După aproape 70 de ani în lumina reflectoarelor, Corvette a cunoscut schimbări imense ale literalmente fiecărei fațete și nuanțe a designului său. Acest nivel de schimbare a fost o necesitate pentru a rămâne competitiv pe piața automobilelor sport, care este afectată de nisipurile mereu schimbătoare ale timpului. În cei peste 60 de ani de existență emblematică, Corvette a crescut în rolul său de mașină strategică, orientată spre performanță, a înfruntat adversitatea care a venit odată cu apariția unor standarde de emisii din ce în ce mai stricte și a trecut prin furtuna recesiunii și a vremurilor economice incerte.

Ca în cazul oricărui model de vehicul de serie, vremurile schimbătoare nu au fost întotdeauna măgulitoare pentru Corvette, iar modelul emblematic s-a confruntat cu partea sa de critici și sceptici pe măsură ce anii au trecut. Deși au existat o mulțime de Corvette-uri indiscutabil magnifice care au obținut instantaneu statutul de clasice, există și câteva care, probabil, este mai bine să fie uitate. Cu toate acestea, de dragul nostalgiei, iată câteva dintre cele mai proaste Corvette-uri absolut făcute vreodată.

Nota: această listă a fost greu de creat, fie și numai pentru că vorbim despre a pisa ceea ce este, în mod obiectiv, una dintre cele mai bune mașini de performanță care au ieșit din America de Nord. Sunteți de acord cu alegerile noastre – dacă ar trebui să alegeți 15 dintre cele mai rele dintre cele mai bune, pe care le-ați alege?

1953 C1

Este aproape dureros să recunoaștem, dar la lansarea lui Corvette în 1953, era mult loc pentru îmbunătățiri. Nu numai că acesta este un consens în rândul multora, dar și cifrele de vânzări reflectă în consecință. Corvette 1953 a fost la un pas de a fi un eșec comercial încă de la lansare. Unul dintre cele mai des invocate motive pentru vânzările lamentabil de neadecvate ale primului Corvette provine din motorizarea sa lipsită de strălucire.

Motorul original „Blue Flame” al lui Corvette și cei 150 CP modești pe care îi producea i-au lăsat pe mulți consumatori dorindu-și mai multă pedală. Alte critici includ utilizarea de componente de suspensie de sedanuri refolosite, care au lăsat proprietarii cu un nivel de calitate a rulajului mai puțin de dorit, și o reputație neplăcută pentru lipsa de manoperă la asamblare.

1954 C1

Corvette-ul din 1954 a prezentat în esență aceleași deficiențe ca și cel din anul precedent. Suspensia de calitate Sedan a dus la o calitate slabă a rularei, problemele de potrivire și finisare au continuat să afecteze Corvette, iar propulsorul „Blue Flame” nu a aprins chiar un foc sub mașina în care a fost montat.

Din fericire, schimbarea era chiar după colț. În 1955 a fost introdus motorul V8 de 265 de inch cubi, care a redat o putere de 195 CP. Dacă nu ar fi fost introducerea unei astfel de opțiuni, Corvette nu ar fi supraviețuit probabil rezultatelor slabe din primii doi ani de producție.

1958 C1

Dacă sunteți extrem de pasionați de crom, probabil că Corvette 1958 va fi unul dintre modelele dvs. de an preferate din cei aproape 70 de ani de existență ai emblematicei mașini. Dacă nu este cazul, probabil că nu puteți suporta vederea acestuia mai mult de două minute fără să dezvoltați o durere de cap abundentă. Pe măsură ce cariera lui Harley Earl în cadrul departamentului de design GM se apropia de final, acesta a decis că ultimul său proiect Corvette va fi unul de o splendoare mult mai strălucitoare. Cu toate acestea, deși nobilă în teorie, lista lungă de apendice cromate era cel puțin copleșitoare.

Corvette-ul din 1958 avea bare de protecție înfășurate cromate de dimensiuni considerabile, o grilă cromată supradimensionată și benzi cromate care coborau spre aripi dinspre faruri spre spate. Apoi a existat problema farurilor. S-a decis ca un design cu patru faruri să fie inclus în Corvette 1958, care nu a primit prea multă fanfară. Aceste faruri au fost amplasate în rame cu un strat de… ați ghicit, crom.

Model de bază 1975

Modelul de bază Corvette 1975 este o poveste nefericită despre debutul standardelor stricte de emisii care au sufocat viața unei mașini cu adevărat emblematice. Tranziția de la 1974 la 1975 a fost destul de dureroasă de urmărit pentru credincioșii Corvette. În acest interval de timp, ofertele big-block din trecut nu mai existau, iar într-o altă mișcare pentru a respecta standardele de emisii ale vremii, propulsorul small-block al lui Corvette a fost aproape înăbușit până la inexistență.

În 1975, motorul ZQ3 a fost reproiectat pentru o reducere a compresiei cu jumătate de punct și a fost echipat simultan cu o conversie catalitică. Acest lucru i-a redus puterea la doar 165 CP. Acest lucru este deosebit de greu de suportat dacă ne oprim să ne gândim că la lansarea Corvette-ului în 1953, „Flacăra albastră” scotea aproximativ 150 CP, cu doar 15 CP mai puțin decât omologul său din 1975, cu peste două decenii mai tânăr.

1979 L48 Corvette

Corvette-ul din 1979 echipat cu motorul L48 a fost un alt exemplu grăitor despre cât de negativ poate fi afectat un vehicul axat pe performanță atunci când standardele de emisii sunt brusc aruncate în amestec. Erau absente ofertele de peste 400 de cai putere din anii 1960. În locul lor a stat motorul L48 și puterea sa de 195 CP, care era sub așteptări.

Pentru a înrăutăți situația, Corvette 1979 a fost adesea considerat un model de an neglijat, din cauza nerăbdării personalului de dezvoltare și proiectare GM de a perfecționa oferta de generație următoare a mărcii. Printre plângerile legate de acest lucru se număra interiorul învechit și mai puțin atrăgător pentru ochi care a fost utilizat în anul de producție 1979.

1980 California 305 Corvettes

Oh, bietul Corvette din 1980: de parcă standardele de emisii nu ar fi lovit destul de tare industria auto din țară, statul California a decis să nu lase lucrurile așa cum trebuie. Din această cauză, propulsorul de 5,7L/350 de inch cubi, cu patru țevi, care fusese standard, a fost eliminat în favoarea unei alternative drastic sub așteptări de 5L/305 de inch cubi.

Această alternativă de motor de cilindree mai mică a scos doar 180 CP, ceea ce face ca experiența de condus să nu fie deloc notabilă. Pentru a înrăutăți lucrurile, transmisia manuală cu 4 trepte nu mai era disponibilă pentru Corvette-urile cu emisii bazate pe California. În schimb, a fost înlocuită cu o turbo-hidromecanică cu 3 trepte.

1982 C3

Până în 1982, C3 și-a urmat mai mult decât cursul. Având în vedere că echipele de design și dezvoltare GM lucrau din greu la viitorul C4, dezvoltarea continuă a lui C3 nu se afla chiar în fruntea listei de priorități a nimănui. Acest lucru a devenit rapid evident pe măsură ce mai multe mașini relativ neinspirate au ieșit din ultimii câțiva ani de producție a lui C3.

Cu toate acestea, singurul lucru mai rău decât să nu acorzi celei de-a treia generații Corvette nivelul de atenție de care are nevoie cu disperare, este folosirea acestuia ca un cobai pentru a testa noul sistem de injecție Cross-Fire Injection de la GM și renunțarea la opțiunea de transmisie manuală a mașinii. Este exact ceea ce GM a decis să facă cu Corvette 1982. Acest lucru a dus la o demonstrație mai puțin decât copleșitoare de 200 CP.

1988 Commemorative Edition

La fel ca și disprețul asociat cu efectele neplăcute ale supraîncărcării de crom care este adesea asociat cu Corvette 1958, omologul său din 1988 Commemorative Edition a fost afectat de o supraîncărcare intensă a culorii albe. Nu doar caroseria mașinii prezenta această schemă de culori albe. Era aproape oriunde pe vehicul la care te puteai gândi să te uiți.

Ediția Comemorativă 1988 avea vopsea albă, tapițerie albă, panouri de ușă albe și un volan alb. În cazul în care simțeai că mașinii i-ar prinde bine un pic mai mult alb, jantele au fost vopsite și ele în alb.

1987 Callaway Twin Turbo

Deși achiziția unui Corvette cu motor twin-turbo a sunat, fără îndoială, atrăgător pentru consumatorii din 1987, ar fi fost o achiziție care ar fi putut foarte posibil să ducă la regrete. Oricât de nobilă ar fi sunat această configurație, adevărul era că era extrem de predispusă la defecțiuni.

Inclusiv în condiții standard de funcționare, motorul twin-turbo părea mereu în pragul unei defecțiuni. Pentru a înrăutăți lucrurile, acest nivel suplimentar de putere supunea la presiune aproape toate componentele din compartimentul motor și nu numai. În cazul Corvette-ului Callaway Twin-Turbo, nu era o chestiune de a ști dacă o componentă va ceda; era o chestiune de a ști când.

1984 Corvette

La fel de așteptată cum a fost lansarea Corvette-ului din 1984, realitatea a fost că mulți consumatori au rămas întrebați de ce a fost atâta agitație. Multe persoane s-au grăbit să critice lipsa liniilor definite ale caroseriei lui C4. Corvette 1984 a prezentat, de asemenea, tehnologia Cross-Fire Fuel Injection. Din nefericire, timpii morți pentru reparații au fost frecvenți cu acest sistem, iar fiabilitatea a fost mai mică decât s-ar fi sperat.

Poate cea mai mare nemulțumire cu privire la Corvette 1984 au fost caracteristicile sale slabe de rulare. Mulți consumatori au declarat că nu se putea bucura prea mult atunci când își conduceau Corvette-ul din 1984 zi de zi.

1974 LS4 454

Până în 1974, linia de motoare Big Block a lui Corvette începuse să își piardă superioritatea față de frații lor din blocul mic. Pe măsură ce măsurile drastice de reducere a emisiilor au înăbușit capacitățile ofertelor cu cea mai mare putere de pe piață, diferența de cai putere s-a închis aproape complet între ofertele de blocuri mici și mari de la Corvette, iar consumatorii au început să critice în mod deschis performanțele motorului LS4 454.

Până în 1974, LS4 afișa un avantaj de numai 20 de cai putere față de L82. Această diferență relativ mică de putere între ofertele de blocuri mari și mici a determinat multe persoane să evite caracteristicile de manevrabilitate mai puțin ideale ale blocului mare din cauza mărimii și greutății sale.

1971 C3 Corvette

Aceste lucruri au devenit rapid stagnante pentru Corvette în timpul anului de producție 1971. Din cauza conflictului de muncă al United Auto Workers din mai 1969, producția Corvette-ului din 1969 s-a prelungit cu două luni față de data prevăzută inițial. Acest lucru a scurtat, de asemenea, anul de producție 1970 cu patru luni. Din această cauză, directorii Chevrolet au decis ca anul 1971 să fie o prelungire a anului de producție 1970.

Rezultatul acestui lanț de evenimente a fost un model Corvette pentru anul 1971 care a rămas practic neschimbat în raport cu oferta din anul anterior. Acest lucru a limitat entuziasmul în jurul Corvette-ului din 1971, din cauza unui nivel relativ scăzut de entuziasm față de extensia anului model 1970 menționată mai sus și a lipsei de schimbări care a însoțit-o.

1977 C3

C3 din 1977 își câștigă locul de drept pe această listă din mai mult de un motiv. Corvette-ul din 1977 a rămas în esență neschimbat în raport cu versiunea sa anterioară din anul precedent. Singura excepție majoră a fost reprezentată de bagajele și portbagajele de acoperiș reelaborate. Modelul anului 1977 a căzut, de asemenea, pradă, ca multe alte oferte din acea epocă, problemelor de producție de energie legate de emisii.

În plus, singura altă schimbare semnificativă a anului, sub forma unor panouri de sticlă care corespundeau plafonului T-top al vehiculului, a fost anulată la mijlocul anului de producție din cauza unei dispute privind drepturile de vânzare cu producătorul panourilor în cauză. Între opțiunile neimpresionante ale motoarelor de 180 și 210 CP, și profilul său practic neschimbat, C3, a fost un exemplar destul de puțin remarcabil în cadrul istoriei îndelungate a Corvette-ului.

1995 Pace Car Replica

După ce Corvette a fost ales ca pace car pentru Indianapolis 500 din 1995, GM a decis că producția unui număr limitat de replici pentru achiziția publică era în ordine. Nu a existat nimic prea relevant de care să ne plângem în ceea ce privește funcționalitatea mecanică a pace car-ului. Cu toate acestea, aceste replici au atras cel mai adesea atenția pentru schema de vopsea care le-a fost aplicată.

Cu o schemă de culori care prezintă variante ale culorilor alb, violet, roșu și negru, mulți au rămas să se scarpine în cap de curiozitate cu privire la ceea ce încerca să reprezinte această schemă de vopsea. Indiferent de poziția pe care o aveți față de aceste replici, cred că putem fi cu toții de acord că este puțin probabil ca acestea să câștige un premiu în bani la un concurs de frumusețe prea curând.

1998 Pace Car

Când credeai că Pace Car-ul de la Indianapolis 500 din 1995 a luat premiul pentru mașina cu cele mai multe șanse de a arăta ca un Hot-Wheel exagerat, a apărut Pace Car-ul din 1998 pentru a fura ștafeta. Se pare că cel care a condus echipa de design pentru pace car-ul din acel an era foarte pasionat de culoarea galbenă.

Vopseaua mașinii care deja întorcea capetele (nu din motive întemeiate) a fost perfect completată de alegerea echipei de design a culorii galbene pentru tapițeria și jantele vehiculului. Acestei mașini i se atribuie adesea titlul de „cel mai urât model Corvette”.”

.