By Brian Gordon, Last updated: Amikor a ludak elkezdenek szárnyra kelni dél felé, a messzi északon – olyan helyeken, mint Chicago, Milwaukee és Duluth – a hajósok nekilátnak, hogy kivegyék csónakjaikat a vízből, és télire elrakják őket. Ez az elkerülhetetlen következménye annak, ha egy csónakot olyan helyen tartanak, ahol a jég vastagsága meghaladhatja a három lábat. A mérsékeltebb éghajlaton azonban, ahol a hó és a jég kevésbé jelent problémát, a csónak vízben vagy vízen kívül történő tárolása nyitott kérdéssé válik.

Nedves vagy száraz tárolás

A nedves vagy száraz tárolás mérlegelésekor kezdje a költségek pénzügyi szempontú számbavételével. Mennyibe kerül, ha a hajót egész évben a vízben tartja, szemben a hat hónapos “bent” és hat hónapos “kint” tartással? A kikötési vagy tárolási díjakon kívül más szempontokat is figyelembe kell venni.

A “szárazföldön” való teleltetés hosszú távon pénzügyi szempontból is ésszerű lehet. Ennek oka, hogy a szárazföldön tárolt üvegszálas hajóknak van esélyük kiszáradni, és emiatt kevesebb ozmotikus hólyag alakul ki rajtuk (az üvegszálas laminátumba bejutó víz miatt), mint a vízben tárolt hajókon. A hólyagok javítása költséges lehet, ezért a vízben való tárolás lehet a legjobb választás.

Noha a nedves tárolás lehetővé teheti, hogy tavasszal korán kezdhesse a csónakázást, ha a hajó alja festésre szorul, fontolja meg a száraz tárolást. A mai fenékfestékek közül sok, például a kopolimer ablatív festékek nem oxidálódnak a levegőn, így ősszel is festhet, és tavasszal már készen állhat a csobbanásra.

Egy másik megfontolandó szempont: A szárazon tárolt hajók nem süllyednek el! Emiatt és a fent említett okok miatt a hajó “száraz” tárolása gyakran a legjobb megoldás, azonban ez nem veszélytelen, amint arra a BoatUS a biztosítási kárigényekkel kapcsolatban rámutat:

“A mérsékelt égövi államokban a kárigények túlnyomó többsége olyan hajókat érintett, amelyeket a parton tároltak. Mivel a víz tovább tartja meg a hőt, mint a levegő, a levegővel körülvett hajók jobban ki vannak téve a hirtelen befagyásnak, mint a vízzel körülvett hajók. Még egy rövid, csak egy-két éjszakán át tartó hideg időszak is jelentős károkat okozhat. A mérsékelt égövi államokban a hajósoknak téliesíteniük kell a motorokat és az édesvíz-rendszereket, különösen akkor, ha a hajókat a parton tárolják. A mélyfagyos államokban a parton tárolt hajókat korábban kell téliesíteni, mint a vízben tárolt hajókat.”

A lényeg az, hogy ha fennáll a fagykár esélye, akkor vagy téliesíteni kell a hajót, vagy olyan intézkedéseket kell bevezetni, amelyek megakadályozzák a károkat, ha bekövetkezik a fagy. A téli csónaktárolással kapcsolatos tanácsokért, valamint a motor, az elektromos, a belső és a vízvezetékrendszerek téli hideg elleni védelméért látogasson el a csónakok téliesítése oldalunkra. A megfelelő előkészítéssel időt, pénzt és gondot takaríthat meg az újbóli üzembe helyezéskor.

száraz rakodó

száraz rakodó létesítmény. (A kép a Garrett’s Marina, Bowlers Wharf, VA. jóvoltából)

A raklapos tárolás, amelyet általában dry stackingnek neveznek, egyre népszerűbb módja a motorcsónakok száraz tárolásának a téli pihentetés és/vagy a csónakázási szezon alatt. Az eredetileg az 1950-es években a könnyű motorcsónakok tárolására kifejlesztett dry stacking az évek során egy kifinomult iparággá fejlődött, amelynek létesítményei képesek akár – egy Fort Lauderdale-i létesítmény esetében – 80 láb hosszú hajók tárolására is!

A dry stack tároló létesítmények közé tartoznak a mozgatható, szabadon álló állványok, amelyeket fel lehet venni és a kikötőn belül különböző helyekre lehet áthelyezni, a fészerek, amelyek általában egy háromoldalú, tetővel ellátott épületek, és az acél dry stack épületek, amelyeket gyakran “pajtáknak” neveznek. Szilárdságuk miatt a “pajták” a legjobb választás a hurrikánoknak kitett területeken tárolt hajók számára.

Néhány állványos tárolóhely számos szolgáltatást kínál, például a hajók lemosását, valamint az év végén a téliesítést és a zsugorfóliázást. Győződjön meg róla, hogy “előre” tudja, hogy mindezek mennyibe kerülnek. Továbbá, hogyan viszonyulnak a barkácsolókhoz? Biztosítanak-e olyan területet, ahol rutinszerű karbantartást végezhet a hajóján?

Boat Lifts

Boat Lift (Photo courtesy Golden Boat Lifts, North Fort Meyers, FL)

A hajóliftek lehetővé teszik, hogy magasan és szárazon, mégis percek alatt használatra készen tárolja a hajóját. A BoatUS szerint azonban “a felvonók nem viselik jól a hurrikánokat és az erős északkeleti szélviharokat. A szélhullámok és a hullámok elmozdíthatják a csónakot, a szakadó eső vagy a nagy hó pedig olyan mértékben megnövelheti a csónak súlyát, hogy a felvonó eltörik”. E problémák elkerülésének egyik módja, ha a hajót tréleren tartja – de ha a hajót emelőn kívánja tartani, győződjön meg róla, hogy az emelő jól karbantartott, megfelelő kapacitású, és hogy a hajó megfelelően le van fedve, hogy az eső és a hó ne jusson be.

Mivel az emelőn tárolt hajókat levegő veszi körül, (lásd a fenti BoatUS idézetet) jobban ki vannak téve a hirtelen befagyásnak, mint a vízzel körülvett hajók. Ez azt jelenti, hogy vagy téliesíteni kell a hajót, vagy olyan intézkedéseket kell bevezetni, mint például egy fenékvíz- vagy motortéri fűtőberendezés, hogy fagyás esetén elhárítsa a károkat.

Egyedi bölcsők

A hajó egyedi bölcsőn történő tárolása, amelyet kifejezetten a szerkezeti területek, például a hajó motorjának, válaszfalainak és kieljének alátámasztására terveztek, segít biztosítani, hogy a motor a tengelyhez igazítva maradjon, és hogy a hajótest idővel ne torzuljon. Ne tárolja hajóját olyan bölcsőn, amelyet nem az Ön hajójához terveztek. A bölcsőkkel az a fő probléma, hogy elfoglalják a rendelkezésre álló helyet az udvaron. Emiatt sok hajógyár inkább az állítható csónakállványokat, más néven emelőállványokat használja, amelyek használaton kívül kompakt tárolás céljából egymásba illeszthetők.

csónakállványok

Állítható csónakállvány

Ha Ön vagy egy hajógyár csónakállványok segítségével fogja felállítani a hajóját, győződjön meg arról, hogy a hajótest és a kiel megfelelően alátámasztásra kerül, figyelembe véve a hajótesten belüli teherviselő területeket, például a hajó motorjának, víz-, üzemanyag- és szennyvíztartályainak helyét. A hajó víz- és szennyvíztartályainak kiürítése a téliesítés során segít csökkenteni a terhelést ezeken a területeken, de az üzemanyagtartálynak 95%-ban tele kell lennie a kondenzáció elleni védelem érdekében.

Általánosságban elmondható, hogy amikor a hajót blokkolják és csónakállványokkal tartják, a hajógerincnek kell viselnie a legnagyobb súlyt. Ebben az esetben a csónakállványok a hajó kiegyensúlyozására szolgálnak, nem pedig a hajó megtámasztására. A nehéz faanyagoknak kell alátámasztaniuk a kiel-t. A próba és tévedésből történő alátámasztás megkerülésére állítható keel állványok használhatók. Ez jól működik motorcsónakok és full-keel vitorlások esetében, de a mély uszonykormánnyal rendelkező vitorlások esetében néha az összes súlyt a kielre helyezve indokolatlanul megterheli azt a területet, ahol a kiel a hajótesthez csatlakozik. Ezekben az esetekben előfordulhat, hogy a súly egy részét az állványokra kell helyezni, ügyelve arra, hogy eközben ne deformálódjon a hajótest. A meghibásodások megelőzése érdekében a legjobb gyakorlat azt diktálja, hogy a hajóállványokat egymáshoz kell láncolni, hogy megakadályozzák a szétnyílásukat. A csónakállványokat a hajótesthez képest 90°-os szögben kell elhelyezni, hogy a csónak súlya egyenesen a talajra kerüljön. Az erős szél vagy hurrikánok elleni védelem érdekében szintén okos dolog a csónakállványokon álló csónakot a talajhoz rögzíteni.

zsugorfóliázás

A zsugorfóliázott csónakok bölcsőkre fektetve. Minden telepítés több szellőzőnyílást is tartalmaz.

A csónak zsugorfóliázása hatékonyan elzárja a szennyeződéseket, a törmeléket, az esőt, a havat és az élősködőket, amelyek a csónakot otthonuknak szeretnék hívni. A zsugorfólia azonban az összes nedvességet is magába zárja, ami páralecsapódáshoz és penészedéshez vezethet. Ezt úgy lehet a legjobban megelőzni, ha a zsugorfólia felszerelése előtt alaposan kiszárítja a hajót. Ha sok szellőzőnyílással egészíti ki a telepítést, az segít a maradék nedvesség távozásában. A penészedés megelőzésének másik módja a klór-dioxid-technológia, amely a tesztek szerint csökkenti a penészspórák számát és a szagokat. A Star brite ezt a technológiát kínálja az M-D-G Mold/Mildew Odor Control Slow Release Twin Pack nevű termékében, amely állításuk szerint akár három hónapig megakadályozza a penész kialakulását és ellenőrzi a szagokat. Ha a zsugorfóliás telepítéshez egy cipzáras hozzáférési ajtót ad hozzá, akkor hozzáférhet, hogy a tél közepén újra kezelhesse a hajót. A nedvesség megkötése mellett a zsugorfólia másik hátránya, hogy csak egyszer lehet felszerelni, és a hajózási szezon elején el kell távolítani. A zsugorfóliázás költsége a hajó méretétől függően változik. Egy 20 láb hosszú hajó esetében az első alkalommal barkácsolók 500-600 dollárra számíthatnak, ami egy újrafelhasználható hőlégfúvó készletet és két-három telepítéshez elegendő anyagot jelent. A szakemberek 12-15 dollárt számítanak fel lábanként, vagyis körülbelül 275 dollárt ugyanezért a 20 lábas hajóért.

Boat Covers

Az egyedi csónakborítások drágák, de idővel megtérülhetnek, összehasonlítva a zsugorfóliázás éves költségeivel. A szövetborítások bizonyos fokú légáteresztő képességet is biztosítanak, ami szellőzőnyílások hozzáadásával fokozható. Ezenkívül felemelhetők, hogy bármikor hozzáférhessenek a hajóhoz. Ha visszariad az egyedi borítás költségeitől, fontolja meg a félig egyedi borítást, például a Taylor Made® Products Trailerite™ sorozatának egyikét. Meglepően sok hajóhoz kínálunk ilyen és ehhez hasonló fedeleket. Ha úgy dönt, hogy szövethuzat alatt tárolja csónakját, fontolja meg egy csónakhuzat-tartó rendszer beszerzését, hogy megakadályozza az eső és a hó felhalmozódását. A csónaktakaró kiválasztásához segítséget nyújt a megfelelő csónaktakaró kiválasztása című fejezet.

Csónaktakaró

Néha egy egyszerű polietilén ponyva a legjobb megoldás. Az eső vagy hó felgyülemlésének megakadályozása érdekében a ponyvát is meg kell támasztania. Attól függően, hogy a csónak hogyan van kialakítva, ennek egyik módja, hogy 2 x 4-esekből és egy sor fűrészlovas konzolból egy A-keretes tartót készít. Az A-keretet ezután a csónak belsejébe lehet helyezni, a ponyvát ráfeszíteni, és szorosan rögzíteni.