この10年間は、ウルヴァリンにとって優しいものではありませんでした。それが、4本足の森の住人、ミシガン州ウルヴァリンが感じた経済の悪化でも、ビッグ10フットボールの下位チームであるミシガンウルヴァリンであっても、同様です。 この3つはいずれも絶滅の危機に瀕しているように見え、漫画のキャラクターであるウルヴァリンもここ数カ月で殺されてしまったが、希望が見えてきたかもしれない。 州の事業は回復しつつあり、カリフォルニアの荒野でおよそ100年ぶりにウルヴァリンが目撃され、グリッドアンの第一人者ジム・ハーボー監督は、イエス以来最も奇跡的な復活を果たすために雇われたのである。

ヤマハは長い間、ATV「ウルヴァリン」をラインナップしており、ヘビーデューティなユーティリティマシンの四輪駆動性能と、より軽量なスポーツATVのハンドリング特性を組み合わせた、スポーティなトレイル探検家として知られていました。 森の中で自然体で走ることができた。 ヤマハATVのラインナップが進化し、グリズリーATVがより高性能になるにつれ、ウルヴァリンは生産終了となりましたが、今日、新しいヤマハ・ウルヴァリンがトレイルで活躍する準備が整っています。

2016 Wolverine

Wolverine ATVが去った後、まったく新しい2016 Yamaha Wolverine R-Specは、多くのことを成し遂げる準備ができています。 一見したところ、素晴らしいルックス、26インチタイヤ、長いホイールトラベルを提供するHUGEショック、運搬用の中型リアベッド、そして広々としたクルーコンパートメントを備えています。 さらに、ルーフも標準装備されています。 8080>

まったく新しいデザインは、新しいエンジンとドライブシステムを保証します。 新しいウルヴァリンRスペックは、水冷デュアルオーバーヘッドカム708ccエンジンにEFIを搭載し、ヤマハの信頼性の高いウルトラマチックトランスミッションと組み合わされます。 最近のヤマハのラインナップを一言で表すなら、それは「信頼性」であろう。 もっと派手なスポーツモデルもあるけれど、ヤマハは決してあきらめないし、新型ウルヴァリンもそうだと思う。

新型ウォルバリンのボディは、一見して素晴らしい。 また、このクルマは、前方のトレイルを見やすくするためにボンネットを低くするなど、工夫を凝らしています。 また、ロアフレームレールには、リアサスペンションを保護するためのいくつかの巧妙な機能が組み込まれています。 61インチを超えるワイドなスタンスを持つ新型ウォルバリンは、狭い林道では樹皮を擦ることもある。 フレームレールに溶接された小さなくさび形のブラケットは、トレイルにある切り株や岩からホイールを保護するために素晴らしい働きをします。 これは素晴らしいアイデアです。 底面を保護するために、ヤマハはWolverineに底面全体をカバーするスチール製のスキッドプレートを装着しました。 スキッドプレート全体がフレームに溶接されているので、ゴミは水で洗い流す必要がありそうだ。

ヤマハは、ウルヴァリンはレクリエーションのために作られたものであり、その大部分はハンティング、フィッシング、キャンプであると言う。 そのため、このクルマはこれまでのクルマと一線を画しています。 バイキングが大きなスチール製ベッドを提供するのに対し、ウルヴァリンは中型のコンポジット製ベッドに巧妙な機能を持たせています。 テールゲートはヒンジ式ではなく、スライド式になっており、取り外すとボックスの前部にすっきりと収納できる。 コンポジットベッドの利点は、耐久性、軽量化、そしてはるかに少ないノイズです。 ベッドはダンプのために傾かないが、私たちはそれが好きだ！

伝統的なデュアルAアームとショックのセットアップを全輪に採用し、デュアルピストンキャリパーを備えた油圧ディスクブレーキで優れた制動力を発揮する。 特に、信頼性の高い油圧ディスクブレーキが採用されたことは喜ばしいことです。 このSide x Sideはスポーツ走行が可能で、加速と同様に停止も重要なのです。

どんなマシンでもハンドリングの大きな要素はタイヤだが、このウルヴァリンRスペックには、このマシンの要求に合わせて設計されたマキシス2.0ラジアルが選ばれている。 このタイヤはウォルバリンのスポーティーな性能のために設計されたものですが、非常に深くアグレッシブなラグが特徴で、登坂力や泥落とし能力を示唆するものです。

ヤマハは新型ウォルバリンのためにショック設計に全力を尽くし、あなたのトラックのものよりも大きく、より高度なものであることは間違いない。 大径、超ロングショックは、高速、低速圧縮、伸縮、ネジ式プリロード調整機能を備え、信じられないほどの調整能力を提供します。 レクリエーション用のマシンにはない、フルスポーツ用のマシンのようなショックである。 ヤマハは、乗り心地がすべてであり、乗客の体験にとって重要であることを理解している。 また、ホイールトラベルだけでなく、車輪を地面に接地させることで、自信に満ちた安全なライディングフィールを実現することができると考えている。 そのために、フロントサスペンションはかなりのドロッピングを持たせ、車輪を地形に沿わせることができるようにした。

ヤマハはウルヴァリンRスペックのパッセンジャーコンパートメントにも自信と制御されたライドフィーリングを持ち込み、シートはほぼ3インチ車両中心側に移動して、乗客とマシンの両方のロールダイナミックを減少させた。 運転席、助手席ともに快適なハイバックバケットシートにラップ＆ショルダーベルトを装備し、快適な座り心地を実現しています。 昨年のバイキングで特に気に入ったドアですが、ヤマハはその部分にも改善の余地があると考え、ヒンジとラッチ機構を新しくしてアップグレードしています。 シートポジションは多くのスポーツバイクよりもアップライトだが、前方のトレイルを見渡すことができ、ダッシュボード上のすべてのコントロールにアクセスすることができる。 チルトホイールはないが、プリセットされたステアリングホイールの位置は快適で、シフトレバーやパーキングブレーキもシート間のコンソールに設置されている。 しかし、センターコンソールがかなり大きなスペースを占めているのが気になるところ。 背の高いライダーにはありがたい、足元のスペースが広くなっているのもいい。 ダッシュボード中央のデジタルLCDディスプレイは、重要なエンジン機能、速度、トリップデータなどを表示します。 8080>

Wolverine Rebound

ヤマハは、スポーツマシンのフィーリングを好みながらも、時にはユーティリティマシンのクライミング、クローリング、運搬能力を求めるライダーの大きなセグメントに気づき、そのニーズを満たすためにレクリエーションベースのウルヴァリンRスペックを設計しました。 純粋なスポーツマシンでもなく、ラックやシンダーブロックを持ち運ぶ純粋なユーティリティマシンでもない、両者の優れた特徴を併せ持っています。 8080>

ウルヴァリンにとっての未来は確かに明るい。ミシガン州は健全な回復基調にあり、かつて絶滅寸前だった森林生物は今またゆっくりと領土を築いており、アナーバー出身の残念でむごい少年でさえ、次のシーズンには3勝目を挙げるかもしれない（かもしれない）。 しかし、ひとつだけ確かなことは、新型ヤマハ・ウルヴァリンR-スペックは最初から勝者の素質を備えており、4勝中3勝は悪くないということだ！

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