De fullständiga resultaten från bilförsäljningen i november i Kina har ännu inte släppts, men dagens tillkännagivande från Wuling Motors om att Hongguang Mini EV sålde 33 094 enheter i november borde vara ett slag i luften för alla kinesiska aktörer inom elbilsbranschen. Teslas TSLA Model 3 är inte längre nummer 1 i Kina. Inte ens i närheten. Medan den extraordinära lanseringen av VW ID.4 (videon om lanseringen finns här) och den stabila tillväxten hos BEV Startups (NIO, Li, WM, Xpeng) har minskat Teslas marknadsandel i Kina, vem skulle ha gissat att den nya ledaren på Kinas marknad för personbilar skulle vara… detta.

Hongguang Mini

SMGW

Det är okej om du skrattar åt bilden. Jag har inte haft nöjet att köra en ännu, men Hongguang Mini är ett roligt fordon. Den har också ett utgångspris på 28 880 RMB, vilket motsvarar 4 380 dollar. Hongguang Mini tillverkas av SAIC SAIC-GM-Wuling joint venture, som är en av de många kombinationer mellan västerländska biltillverkare och kinesiska lokala titaner. Mini laddar på en standard (för Kina) 220V trehåls stickpropp och enligt den utmärkta kinesiska bilsajten Gasgoo kan den också laddas vid offentliga växelströmsladdningsstolpar, men saknar snabbladdningsmöjligheter. Den grundläggande NEDC-räckvidden är 120 km med batteripaketet på 9,2 kWh och kan utökas till 170 km med det större batteripaketet på 13,2 kWh.

Detta är vad marknaden saknar i 2020 års fantastiska uppgång i aktierna för ”kinesiska BEV-spel” som Tesla, NIO, Li Auto och andra. Kina är ett fattigt land. Enligt IMF placerar sig Kina med en BNP per capita 2020 på 10 839 dollar på 59:e plats i världen eller mellan Costa Rica och Malaysia.

Självklart är det häftigare att tillverka lyxbilar och nästan lyxbilar. Jag har tillräckligt många vänner i bilbranschen för att veta att det är sant. Men som jag konstaterade i min Forbes-krönika i går är bilar en konsumentprodukt. Prispunkterna är viktiga. De okunniga pajasar som ständigt driver konspirationsteorier om Tesla och Kina och fruktansvärt felaktiga uppskattningar (en pajas driver fortfarande ”Tesla kommer att sälja 150 000 bilar i Kina 2020” trots att CPCA rapporterade att Tesla hade sålt 92 000 modeller 3 tillverkade i Kina under de första tio månaderna av 2020) ser helt enkelt inte detta. Fullständiga novemberförsäljningssiffror för enheter i Kina kommer att släppas nästa vecka.

Jag var en av de första västerländska analytiker som skrev om NIO, i min Forbes-krönika, och framgången för Bin Lis företag (och aktie) har varit fantastisk. Men för att sätta det i perspektiv meddelade NIO nyligen att man hade sålt 5 291 enheter i Kina i november (bestående av tre modeller; ES6, ES8 och EC6) och därför låg NIO:s företagsförsäljning nästan 80 % efter Hongguang Mini i november.

Det är smärtsamt för mig att behöva skriva detta, men jag tror helt enkelt inte att aktiemarknaden förstår att marknaderna för lyxbilar är mindre än massmarknaden (därav namnet.) Det är färre enheter som ska säljas och det finns vanligtvis mycket mer konkurrens. Tesla säljer inte en bil som inte är lyxbil någonstans i världen, och Elon lever i en värld där VW (och särskilt dess Audi-division) BMW och Mercedes lever. Dessutom är Volvo på väg in mycket starkt på BEV-området med sin egen märkes SUV XC40 Recharge BEV och dess kusin, lyxbilen Polestar 2 BEV, som tillverkas av Volvos moderbolag Geely i Kina.

Det är dags. Det är igång. Konkurrens inom bilindustrin leder till prispress. Alltid. Jag tvivlar på att Wulling kan rabattera priset på Hongguang Mini med mycket (om alls), men Teslas extraordinära serie prissänkningar (i Europa, Kina och USA) under 2020 visar hur priskonkurrenskraftig lyxbilsmarknaden är. Konkurrensen är verklig och den kommer i olika former.

Myopiska idioter som bara mäter ett företags leveranser utan att ta hänsyn till en hel sektors resultat gör samma misstag som de som räknade de BlackBerries som såldes av (vad som då var) Research in Motion i mitten av 2000-talet utan att ta hänsyn till den potentiella faran från mer användarvänliga plattformar som iOS och Android.

Så, se er ledare i den kinesiska EV-försäljningen. GM:s aktiekurs har haft en hygglig uppgång på sistone – tillsammans med den totala marknaden – men jag tror inte att marknadsaktörerna verkligen köper berättelsen om Electric GM ännu. Däremot har GM:s kinesiska JV-partner SAIC (som också är partner till VW och en stark aktör med egna märken) sett sina aktier sjunka på Shanghaibörsen. SAIC-aktien har först nu återfått sin nivå från januari 2020, medan NIO:s och Li:s aktier (och andra kinesiska EV-spelare) har gått i taket. Siffrorna ljuger inte och bör aldrig glömmas bort.

Följ mig på Twitter eller LinkedIn. Kolla in min webbplats.