Aceasta este prima motocicletă enduro în 4 timpi de la Yamaha, motocicleta care a dat startul moștenirii pentru următoarele generații de enduro. O motocicletă frumoasă, solidă, cu un raport bun între putere și greutate.

Historie

Yamaha a început să producă primul său enduro în 4 timpi în 1976 și a fost numit XT500C.Această motocicletă a început moștenirea bogată pentru următoarea generație de enduro fiabile.

În 1977 motocicleta a devenit maro și pentru a marca evoluția sa, Yamaha a adăugat un „D” la numele XT500. Avea aceleași caracteristici tehnice, roți și structură.

După cum probabil ați invitat, în anul următor, motocicleta a fost numită XT500E. Modelul american purta primul rezervor din aluminiu lustruit. Ar trebui să menționez, de asemenea, adăugarea în 1978 a ganterelor de furcă negre.

Modelul XT500F din 1979 a adăugat noi semnalizatoare de direcție din cauciuc și un indicator de pornire cu piciorul nou-nouț.

În 1980, motocicleta nu a mai fost îmbunătățită, iar XT500H din 1981 a fost ultima versiune de producție a XT500 în Statele Unite.

La modelele europene observăm noua placă de protecție și pipa de direcție. Modelul european XT500E din 1978 a avut o nouă schemă de culori roșu și alb în locul rezervorului lustruit și a ganterelor de furcă negre care au fost de asemenea adăugate în acel an.

1981-1985 XT500H a avut o nouă aripă spate și un far nou.

Din nou, au fost puține schimbări pentru XT din ’86-’89, dar ar trebui să observăm jantele de stil mai nou.

Concurența

Când a fost introdus pe piață, XT500 nu a avut concurență datorită motorului său unic în 4 timpi și fiabilității. Apoi, Kawasaki a început să producă KX500, iar Honda, CR500. Suzuki a venit, de asemenea, cu DR500 în 1981, iar acestea sunt motocicletele care au creat prima generație de enduro.

Introducere

Modelele XT500 care montează primul motor Yamaha cu un singur cilindru în 4 timpi și-au făcut debutul pe piața internă la cel de-al 21-lea salon auto de la Tokyo în 1975. Într-un anumit sens, acesta a fost cel mai recent dintr-o serie de modele de trail (off-road) pe care Yamaha le-a prezentat la fiecare Salonul Auto de la Tokyo de la debutul modelului DT-1 în 1968. Dar, în același timp, a fost un model născut dintr-un concept complet nou.

Yamaha DT-1 a introdus mulți motocicliști în lumea trail, iar acest model revoluționar a fost urmat ulterior de introducerea multor alte motociclete trail de la alți producători. Noua Yamaha XT500 a fost o extensie naturală a categoriei în creștere a motocicletelor de trail și, deși împărtășea aceleași rădăcini ca și fratele său în 2 timpi, DT-1, era o motocicletă de o rasă complet diferită.

Exterior

Inginerii de la Yamaha s-au apucat de treabă cu obiectivele clare de proiectare de a construi un monocilindru mare care să fie ușor, compact, foarte rezistent și frumos la vedere. În timp ce proiectarea motorului era în curs de desfășurare, a început apoi lucrul la un șasiu complet nou, care să aibă rezistența necesară pentru a suporta vibrațiile unui big single și care să poată face față la rularea dură pe toate tipurile de teren la care va fi supusă o mașină mare de off-road.

XT500 a reprezentat un concept cu totul nou în designul motocicletelor de trail, dar mulți motocicliști au simțit că motorul big single era un design rudimentar, inconfortabil și învechit.

Tehnică

Născut în 1976, XT500 a fost primul” big thumper” fabricat în Japonia, a fost un pariu îndrăzneț pentru Yamaha, dar XT500 cu motorul său cuplu solid ca o stâncă, a început rapid să fie un vânzător mondial. Aproape 30 de ani mai târziu, XT500 nu și-a pierdut sex-appeal-ul și este încă unul dintre cele mai bune monoposturi din istoria motocicletelor.

Acest model a fost dezvoltat ca o mașină de enduro pentru curse în deșert. Lansat ca o versiune legală de stradă a mașinii enduro TT500 lansată cu un an înainte, acest model a devenit pionierul motocicletelor de off-road single mari. A fost în centrul atenției și pentru adoptarea îndrăzneață, pentru prima dată în istorie, a unei suspensii spate răsturnată și înclinată în față pe un model de trail.

Cel mai mare monocilindru al vremii sale avea o compresie uriașă și putea fi pornit doar cu o lovitură de picior.

SPECIFICAȚII

Motor

Cilindru: 499,00 cmc(30,45 inch cubi)
Tipul motorului: Monocilindru
Circulație: 4
Putere: 27.00 CP(19.7 KW) la 5900 RPM
Compresie: 9.0:1
Albură x Cursă: 87.0 x 84.0 mm(3.4 x 3.3 inch)
Valve pe cilindru: 2
Controlul combustibilului: OHC
Sistem de răcire: Aer
Carte de viteze: 5 viteze
Tip de transmisie transmisie finală: Lanț

Măsuri fizice

Greutate: 155.0 kg(341.7 pounds)

Șasiu și dimensiuni

Dimensiuni anvelope față: 3.25-21
Dimensiunile anvelopei spate: 4.00-18
Frânele față: Frână de expansiune
Frână spate: Frână extensibilă
Viteză
Viteza maximă: 132.0 km/h (82.0 mph)

Alte specificații

Capacitate de combustibil: 9.00 litri (2.38 galoane)

Test Drive

XT500 este o motocicletă cu resurse mari și este foarte distractiv de condus. Motocicleta se manevrează foarte bine și are, de asemenea, o accelerație satisfăcătoare și o suspensie excelentă. Acesta este genul de motocicletă pe care o veți întâlni la intrarea într-o fermă și credeți-mă: locul ei este acolo. Motocicleta a fost creată pentru a fi exploatată și va oferi o experiență off road foarte interesantă.

Preț

Motocicleta XT500 este o motocicletă fiabilă, dar din cauza vârstei sale, probabil că a avut câțiva proprietari de-a lungul anilor. Așa că ar trebui să fiți foarte atenți dacă doriți să cumpărați o astfel de mașină. Ar trebui să vă asigurați că motocicleta a fost întreținută și revizuită la timp. De asemenea, verificați dacă cutia de viteze schimbă în mod corespunzător și căutați un motor care nu fumegă.

Un XT500 din 1977 cu 40.000 de mile la bord va costa în jur de 2500 de dolari, dar numai dacă motorul funcționează corect și motocicleta este într-o stare foarte bună.

Concluzie

Yamaha XT500 este un simbol și o motocicletă foarte plăcută de condus. Mulți oameni încă mai fac kilometri adevărați cu XT500-urile lor și au un zâmbet mare pe față.

.