Esta é a primeira moto de 4 tempos da Yamaha, a bicicleta que iniciou a herança para as próximas gerações de enduros. Uma bicicleta sólida e agradável, com uma boa relação potência/peso.

História

Yamaha começou a produzir o seu primeiro enduro a 4 tempos em 1976 e foi denominada XT500C.Esta bicicleta iniciou a rica herança para a próxima geração de enduros fiáveis.

Em 1977 a bicicleta tornou-se castanha e para marcar a sua evolução, a Yamaha acrescentou um “D” ao nome de XT500. Tinha as mesmas características técnicas, rodas e estrutura.

Como provavelmente convidado, no ano seguinte, a moto foi chamada XT500E. O modelo norte-americano suportava o primeiro tanque de alumínio polido. Devo também mencionar a adição de garfos pretos em 1978.

O modelo XT500F de 1979 adicionou novos sinais de curva de borracha e um novo indicador de arranque.

Em 1980, a moto não foi melhorada e 1981 a XT500H foi a versão final de produção da XT500 nos Estados Unidos.

Nos modelos europeus notamos a nova placa de derrapagem e o novo tubo de cabeça. A XT500E europeia de 1978 tinha um novo esquema de cores vermelho e branco em vez de um tanque polido e garfos pretos que também foram adicionados nesse ano.

1981-1985 A XT500H tinha um novo pára-lamas traseiro e farol.

Again, houve poucas mudanças para a XT de 1986 a 1989, mas devemos notar as jantes de estilo mais recente.

Competição

Quando foi introduzido no mercado, o XT500 não tinha concorrência devido ao seu motor único de 4 tempos e fiabilidade. Depois, a Kawasaki começou a produzir o KX500 e o Honda, o CR500. A Suzuki também veio com o DR500 em 1981, e estas são as motos que criaram a primeira geração enduro.

Introdução

Os modelos XT500 que montam o primeiro motor de 4 tempos monocilíndrico da Yamaha fizeram a sua estreia doméstica na 21ª exposição Tokyo Motor em 1975. Em certo sentido, este foi o último de uma série de modelos de trilhos (todo-o-terreno) que a Yamaha introduziu em cada um dos Salões Automobilísticos de Tóquio desde a estreia do modelo DT-1 em 1968. Mas, ao mesmo tempo, era um modelo nascido de um conceito completamente novo.

O DT-1 da Yamaha tinha introduzido muitos pilotos no mundo da pilotagem de trilhos, e este modelo inovador foi mais tarde seguido pela introdução de muitas outras motos de trilhos de outros fabricantes. A nova Yamaha XT500 foi uma extensão natural da crescente categoria de motos de trilhos, e apesar de partilhar as mesmas raízes que o seu irmão a 2 tempos, o DT-1, era uma raça de motos completamente diferente.

Exterior

Os engenheiros da Yamaha iniciaram com o objectivo claro de construir um grande single que fosse leve, compacto, altamente durável e bonito de se ver. Enquanto o design do motor estava em andamento, começaram então os trabalhos num chassis totalmente novo com a força necessária para suportar a vibração do single grande, e um que pudesse suportar a dura condução todo-o-terreno a que uma grande máquina todo-o-terreno seria sujeita.

A XT500 representou um conceito totalmente novo no design de motos de pista, mas muitos pilotos sentiram que o grande single era um design rude, desconfortável e datado.

Técnico

Nascido em 1976, a XT500 foi o primeiro” grande thumper” feito no Japão, foi uma aposta ousada para a Yamaha, mas a XT500 com o seu motor de binário sólido como uma rocha, começou rapidamente a ser um vendedor mundial. Quase 30 anos depois, a XT500 não perdeu o seu sex appeal e continua a ser um dos melhores singles da história das motos.

Este modelo foi desenvolvido como uma máquina de enduro para corridas no deserto. Lançado como uma versão legal de rua da máquina enduro TT500 lançada no ano anterior, este modelo tornou-se o pioneiro das grandes motos todo-o-terreno single. Foi o foco das atenções também para a ousada adoção, pela primeira vez, de uma suspensão traseira inclinada de cabeça para frente em um modelo de trilha.

O maior monocilindro de sua época tinha uma compressão enorme e só podia ser iniciado com um chute.

SPECIFICAÇÕES

Motor

Deslocamento: 499,00 ccm(30,45 polegadas cúbicas)
Tipo de motor: Cilindro simples
Rodar: 4
Potência: 27,00 HP(19,7 KW) @ 5900 RPM
Compressão: 9,0:1
Curso x Curso: 87,0 x 84,0 mm(3,4 x 3,3 polegadas)
Válvulas por cilindro: 2
Controle de combustível: OHC
Sistema de arrefecimento: Ar
Box de arrefecimento: 5 velocidades
Controlo final tipo transmissão: Corrente

Medidas físicas

Peso: 155,0 kg(341,7 libras)

Chassis e dimensões

Dimensões dos pneus dianteiros: 3,25-21
Dimensões do pneu traseiro: 4,00-18
Travões dianteiros: Travões de expansão:
Travões traseiros: Travão de expansão
Velocidade
Velocidade máxima: 132,0 km/h (82,0 mph)

Outras especificações

Capacidade de combustível: 9,00 litros (2,38 galões)

Test Drive

O XT500 é uma bicicleta com grandes recursos e é muito divertido de conduzir. A bicicleta é muito bem manuseada e tem também uma aceleração satisfatória e uma óptima suspensão. Este é o tipo de bicicleta que você encontraria na entrada de um rancho e acredite em mim: ela pertence lá. A moto foi criada para ser explorada e vai proporcionar uma experiência muito excitante fora de estrada.

Preço

A XT500 é uma moto de confiança mas devido à sua idade, provavelmente teve alguns proprietários ao longo dos anos. Portanto, você teria que ter muito cuidado se quiser comprar tal máquina. Terá de se certificar que a moto foi mantida e reparada no momento. Verifique também se a caixa de velocidades muda correctamente e procure um motor não fumador.

A 1977 XT500 com 40.000 milhas a bordo custará cerca de $2500 mas apenas se o motor estiver a funcionar correctamente e a bicicleta estiver em muito boa forma.

Conclusion

A Yamaha XT500 é um ícone e uma bicicleta muito agradável de conduzir. Muitas pessoas ainda colocam algumas milhas reais na sua XT500 e têm um grande sorriso no rosto.