Dit is Yamaha’s eerste 4-takt enduro, de motorfiets waarmee de erfenis voor de volgende generaties enduro’s begon. Een mooie, solide motorfiets, met een goede verhouding tussen vermogen en gewicht.

Geschiedenis

Yamaha begon met de productie van de eerste 4-takt enduro in 1976 en deze kreeg de naam XT500C.Deze motorfiets begon het rijke erfgoed voor de volgende generatie betrouwbare enduro’s.

In 1977 werd de motorfiets bruin en om de evolutie te markeren, voegde Yamaha een “D” toe aan de naam van XT500. Hij had dezelfde technische kenmerken, wielen en structuur.

Zoals u waarschijnlijk al wist, werd de motorfiets in het jaar daarop XT500E genoemd. Het U.S. model had de eerste gepolijste aluminium tank. Ik moet ook melding maken van de toevoeging van zwarte vork gators in 1978.

Het 1979 XT500F model voegde nieuwe rubberen richtingaanwijzers toe en een gloednieuwe kickstart indicator.

In 1980 werd de motorfiets niet verbeterd en 1981 XT500H was de laatste productie versie van de XT500 in de Verenigde Staten.

Bij de Europese modellen zien we de nieuwe skid plate en de balhoofdpijp. De Europese 1978 XT500E had een nieuw rood-wit kleurenschema in plaats van een gepolijste tank en zwarte vork gators die ook werden toegevoegd dat jaar.

1981-1985 XT500H had een nieuw achterspatbord en koplamp.

Opnieuw, er was weinig verandering voor de XT van ’86-’89, maar we moeten de nieuwere stijl velgen op te merken.

Competitie

Toen hij op de markt kwam, had de XT500 geen concurrentie vanwege zijn unieke 4-takt motor en betrouwbaarheid. Toen begon Kawasaki met de productie van de KX500 en Honda met de CR500. Suzuki kwam in 1981 ook met de DR500, en dit zijn de motoren die de eerste enduro-generatie hebben gecreëerd.

Inleiding

De XT500-modellen monteerden Yamaha’s eerste eencilinder viertaktmotor en maakten hun binnenlandse debuut op de 21e Tokio Motor Show in 1975. In zekere zin was dit de laatste in een reeks trail (off-road) modellen die Yamaha op elke Tokyo Motor Show had geïntroduceerd sinds het modeldebuut van de DT-1 in 1968. Maar tegelijkertijd was het een model dat voortkwam uit een volledig nieuw concept.

De Yamaha DT-1 had vele rijders geïntroduceerd in de wereld van het trailrijden, en dit baanbrekende model werd later gevolgd door de introductie van vele andere trailmotoren van andere fabrikanten. De nieuwe Yamaha XT500 was een natuurlijke uitbreiding van de groeiende trailmotorfietscategorie, en hoewel hij dezelfde wortels had als zijn 2-taktbroer, de DT-1, was het een motorfiets van een geheel ander ras.

Exterieur

De ingenieurs bij Yamaha gingen aan de slag met de duidelijke ontwerpdoelstellingen om een grote eencilinder te bouwen die licht, compact, zeer duurzaam en mooi om te zien was. Terwijl het motorontwerp in volle gang was, begon men te werken aan een geheel nieuw chassis dat sterk genoeg was om de trillingen van de grote single op te vangen en dat bestand was tegen de zware terreinritten waaraan een grote off-roadmachine zou worden blootgesteld.

De XT500 vertegenwoordigde een geheel nieuw concept in trailbike-ontwerp, maar veel rijders vonden dat de big single een ruw, oncomfortabel en gedateerd ontwerp was.

Technisch

De XT500, geboren in 1976, was de eerste” big thumper” die in Japan werd gemaakt, het was een gewaagde gok voor Yamaha, maar de XT500 met zijn koppelmotor solide als een rots, begon al snel een wereldverkoper te worden. Bijna 30 jaar later heeft de XT500 zijn sex-appeal nog niet verloren en is nog steeds een van de beste singles in de geschiedenis van motorfietsen.

Dit model werd ontwikkeld als een woestijn race enduro machine. Uitgebracht als een straat legale versie van de TT500 enduro machine die het jaar ervoor was gelanceerd, werd dit model de pionier van de grote single off-road motoren. Het was het middelpunt van de aandacht ook voor de gedurfde adoptie voor de allereerste keer van een naar voren hellende upside-down achterwielophanging op een trail model.

De grootste monocilinder van zijn tijd had een enorme compressie en het kon alleen worden gestart met een kick.

SPECIFICATIES

Motor

Verplaatsing: 499.00 ccm(30.45 cubic inches)
Motortype: Eencilinder
Takt: 4
Kracht: 27.00 PK (19.7 KW) bij 5900 tpm
Compressie: 9.0:1
boring x slag: 87.0 x 84.0 mm
Kleppen per cilinder: 2
Brandstofregeling: OHC
Koelsysteem: Lucht
Versnellingsbak: 5 versnellingen
Transmissietype eindaandrijving: Ketting

Fysieke afmetingen

Gewicht: 155,0 kg(341,7 pounds)

Chassis en afmetingen

Voorbanden afmetingen: 3.25-21
Achterbanden: 4.00-18
Voorremmen: Expanderende rem
Remmen achter: Expanding brake
Snelheid
Topsnelheid: 132,0 km/h (82,0 mph)

Overige specificaties

Brandstofinhoud: 9,00 liter (2,38 gallon)

Testrit

De XT500 is een motorfiets met veel middelen en hij is erg leuk om mee te rijden. De motorfiets stuurt zeer goed en hij heeft ook een bevredigende acceleratie en geweldige vering. Dit is het soort motorfiets dat je zou tegenkomen bij het binnenrijden van een ranch en geloof me: hij hoort daar thuis. De motor is gemaakt om te worden uitgebuit en hij zal een zeer opwindende off-road ervaring geven.

Prijs

De XT500 is een betrouwbare motorfiets, maar vanwege zijn leeftijd heeft hij waarschijnlijk een paar eigenaren gehad door de jaren heen. Je zou dus heel voorzichtig moeten zijn als je zo’n machine wilt kopen. U zou ervoor moeten zorgen dat de motorfiets op tijd is onderhouden en nagekeken. Controleer ook of de versnellingsbak goed schakelt en kijk of de motor niet rookt.

Een XT500 uit 1977 met 40.000 mijl op de teller kost rond de $2500, maar alleen als de motor goed loopt en de motor in een zeer goede staat verkeert.

Conclusie

De Yamaha XT500 is een icoon en een zeer plezierige motor om mee te rijden. Veel mensen maken nog echte kilometers met hun XT500 en hebben een grote glimlach op hun gezicht.