ヤマハ初の4ストロークエンデューロで、次世代エンデューロへの継承を開始したバイクです。 このバイクは、次世代の信頼できるエンデューロのための豊かな遺産を始めたのだ。

翌年にはXT500Eとなり、技術的な特徴やホイール、構造も同じになった。 アメリカでは、初めてポリッシュ仕上げのアルミタンクが採用された。 1979年のXT500Fでは、新しいゴム製ターンシグナルと真新しいキックスタート・インジケータが追加された。

1980年には改良されず、1981年のXT500HがアメリカでのXT500の最終生産バージョンとなった。

1981～1985年のXT500Hは、リアフェンダーとヘッドライトが変更された。

ライバル

発売当時、XT500はその独特の4ストロークエンジンと信頼性からライバル不在の状態であった。 その後、カワサキはKX500を、ホンダはCR500を生産するようになった。 1981年にはスズキもDR500を登場させ、第一次エンデューロ世代を生み出したバイクである。

イントロダクション

XT500搭載モデル ヤマハ初の単気筒4ストロークエンジンが国内デビューしたのは1975年の第21回東京モーターショーである。 1968年のDT-1以来、東京モーターショーのたびに発表してきたトレール（オフロード）モデルの最新作という意味もあった。 しかし同時に、まったく新しいコンセプトから生まれたモデルでもある。

多くのライダーにトレイルライドの世界を紹介したヤマハDT-1の画期的なモデルは、その後、他のメーカーからも多くのトレイルバイクが登場することになる。

エクステリア

ヤマハの技術陣は、軽量・コンパクトで耐久性が高く、見た目にも美しいビッグシングルという明確な設計目標を持って取り掛かった。 エンジンの設計と並行して、ビッグシングルの振動に耐える強度と、大型オフロードマシンの過酷な走りに耐える車体の設計が進められた。

XT500はトレイルバイクのデザインに新しいコンセプトをもたらしたが、多くのライダーはビッグシングルを粗雑で不快な、時代遅れのデザインだと感じていた。 それから30年近くたった今でも、XT500はその色気を失うことなく、モーターサイクル史に残るベストシングルのひとつに数えられている。 前年に発売されたTT500エンデューロマシンのストリートリーガルバージョンとして発売され、ビッグシングルオフロードバイクの先駆け的な存在となった。 5422＞＜584＞当時最大の単気筒は高圧縮で、キックでしか始動できない＜5422＞＜2254＞スペック＜3536＞＜584＞＜3650＞エンジン＜5422＞＜584＞排気量: 499.00cc（30.45立方インチ）
エンジンのタイプ。 単気筒
ストローク: 4
出力: 27.00 HP(19.7 KW) @ 5900 RPM
圧縮: 9.0:1
Bore x Stroke: 87.0 x 84.0 mm(3.4 x 3.3 inches)
Valves per cylinder: 2
燃料制御: OHC
冷却装置: エア
ギアボックス 5速
トランスミッションの種類ファイナルドライブ。 チェーン

物理的な手段

重量: 155.0 kg (341.7 pounds)

シャーシと寸法

フロントタイヤの寸法です。 3.25-21
リアタイヤ寸法。 4.00-18
フロントブレーキ 伸縮式ブレーキ
リアブレーキ。 伸縮ブレーキ
速度
最高速度：132.0km/h

その他仕様燃料容量：9.00リットル（2.38ガロン）

テスト走行

1976年ヤマハXT500

XT500は素晴らしい資源を持っていて乗っていて非常に楽しいバイクであり、また、そのようなバイクは、このようなバイクが好きである。 このバイクはハンドリングがとても良く、また満足のいく加速と素晴らしいサスペンションを備えています。 このバイクは、牧場の入り口で出会うようなバイクで、私を信じてください：それはそこに属しています。

Price

XT500は信頼できるバイクですが、その古さゆえ、おそらく何人かのオーナーが長年に渡って乗ってきたのでしょう。 そのため、このようなマシンを購入したい場合は、非常に注意する必要があります。 このようなバイクを購入する場合は、そのバイクがメンテナンスされ、その時に整備されたことを確認する必要があります。

1977年のXT500、走行距離4万マイルで約2500ドルですが、エンジンが正常に作動し、バイクが非常に良い状態である場合に限ります。

結論

ヤマハXT500は象徴的で乗るのに非常に楽しいバイクです。 今でも多くの人がXT500で実走行距離を重ね、満面の笑みを浮かべています。

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