsätta att ta ut pengar när som helst.

Genom att bli registrerad användare av Private Jet Card Comparisons

Till synbarligen inte så bra förändringar hör en engångsavgift på 3 000 dollar för start, plus en månadsavgift. Om du vill ha tillgång till en klass av jetplan betalar du 1 000 dollar per månad, för två klasser av tillgång är det 1 500 dollar per månad och för att få tillgång till alla tre klasserna (Super-Mid, Mid och Light) är det 2 000 dollar per månad, så årligen 12 000 till 24 000 dollar i avgifter som dras från din insättning på 200 000 dollar.

En annan ny avgift är 12 minuter per segment för taxitid. Detta är ganska standard, men i det nuvarande Elite-programmet fanns det ingen avgift. Detta motsvarar en extra kostnad på 1 700, 1 350 eller 1 000 dollar per flygning. Vi kollar med XOJET för att se om det finns några ytterligare avgifter eller tilläggsavgifter. I det nuvarande programmet var avisning extrakostnad. På webbplatsen står det: ”Peak Day, Late Night and Out-of-Network Restrictions Apply.” En liten men negativ förändring är att cateringbidraget har minskats från 400 dollar till 250 dollar per flygning.

När det gäller minimikrav förblir Super-Mid på 1,5 timmar, medan Mid-Size kommer att ligga på 1,3 timmar och Light Jets på 1 timme. Ledtiden för reservationer går från 12 till 24 timmar, men ledtiden för reservationer under toppdagar sjunker från 120 timmar till 48 timmar, vilket är ett mycket trevligt plus om du planerar att flyga mycket under toppperioder och en åtgärd som tydligt ställer Elite Access mot fractional ownership. XOJET fortsätter också att bara ha 20 toppdagar medan andra jet card-program har upp till 58 toppdagar.

Vi har ställt frågor till XOJET om huruvida de nya programmen kommer att ha garanterat Wi-Fi (den egna flottan av Super-Mid-jetflygplan är 100 % WiFi-utrustad) och om eventuella ändringar av avbeställningsfönster, policy för husdjur, garanti för återställande av service och minimiålder för underåriga utan medföljande vuxen, som för närvarande är 13 år.

Det befintliga Preferred-programmet förblir på 100 000 dollar men har nu en startavgift på 3 000 dollar och en månadsavgift på 500 dollar som dras från din insättning. Select Access, ett till synes nytt program, börjar med en insättning på 50 000 dollar och har en återkommande månadsavgift på 250 dollar, men ingen initieringsavgift. Det tidigare Preferred-programmet hade inga garanterade priser, utan varje resa offererades individuellt med ”dynamisk prissättning” och det verkar som om detta fortsätter för både Preferred och nu Select. Det finns 4 % respektive 2 % ”belöningar” för att flyga med XOJET:s egen flotta. Peak Days för båda programmen verkar vara samma som för Elite Access.

XOJET Select Jet Membership Starts at $50,000

Totalt sett ger detta XOJET mer att erbjuda när det gäller jetkortsprogram, som börjar vid $50,000, och dess flaggskepp Elite Access program har nu Mid-Size och Light Jets. Samtidigt måste du nu lägga till taxitid, initieringsavgifter och månadsavgifter i dina kalkylblad och kommer att förlora i låga tusentals dollar per år i cateringkrediter om du räknar ut att 10 flygningar med 150 dollar mindre per flygning i kredit innebär en skillnad på 1 500 dollar.

I fråga om vad som utgör Elite Access-flottan för de olika storlekskategorierna, om man antar att XOJET:s flottavsnittsguide på dess webbplats är korrekt fortsätter Super Mid-Size med sina egna flygplan, inklusive den snabba Citation X som kan nå 700 mph. Mid-Size visar sig med Lear 60 och Hawker 800XP. Light Jets är Hawker 400XP (7 passagerare), Citation XLS (8 passagerare) och Lear 45 (6 passagerare). XOJET:s flotta består av IS-BAO Stage 3, Argus Platinum och Wyvern Wingman. XOJET:s vd Brad Stewart sade nyligen i en intervju med Corporate Jet Investor att han skulle vilja se företaget återinträda i ledningsverksamheten. Med systerbolaget TMC Jets, som enligt sin webbplats för närvarande har 70 WiFi-utrustade Hawker 400XP och Hawker 800/850XP, är koncernen redan en formidabel aktör. På mäklarsidan begränsar XOJET, till skillnad från vissa företag som främjar tillgång till hela den 7 000 personer starka Part 135-flottan, sin användning av flygplan från tredje part till drygt 1 000 flygplan som har uppfyllt företagets interna standarder.

Genom att bli registrerad användare av Private Jet Card Comparisons

kan man på ett och samma ställe jämföra över 100 jet card-program för 65 variabler.