Aerodynamik må vara det heta ämnet i landsvägscykelkretsar nuförtiden, men när det kommer till klättring – särskilt brant klättring – finns det fortfarande inget som kan ersätta känslan av en cykel som är ultralätt och megalätt.styv. Wilier Triestina Zero.7 kollar verkligen båda dessa rutor och som det visar sig är den inte heller halvdålig när vägen vänder tillbaka neråt.

• Höjdpunkter: Ultra-låg vikt, fantastisk styvhet, okej hantering
• Låg: Något grov körning, öronbedövande bromshjul, smala fälgar och däck
• Köp om: Du lever för klättring

Körning och hantering: upp, upp, och bort

Nyckeln till snabb klättring har förblivit konstant sedan cykelns tillkomst: mycket kraft och låg vikt. Zero.7 tar verkligen hand om det sistnämnda med en faktisk vikt på bara 6,42 kg (14,15 lb, utan pedaler) – och det är med en hel del andningsutrymme för att gå lättare också.

Stora och runda huvudrör, höga kedjestavar och högkvalitativt kol ger ett ultralätt och styvt chassi

Nu kan cykeln uppenbarligen inte göra något för att direkt öka din kraft, men massor av styvhet kan åtminstone få det att se ut som om du gör det mesta av det du har. Zero.7 hanterar även den avdelningen skickligt med ett chassi som är beundransvärt styvt, snappy och robust. Res dig upp ur sadeln och sväng styret från sida till sida och du möts av den vridningsmässigt stenfasta främre triangeln. På samma sätt, trampa på pedalerna så hårt du kan och det finns ingen som helst känsla av bakre vickning.

Oavsett vad du faktiskt presterar känns den här saken som om den är född för att gå i uppförsbacke.

För att ytterligare hjälpa till i uppförsbacken är Mavic Ksyrium SLR-hjulen med låg tröghet och en bred växel med många mindre utväxlingar som hjälper till att upprätthålla en effektivt hög kadens.

Allt detta är inte att säga att Zero.7 är en enformig ponny. När du väl har krönt toppen och börjar accelerera ner på andra sidan belönas du med Wiliers vanliga förtroendeingivande hantering som både är stabil i en hel kurva och snittar genom kurvorna med bravur. Precis som att chassiets styvhet gör att motorcykeln känns snabbare när du åker uppåt, ger den också mer förutsägbara beteenden eftersom det finns så lite chassiflex som kan störa din avsedda kurs.

Det finns ingen märkbar böjning framtill när du vrider på styret

Inte förvånande kommer all denna styvhet med ett straff. Även om Zero.7 ger en mycket snyggt dämpad körning när det gäller vägens brus och vibrationer, är den ganska grov och hackig varje gång vägen blir riktigt ojämn – särskilt framtill. Vaskade grusvägar med tvättbrädor är särskilt utmanande.

De smala Ksyrium SLR-fälgarna och de matchande däcken som Wilier har monterat på just vårt Zero.7-exemplar hjälper inte direkt heller. Den faktiska däckbredden är bara 23 mm, vilket innebär att högre driftstryck är ett måste. På den positiva sidan finns det gott om utrymme för mer voluminöst gummi med cirka 34 mm mellan kedjestavarna och något mer genom gaffelkronan. Med tanke på att bredare däck ändå har visat sig rulla snabbare rekommenderar vi starkt att du väljer en minst 25 mm bred setup.

Ramen: maximal strukturell effektivitet, aero be damned

Som vanligt med vägräcken i kol som prioriterar låg vikt och hög styvhet använder Zero.7 nominellt runda rörformer genomgående och enorma tvärsnitt i huvudtriangeln – en beprövad formel för att producera maximal vrid- och böjstyvhet med ett minimum av material. Spara några fler gram är det raka 1 1 1/8in styrröret, som inte märkbart försämrar ramens styvhet, åtminstone inte i mindre storlekar.

Out back är höga asymmetriska kedjestavar med integrerade, ihåliga dropouts för att hålla bakre vick i schack vid hårda ansträngningar, slanka sätesstavar som åtminstone visuellt lovar en smidig körning, och ett stort, fett BB386EVO presspassat bottenställsskal.

Vi har blandade känslor för BB386EVO-bottenställsskalet

Som i huvudsak är standard i dessa dagar, är derailleurkablarna och bakre bromslinan alla internt ledda och konvertibla till en elektronisk drivlina vid behov. Till Wilier’s ära är det ganska snyggt gjort med jämna höljevägar och stora utgångsportar som gör det bara minimalt frustrerande att byta ut kablarna.

Vi drabbades inte av något knarrande av bottenstället under vår testning, men med tanke på passningskvaliteten på vår cykels plastkoppar (som var rikligt smorda men inte riktigt säkert åtsittande, ska vi säga), skulle vi bli förvånade om det inte så småningom började klaga hörbart senare. Wilier fodrar dock åtminstone skalet med aluminiumhylsor, och en uppsättning bottenställskoppar i aluminium som vi provade tryckte in mycket hårdare – definitivt ett mål för en framtida uppgradering.

Den interna kabeldragningen är ganska välgjord

Vi har ibland funnit att Wiliers publicerade ramvikter är på den optimistiska sidan, men i det här fallet är saker och ting faktiskt inte alltför långt ifrån. Vi uppmätte en faktisk vikt på 849 g för en liten ram komplett med de nödvändiga kabelbeslagen, bakre derailleurhängaren, sadelstolpsbandet och vattenflaskbultarna – inte långt ifrån den påstådda siffran på 799 g, som troligen hänvisar till ett obearbetat chassi utan ytterligare bitar som skruvas fast. Den matchande gaffeln helt i kol är 307g med en trimmad styrstång.

Hursomhelst är den här sugaren seriöst lätt.

Kortbärande medlemmar av ”allt ska vara aero”-klubben kommer dock att bli mycket besvikna, eftersom det inte finns några ansträngningar gjorda någonstans i namn av minskat luftmotstånd.

Utrustning: utmärkt Shimano Dura-Ace mekanisk grupp, frustrerande bromshejl

Vår testcykel anlände med ett no-nonsense-bygge som inkluderade en komplett Shimano Dura-Ace mekanisk grupp, Mavic Ksyrium SLR aluminium clincher-fälgar, en FSA kolinpackad styrstång och aluminiumstång, en Ritchey WCS Carbon-sadelstolpe och en Selle Italia SLR-sadel.

Dura-Ace: mums

Som vi har upplevt många gånger redan finns det lite att klaga på och mycket att berömma när det gäller Shimanos senaste Dura-Ace-bitar. Skiftkvaliteten är tillbaka till den silkeslena och precisa känslan från 7800-generationen, men med kraftigt förbättrad ergonomi. Fälgbromskopparna är också tveklöst de bästa som kommit från någon större tillverkare med en liknande lätt och flytande verkan, en kommunikativ och solid spakkänsla och en enastående kraft och kontroll.

Likaväl hade vi inga problem alls med någon av komponenterna i cockpiten. Den kompakta böjningen på FSA-styret kommer inte att passa alla, men det är onekligen bekvämt, och styrstången och sadelstolpen är tysta, lätta och knäppfria. Dessutom halkade inget av dem trots mycket missbruk på mindre bra vägar.

Vår erfarenhet av Mavic Ksyrium SLR-hjulen fortsätter dock att vara blandad. De är beundransvärt lätta (och känns ännu lättare än vad skalan antyder), rullar med exceptionell jämnhet, och är freakishly styva under kraft. Fälgarnas 15 mm inre bredd är dock mycket smal och fungerar bäst endast med liknande tunna däck – vilket är olyckligt eftersom Zero.7 skulle åka så mycket bekvämare med bara lite mer däckvolym.

Mavic Ksyrium SLR-hjulen är fantastiska för klättring, men de är ganska smala, inte alls aero och ylar fruktansvärt vid hårda inbromsningar

Bromsbit på de unikt texturerade Exalith 2-sidoväggarna är också exceptionellt starkt, särskilt i våta förhållanden där andra fälgar normalt förlorar mycket, om inte det mesta, av sin bromsförmåga. Med det sagt, även måttligt hårda stopp åtföljs tyvärr av ett öronbedövande skrik som är så stötande att vi inte bara fann oss själva regelbundet ber om ursäkt till åkkompisar utan även bromsade tidigt för att inte spränga någons trumhinnor. Att sätta in tåna i kuddarna hjälper en del, men det försämrar samtidigt bromsprestanda. Ljudet avtar något med tiden, men under tiden bör du se till att ta med öronproppar.

Domen

Att summera Wilier Triestina Zero.7 är enkelt. Älskar du att klättra? Den här cykeln är för dig. Se bara till att du är okej med att din plånbok blir märkbart lättare också, för den här är verkligen inte billig – och inte heller är den ens i närheten av ett bra värde. Det är en fantastisk cykel, men med tanke på priset förväntar vi oss mer än aluminiumklinkerhjul, en aluminiumstång och en mekanisk drivlina.

För mer information, besök www.wilier.it.

Kompletta cykelspecifikationer

• Ram: Wilier Zero.7, storlek S
• Gaffel: Wilier Zero.7
• Headset: Ritchey WCS Carbon Drop-In, 1 1 1/8 till 1 1/2in konisk
• Styrstång: FSA OS-99 Carbon
• Handtag: FSA Energy Compact
• Band: Wilier
• Frambroms: Shimano Dura-Ace BR-9000 med Exalith-specifika belägg
• Bakbroms: Shimano Dura-Ace BR-9000 med Exalith-specifika belägg
• Bromsspakar: Shimano Dura-Ace STI Dual Control ST-9000
• Framskjuts: Shimano Dura-Ace FD-9000
• Bakskjuts: Shimano Dura-Ace RD-9000
• Växelspakar: Shimano Dura-Ace STI Dual Control ST-9000
• Kassett: Shimano Dura-Ace CS-9000, 11-28T
• Kedja: Shimano Dura-Ace CN-9000
• Kugghjul: Shimano Dura-Ace FC-9000, 50/34T
• Bottenställ: BB386EVO-to-24mm, presspassning
• Pedaler: n/a
• Hjulset: Mavic Ksyrium SLR
• Framdäck: Mavic Yksion Pro GripLink, 700x23c
• Bakdäck: Mavic Yksion Pro GripLink, 700x23c
• Sadel: Selle Italia SLR
• Sadelstolpe: Ritchey WCS Carbon