Om du äger en båt har du förmodligen hört detta ordspråk förut:

För de av er som inte är översvämmade av båtar som vi är här på vårt soliga kontor i St. Petersburg, Florida, vill jag säga att båtar är dyra som fan att underhålla.

En tumregel är att du bör räkna med att spendera 10 % av båtens inköpspris varje år på underhåll. Om du köper en båt för 30 000 dollar kan du räkna med en räkning på 3 000 dollar per år, bara för underhåll.

Det är för att inte tala om alla andra avgifter, inklusive försäkringar, vinterunderhåll och listan fortsätter.

På många sätt är båtar och BMW:er ganska lika varandra. Båda är prestandamaskiner som är utformade för att se bra ut, kännas bra och som ett resultat kommer de med en prislapp.

Som jag kommer att hävda om en liten stund KAN BMW:er vara dyrare, men det är inte ett generellt påstående. I många fall är det uppfattningen om kostnaden som gör skillnaden. Det mesta beror på en nyckelfaktor som vi kommer att tala om mot slutet.

Redo?

1: ”Lyxmärket” Gatekeeping

BMW North America kallar sig självt för ”Den ultimata körmaskinen” och har gjort det sedan 1974.

En BMW är inte utformad för att vara vilken mellanstor sedan som helst. Den är utformad för att vara den ULTIMATA DRIVIVNG MACHINE.

Ultimat = dyrt.

I slutändan är BMW utformad för att vara ett lyxmärke, avsett för människor som gillar snäva kurvor, snabb acceleration och en raffinerad körning. Det är inte tänkt att vara en daglig förare för en slö pendling till och från jobbet.

Så låt oss riva bort plåstret här: ur marknadsföringssynpunkt är priset på en BMW uppdrivet på grund av varumärket bakom den. Tyvärr innebär detta högre kostnader för allt som har med en BMW att göra. Men detta är okej för den typ av människor som BMW riktar sig till.

Låt oss dra av plåstret och vara tydliga här: BMW:s fordon är utformade för att säljas till människor som har en disponibel inkomst. BMW har upprepade gånger försökt ta sig in i marknadens lägre prissegment med erbjudanden som BMW 318ti – bara för att misslyckas spektakulärt när den slutligen lades ned år 2000.

BMW:s varumärkesidentitet bygger på bilden av lyxig prestanda. Denna högklassiga varumärkesidentitet skulle urvattnas av att försöka erbjuda ett lägre pris på sina fordon. Det är av denna anledning som vissa biltillverkare, bland annat Toyota (Toyota/Lexus), Honda (Honda/Acura) och Nissan (Nissan/Infiniti), delar upp sitt låg- och högklassiga utbud i olika märken.

BMW har bara ett märke. Att flytta ner ett marknadssegment har inte fungerat för dem – och med tanke på att de levererade över 2,5 miljoner bilar bara under 2017 ska du inte förvänta dig att detta kommer att förändras inom en snar framtid.

2: Proprietära system/specialiserade delar & Arbete

En del av den ”premium”-varumärkesimage som BMW vill odla kommer tillbaka till prestanda. Det inkluderar en finjusterad körprestanda med klassledande funktioner både elektroniskt och mekaniskt.

Det finns två skolor att tänka på detta. BMW-entusiaster kommer att säga att det inte är någon stor sak. Och sanningen är – om du vet hur man arbetar med sin egen bil skulle jag hålla med dem.

Det är när du måste ta din bil till återförsäljaren som det blir dyrt, snabbt. När räkningen kommer tillbaka slutar ägaren nästan alltid med att klaga. Lita på mig, jag har sett våra skadeuppgifter. Att ha en utökad bilgaranti hjälper verkligen med BMW:s. Det är inte vackert om man inte gör det.

Med detta sagt ska jag låta dig göra din egen bedömning av om BMW är dyra att reparera eller inte. Men oavsett vilken sida av staketet du hamnar på så kommer prestandadelar med prestandakostnader.

Ett standardbatteri från BMW är ett utmärkt exempel. Om du lämnar lamporna på en kväll och bilbatteriet dör, inga problem. Spring bara ner till din lokala AutoZone, köp ett bra batteri för mellan 100 och 120 dollar och öppna sedan huven och släng in den dåliga pojken i bilen.

Så enkelt är det. Du kör så fort du vrider om nyckeln. Om du är BMW-ägare vet du vart jag vill komma med detta.

BMW of Gwinett Place gör ett bra jobb med att göra poängen för mig, så jag lämnar över ordet till dem.

De beskriver BMW-batteriet som:

ansvarar för allt från att starta motorn till att driva dina underhållningsfunktioner, vilket gör det till en av de viktigaste komponenterna i ditt fordon. Därför är BMW of Gwinnett Place stolt över att kunna erbjuda snabb, enkel och prisvärd BMW-batteriservice.

Observera att betoningen är deras.

BMW of Gwinett Place fortsätter sedan att säga lite längre ner på sidan:

Hur mycket kostar ett BMW-batteri?

Kostnaden för delar och installation varierar mellan olika modeller, men kostnaden för BMW-batteribyte kommer troligen att ligga på mellan 300 och 500 dollar när du räknar in delar och arbete.

Holy cow batman. Mellan 300 och 500 dollar för ett nytt batteri?

Detta är bara ett exempel – det finns många fler.

Richard Todd, mekaniker på Classic BMW (och en god vän till mig) brukar upprepa det gamla axiomet: det är skillnad mellan att ha råd att köpa en BMW och att ha råd att äga en BMW.

Baserat på våra egna interna siffror kan du räkna med att betala omkring 250 dollar för grundläggande service var 10 000:e mil, medan en större reparation i genomsnitt kostar dig 2,1 000 dollar.

3: Dåligt användarunderhåll under bilens livscykel

De BMW:er som är dyrast att underhålla är alltid de äldre. Det visar sig att det finns ett par orsaker till detta.

Tro det eller ej, men detta börjar när bilarna är nya. Enligt en rapport från 2017 från Cartelligent.com är cirka 77 % av de BMW som köps via deras webbplats leasingbilar. Det är det högsta värdet av alla märken i listan och slår Audi (70 %), Land Rover (69 %) och Mercedes-Benz (66 %).

Så vad i helvete har ett leasingavtal att göra med dåligt underhåll? Tja, ett par saker.

Tänk på när du senast körde en hyrbil.

Har du noggrant följt hastighetsbegränsningen samtidigt som du alltid kollade vägen efter gropar, vägrester och annat?

Och satte du på AC/DC, vevade ner fönstren och brände gummi från parkeringsplatsen som en Steve McQueen med 2020 års budget?

Kanske är du en bättre förare än jag. Sista gången jag satt bakom ratten i en hyrbil var jag säker som fan på att jag slog på sportläget och maxade den turboladdade V8:an inom fem minuter efter att jag hade hämtat den.

Jag brydde mig inte om hur jag körde den eftersom jag visste att jag skulle lämna tillbaka den i slutet av månaden. Så länge jag inte gjorde några obscena skador på den, vem skulle någonsin få veta om jag körde över några gropar i 95mph?

Bara Jesus och jag (och förmodligen regeringen).

Den genomsnittliga leasingperioden för BMW är cirka 36 månader med cirka 12 000 mil per år inbyggda. Den ursprungliga leasetagaren bryr sig i allmänhet inte om bilens skick så länge han eller hon kan lämna in leasingavtalet utan straffavgifter.

Men en lustig sak händer under dessa tre år. Mr Depreciation besöker den leasade BMW:n varje år och stjäl en del av dess värde. Till exempel börjar den genomsnittliga BMW 3-serien på cirka 41 250 dollar för basmodellen och går upp till 46 550 dollar för 330e xDrive.

Olyckligtvis förlorar den genomsnittliga BMW:n i 3-serien ungefär 50 % av sitt värde under dessa tre år.

Detta gör BMW:n mycket mer lättillgänglig än vad den var för tre år sedan. Vi ser det hela tiden här på Protect My Car där den andra ägaren kör den som om han/hon hade stulit den och sedan försummar rutinunderhållet tills det blir för dyrt.

BMW:s behöver regelbundet underhåll för att hålla länge. Det är finjusterade maskiner med en mycket liten tröskel för fel. De kan inte misshandlas och missbrukas. Tyvärr är det nästan alltid för sent när den andra ägaren lär sig det.

Då blir bilen dumpad, och den som köper den efteråt brukar få en trevlig överraskning … reparationsräkning.

4: För mycket bil på din inkomst

Då BMW uppfattas som ett lyxmärke är det verkligen lätt att anta att den som sitter bakom ratten rullar i det djupare än Adele 9 år senare.

Tyvärr är det inte så. En Experian Automotive-studie visade att 61 procent av de rika personerna kör Toyotas, Hondas och Fords. Så vem sitter egentligen bakom ratten på en BMW?

Kids kallar det ”clout chasing” och boomers kallar det ”keeping up with the Jonses”. Jag kallar det vad det är: att köpa för mycket bil i förhållande till din inkomst.

Thomas Stanley, den framlidne författaren till ”Stop Acting Rich”, har hävdat att biltillverkare av lyxmärken till stor del stöds av de pseudoförmögna – de som spenderar en hel del pengar, men som har väldigt lite REELL rikedom att visa upp.

Stanley har också skrivit att medianpriset som miljonärer betalar för sina bilar är ynka 31 367 dollar.

En del av anledningen till att folk klagar på att BMW:s är så dyra att reparera är att de inte har råd med det de kör i första hand!

Att se den där prislappen på 20 000 dollar som jag nämnde ovan, tillsammans med uppfattningen om BMW:s lyx, leder till en del dåliga beslut. När bilen sedan börjar få problem efter att inte ha underhållits är det i stället för att det är ägarens fel, bilens fel.

En del av detta beror på att…

5: ”Normala” förhållanden är inte normala

Kör du över 55 km/h på motorvägen?

Var du bosatt i ett område med gropar? Snö? Vad sägs om sand, fuktighet eller något av det?

Jag är beredd att slå vad om att du svarade ja på minst en av dessa frågor, för annars lever du i Shangri-La.

Om du tittar i din BMW:s bruksanvisning följer underhållsschemat ”normal” användning. Normal användning innebär dock att man bara kör i 55mph på motorvägen, utan sand, utan fukt eller någon annan BS som kastas in.

När du använder din BMW utanför normala förhållanden går saker och ting sönder snabbare än normalt. Det gäller för alla bilar, men dubbelt så mycket för en bil som kan kosta dig 500 dollar för ett nytt batteri.

Håll detta i åtanke om du funderar på att köpa en BMW. Men om du redan äger en BMW finns det ett sätt för dig att sluta betala för dyra reparationer redan nu…

Har din BMW-garanti gått ut? Få skydd med Protect My Car

Så här är de goda nyheterna: om din BMW-garanti har löpt ut kan du få en täckning som speglar vad du hade för mindre än 2 dollar per dag.

Ta en titt nedan på några av dina alternativ:

Som du kan se täcker alla våra serviceavtalsplaner för fordon större reparationer på din bil, ungefär som din BMW-garanti. Du kommer också att märka att våra planer betalar för saker som din BMW-garanti inte gör, inklusive gratis oljebyte och däckrotationer.

När din BMW går sönder, om du har ett fordonsserviceavtal tar vi hand om reparationsräkningen åt dig. Det är precis som din BMW-garanti. Du betalar en självrisk (mellan 100 och 200 dollar) och vi betalar resten.

Till exempel, om din växellåda går sönder och du får ett prisförslag på 2 900 dollar för en reparation, men du har ett Supreme-avtal med oss, betalar du bara 100 dollar som självrisk och sedan går vi in och betalar resten av reparationsräkningen åt dig.

Ett serviceavtal med Protect My Car kan täcka följande:

• Motor
• Motoröverföring
• Transportlåda
• Drivaxel
• Fram-/bakhjulsupphängning
• Luftkonditionering och uppvärmning (du vill INTE vara utan dessa)
• Elektricitet
• … och så mycket mer.

Detta är utöver gratis oljebyte och däckrotationer, plus en gratis hyrbil medan din bil är på verkstad OCH ditt hotell och dina måltider betalda om du är borta från ditt hus.

För att inte nämna den kostnadsfria väghjälpen dygnet runt som alltid har din rygg, oavsett om du blir utelåst eller om du bryter ihop vid sidan av vägen.

Vänta inte på att din bil ska gå sönder eller på att din växellåda ska gå sönder. Fyll i formuläret nedan och klicka på knappen ”Få offert” för att se hur enkelt det är att börja spara tusentals kronor på dina bilreparationer, inklusive din växellåda.

Ty även om det suger att din BMW inte längre är under garanti behöver du inte köra utan skydd. Du behöver inte betala ur egen ficka om du inte vill. Klicka bara på knappen för att få en offert innan din bil går sönder så finns vi där när du behöver oss.