AD, care intră în vigoare la 16 februarie, solicită operatorilor aeronavelor afectate să calculeze orele de serviciu ale lonjeroanelor aripilor din registrele de întreținere în conformitate cu o formulă prescrisă și, dacă este necesar, să inspecteze găurile de șuruburi ale lonjeroanelor aripilor principale inferioare ale aripilor pentru fisuri și să înlocuiască orice lonjeroane fisurate.

După publicarea AD, FAA a notificat AOPA că va accepta unele inspecții cu curenți turbionari efectuate în mod proactiv de către proprietarii de aeronave înainte de emiterea AD ca metodă alternativă de conformitate (AMOC), de la caz la caz. Proprietarii trebuie să solicite AMOC și să furnizeze datele de inspecție necesare.

Lista modelelor afectate include avioanele Piper PA-28-151, PA-28-161, PA-28-181, PA-28-235, PA-28R-180, PA-28R-200, PA-28R-201, PA-28R-201T, PA-28RT-201, PA-28RT-201T, PA-28RT-201T, PA-32-260, PA-32-300, PA-32R-300, PA-32RT-300, PA-32RT-300 și PA-32RT-300T. În unele cazuri, doar unele numere de serie intră sub incidența AD.

Proprietarii care pot solicita o AMOC trebuie să țină cont de importanța utilizării orelor de funcționare calculate pentru aeronava lor atunci când completează formularul cu rezultatele inspecției care este inclus în documentul AD. Potrivit FAA, „fără aceste informații, rezultatele au o valoare limitată pentru FAA în ceea ce privește evaluarea exactă a stării flotei.”

Avioanele care nu au atins 5 000 de ore de funcționare calculate în funcție de numărul de ore de funcționare (și care au registre de întreținere complete și lonjeroane originale) nu sunt eligibile pentru aprobarea unei AMOC, deoarece nu fac încă obiectul cerinței de inspecție a lonjeroanelor.

NTSB a stabilit că cauza probabilă a accidentului din 4 aprilie 2018 din Florida, în care a fost implicat un Piper PA-28R-201 operat de Embry-Riddle Aeronautical University, a fost fisurarea cauzată de oboseala metalică asociată cu manevrele de pregătire a zborurilor și ciclurile frecvente de aterizare.

„FAA estimează că acest AD afectează 5.440 de avioane înmatriculate în SUA”, se arată în AD. Estimarea se bazează pe un sondaj prin sondaj care indică faptul că aproximativ jumătate din cele 10 881 de avioane înmatriculate în SUA cu numere de serie afectate „vor fi atins cele 5 000 de ore de calificare necesare pentru a face revizuirea necesară a jurnalului de bord.”

„FAA anticipează, de asemenea, că majoritatea acestor avioane nu vor avea nevoie de o inspecție după revizuirea jurnalului de bord”, a spus acesta.

Avertismentul, așa cum a fost propus inițial, ar fi acoperit aproximativ 20.000 de avioane, după cum a remarcat AOPA în comentariile oficiale privind propunerea, îndemnând FAA să „regândească riscurile de a ordona inspecții invazive pentru numeroase avioane mai vechi”. NTSB și-a exprimat, de asemenea, îngrijorarea cu privire la riscurile de a ordona inspecții invazive, după cum a raportat AOPA în iunie 2020.

FSA a dat curs propunerii sale de AD prin redeschiderea perioadei pentru comentarii publice și reducerea numărului de aeronave afectate cu aproximativ 8.000 de avioane.

AOPA și Piper Aircraft Inc. au solicitat ca modelele PA-28-151, -181, PA-32R-300 și PA-32RT-300T să fie eliminate de pe listă, menționând diferențele structurale. FAA a refuzat, citând studii de analiză a încărcăturii și, de asemenea, a renunțat la propunerea sa anterioară de a exclude modelul Piper PA-28-161 de pe lista modelelor afectate.

Potrivit AD, costurile estimate de conformare vor fi de 255 de dolari pentru fiecare aeronavă, pentru revizuirea înregistrărilor de întreținere și calcularea orelor de serviciu calculate și, pentru aeronavele care necesită inspecție, de aproximativ 1 045 de dolari pentru inspectarea aeronavei și raportarea rezultatelor către FAA și Piper Aircraft Inc.

FSA a precizat că rapoartele de inspecție vor furniza date suplimentare pentru estimarea „numărului de fisuri prezente în flotă” și pentru a lua în considerare orice alte măsuri de reglementare.

.