Ha van hajód, valószínűleg hallottad már ezt a mondást:

Azoknak, akik nincsenek elárasztva hajókkal, mint mi itt a napsütötte St. Petersburg-i, floridai irodánkban, hadd mondjam el, hogy a hajók fenntartása pokolian drága.

Ökölszabályként elmondható, hogy a hajó vételárának 10%-át kell évente karbantartásra költenie. Ha egy 30.000 dolláros hajót veszel, akkor évi 3.000 dolláros számlával kell számolnod, csak a karbantartásra.

Ez nem is beszélve az összes többi díjról, beleértve a biztosítást, a téli karbantartást, és a lista folytatható.

A hajók és a BMW-k sok szempontból nagyon hasonlóak. Mindkettő olyan teljesítményű gép, amelyet úgy terveztek, hogy jól nézzenek ki, jól érezzék magukat, és ennek eredményeképpen árcédulával járnak.

Mivel mindjárt érvelek, a BMW-k lehetnek drágábbak, de ez nem egy általános kijelentés. Sok esetben a költség érzékelése az, ami a különbséget jelenti. Leginkább egy kulcsfontosságú tényezőn múlik, amiről majd a vége felé beszélünk.

Kész?

1: “Luxus” márka kapuőrködés

A BMW North America találóan “The Ultimate Driving Machine”-nek nevezi magát, és ezt 1974 óta teszi.

A BMW-t nem akármilyen középkategóriás szedánnak tervezték. Úgy tervezték, hogy az ULTIMATE DRIVIVING MACHINE legyen.

Ultimátum = drága.

A BMW-t végső soron luxusmárkának tervezték, olyan embereknek szánják, akik szeretik a szűk kanyarokat, a gyorsulást és a kifinomult vezetést. Nem arra való, hogy mindennapos sofőr legyen a munkába járáshoz és a munkából való ingázáshoz.

Szóval tépjük le a ragtapaszt: marketing szempontból a BMW ára a mögötte álló márka miatt van felhajtva. Ez sajnos magasabb költségeket jelent mindenre, ami egy BMW-vel kapcsolatos. De ez a BMW által megcélzott embereknek nem baj.

Húzzuk le a sebtapaszt, és legyünk itt tisztában: A BMW járműveket úgy tervezték, hogy olyan embereknek adják el, akiknek rendelkezésre álló jövedelmük van. A BMW többször is megpróbált belépni a piac alacsonyabb árszegmensébe olyan ajánlatokkal, mint a BMW 318ti – csakhogy látványosan megbukott, amikor végül 2000-ben törölték.

A BMW márkaidentitása a teljesítményalapú luxus imázsára épül. Ezt a csúcskategóriás márkaidentitást hígítaná fel, ha megpróbálnák alacsonyabb áron kínálni a járműveiket. Ez az oka annak, hogy egyes autógyártók, köztük többek között a Toyota (Toyota/Lexus), a Honda (Honda/Acura) és a Nissan (Nissan/Infiniti), az alsó és felső kategóriás kínálatukat különböző márkákra bontják.

A BMW-nek csak egy márkája van. A piaci szegmens lefelé mozgatása nem vált be náluk – és figyelembe véve, hogy csak 2017-ben több mint 2,5 millió autót szállítottak le – nem kell arra számítani, hogy ez egyhamar megváltozik.

2: Saját rendszerek / Speciális alkatrészek & Munka

A BMW által ápolni kívánt “prémium” márkaimázs egy része a teljesítményre vezethető vissza. Ez magában foglalja a finoman hangolt vezetési teljesítményt, osztályelső elektronikus és mechanikus jellemzőkkel.

Ezzel kapcsolatban kétféle nézet létezik. A BMW-rajongók azt mondják, hogy ez nem nagy ügy. És az az igazság – ha értesz a saját autódhoz, akkor egyetértenék velük.

Az, amikor el kell vinned az autódat a márkakereskedésbe, gyorsan drágul a dolog. Amint visszajön a számla, a tulajdonos szinte mindig panaszkodik a végén. Hidd el, láttam a kárrendezési adatainkat. A kiterjesztett autógarancia tényleg segít a BMW-knél. Nem szép dolog, ha nincs.

Azt mondom, hagyom, hogy te magad döntsd el, hogy a BMW-ket drága-e javítani vagy sem. De függetlenül attól, hogy a kerítés melyik oldalára esel, a teljesítmény alkatrészek teljesítményköltséggel járnak.

Egy szabványos BMW akkumulátor egy remek példa erre. Ha egy éjszaka égve hagyod a villanyt, és lemerül az autó akkumulátor, semmi gond. Csak szaladj le a helyi AutoZone-ba, vegyél egy tisztességes akkumulátort 100-120 dollárért, aztán nyisd ki a motorháztetőt, és dobd be azt a rosszfiút.

Egyszerű, mint ez. Amint elfordítod a kulcsot, máris vezethetsz. Ha BMW tulajdonos vagy, akkor tudod, hogy mire akarok kilyukadni ezzel.

A BMW of Gwinett Place remekül érthetővé teszi számomra a lényeget, úgyhogy átadom nekik a szót.

A BMW akkumulátorát így írják le:

a motor beindításától a szórakoztató funkciók működtetéséig mindenért felelős, így a jármű egyik legfontosabb alkatrésze. Ezért a BMW of Gwinnett Place büszke arra, hogy gyors, egyszerű és megfizethető BMW akkumulátor szervizelést kínál.

Kérem, vegye figyelembe, a hangsúly az övék.

A BMW of Gwinett Place aztán egy kicsit lejjebb az oldalon így folytatja:

Mennyibe kerül egy BMW akkumulátor?

Az alkatrészek és a beszerelés költsége modellenként eltérő, de a BMW akkumulátor cseréjének költsége valószínűleg 300 és 500 dollár között lesz, ha figyelembe veszi az alkatrészeket és a munkadíjat.

Holy cow batman. 300-500 dollár között egy új akkumulátor?

Ez csak egy példa – rengeteg más is van.

Richard Todd, a Classic BMW szerelője (és jó barátom) szereti ismételgetni a régi axiómát: különbség van aközött, hogy megengedhetsz magadnak egy BMW-t, és aközött, hogy megengedheted magadnak, hogy BMW-t birtokolj.

A saját belső számaink alapján 10.000 mérföldenként körülbelül 250 dollárral számolhatsz az alapszervizért, míg egy nagyobb javítás átlagosan 2,1 ezer dollárba kerül.

3: Gyenge felhasználói karbantartás az autó életciklusa során

A BMW-k közül mindig az idősebbek karbantartása a legdrágább. Mint kiderült, ennek több oka is van.

Hiszed vagy sem, ez azonban már akkor kezdődik, amikor az autók újak. A Cartelligent.com 2017-es jelentése szerint a weboldalukon keresztül vásárolt BMW-k körülbelül 77%-a lízingelt autó. Ez a legmagasabb a felsorolt márkák közül, megelőzve az Audi (70%), a Land Rover (69%) és a Mercedes-Benz (66%) vásárlásait.

Szóval mi a fene köze van a lízingnek a rossz karbantartáshoz? Nos, néhány dologhoz.

Gondoljon arra, mikor vezetett utoljára bérelt autót.

Gondosan betartotta a sebességkorlátozást, miközben mindig ellenőrizte az utat kátyúk, úttörmelék és minden egyéb miatt?

Vagy bekapcsolta az AC/DC-t, letekerte az ablakokat, és gumit égetett a parkolóban, mint egy 2020-as költségvetésű Steve McQueen?

Meglehet, hogy te jobb sofőr vagy, mint én. Amikor utoljára ültem egy bérelt autó volánja mögött, tuti, hogy bekapcsoltam a sport módot, és 5 perccel az átvételt követő 5 percen belül kimaxoltam a turbós V8-ast.

Nem érdekelt, hogy hogyan vezettem, mert tudtam, hogy a hónap végén vissza fogom adni. Amíg nem okoztam benne obszcén károkat, ki fogja megtudni, ha 95 km/h-val átmentem néhány kátyún?

Csak Jézus és én (és valószínűleg a kormány).

A BMW átlagos lízingje kb. 36 hónap, amibe évente kb. 12.000 mérföldet építenek be. Az eredeti lízingbevevőt általában nem érdekli az autó állapota, amíg büntetés nélkül le tudja adni a lízinget.

De egy vicces dolog történik ez alatt a 3 év alatt. Mr. értékcsökkenés minden évben meglátogatja a lízingelt BMW-t, és ellop valamennyit az értékéből. Például az átlagos BMW 3-as sorozat 41 250 dollár körül kezdődik az alapmodellért, és 46 550 dollárig emelkedik a 330e xDrive esetében.

Sajnos az átlagos 3-as sorozatú BMW ezen 3 év alatt értékének körülbelül 50%-át veszíti el.

Ezáltal a BMW sokkal elérhetőbbé válik, mint 3 évvel ezelőtt. Mindig látjuk itt a Protect My Car-nál, hogy a második tulajdonos úgy vezeti, mintha lopta volna, majd elhanyagolja a rutin karbantartást, amíg az túl drágává nem válik.

A BMW-knek rendszeres karbantartásra van szükségük ahhoz, hogy tartósak legyenek. Ezek finoman hangolt gépek, nagyon kis hibaküszöbbel. Nem lehet őket ütlegelni és bántalmazni. Sajnos amikor a második tulajdonos ezt megtanulja, szinte mindig késő.

Akkor az autót kidobják, és aki utána megveszi, azt általában kellemes meglepetés éri… a javítási számla.

4: Túl sok autó a jövedelmedből

Mert a BMW-t luxusmárkának tartják, nagyon könnyű azt feltételezni, hogy aki a volán mögött ül, az 9 évvel később mélyebben gurul benne, mint Adele.

Sajnos ez nem így van. Az Experian Automotive tanulmánya szerint a tehetős emberek 61%-a Toyotát, Hondát és Fordot vezet. Tehát ki ül valójában egy BMW volánja mögött?

A gyerekek úgy hívják, hogy “clout chasing”, a boomerek pedig úgy, hogy “keeping up with the Jonses”. Én annak nevezem, ami: túl sok autót veszel ahhoz képest, amennyi a jövedelmed.

Thomas Stanley, a Stop Acting Rich néhai szerzője azt állította, hogy a luxusmárkák autógyártóit nagyrészt az álgazdagok támogatják – azok, akik elég sok pénzt költenek, de nagyon kevés VALÓDI VALÓSÁGOT tudnak felmutatni.

Stanley azt is írta, hogy a milliomosok által az autóikért fizetett átlagár szűk 31 367 dollár.

Az emberek részben azért panaszkodnak a BMW-kre, hogy olyan drága a javításuk, mert valójában nem engedhetik meg maguknak azt, amit vezetnek!

A 20 ezer dolláros árcédulát látva, ahogy fentebb említettem, a BMW luxus felfogásával párosulva néhány rossz döntéshez vezet. Aztán, amikor az autónak gondjai támadnak, miután nem volt karbantartva, ahelyett, hogy a tulajdonos hibája lenne, az autó hibája.

Ez részben azért van, mert…

5: A “normális” körülmények nem normálisak

Az autópályán 55 mérföld/óra felett vezetsz?

Kátyúkkal teli területen élsz? Havazik? Mi a helyzet a homokkal, a páratartalommal vagy bármi ilyesmivel?

Lefogadom, hogy legalább az egyikre igennel válaszoltál, mert egyébként Shangri-Lában élsz.

Ha megnézed a BMW használati útmutatóját, a karbantartási ütemterv a “normál” használatot követi. A normál használat azonban csak 55mph autópályán való közlekedést jelent, homok, páratartalom és egyéb BS nélkül.

Ha a BMW-t a normál körülményeken kívül üzemelteti, a dolgok a normálisnál gyorsabban mennek tönkre. Ez minden autóra igaz, de duplán igaz egy olyan autóra, amelynél egy új akkumulátor 500 dollárba kerülhet.

Ezt tartsd szem előtt, ha BMW-t szeretnél venni. Ha azonban már van BMW-je, van egy módja annak, hogy már most ne kelljen fizetnie a drága javításokért…

Megszűnt a BMW garanciája? Védje magát a Protect My Carral

Ez a jó hír: ha lejárt a BMW garanciája, kevesebb mint 2 dollár/nap áron kaphat olyan fedezetet, amely tükröt tart a korábbiaknak.

Nézze meg az alábbiakban néhány lehetőségét:

Amint látja, minden járműszerviz szerződéses ajánlatunk fedezi az autója nagyobb javításait, hasonlóan a BMW garanciájához. Azt is észre fogja venni, hogy csomagjaink olyan dolgokat is kifizetnek, amelyeket a BMW Garancia nem, például az ingyenes olajcserét és kerékcserét.

Ha BMW-je mégis meghibásodik, ha járműszerviz-szerződéssel rendelkezik, akkor a javítási számlát mi álljuk az Ön helyett. Ez pont olyan, mint a BMW garanciája. Ön fizet egy önrészt (100 és 200 dollár között), a többit pedig mi álljuk.

Ha például meghibásodik a sebességváltója, és 2900 dollárt kérnek a javításra, de van nálunk Supreme-szerződése, akkor csak 100 dollárt fizet önrészként, és mi álljuk a javítási számla többi részét.

A Protect My Carral kötött gépjármű szervizszerződés fedezetet nyújthat:

• Motor
• Váltó
• Átlómű
• Hajtott tengely
• Első/hátsó felfüggesztés
• Légkondicionálás és fűtés (ezeket NEM szeretné nélkülözni)
• Elektromosság
• …és még sok minden mást.

Ezeken kívül ingyenes olajcserét és kerékcserét, valamint ingyenes bérleti díjat, amíg az autója a műhelyben van, ÉS a szállodát és az étkezést is fizetik, ha távol van otthonától.

Nem is beszélve az ingyenes 24/7 közúti segítségnyújtásról, amely mindig számíthat Önre, akár kizárják, akár lerobban az út szélén.

Ne várjon arra, hogy lerobban az autója vagy meghibásodik a sebességváltója. Töltse ki az alábbi űrlapot, és kattintson az “Ajánlatkérés” gombra, hogy megtudja, milyen könnyen elkezdhet több ezer forintot megtakarítani autója javításán, beleértve a sebességváltóját is.

Mert még ha szívás is, hogy BMW-je már nem garanciális, nem kell védelem nélkül vezetnie. Nem kell zsebből fizetnie, ha nem akarja. Csak kattintson az ajánlatkérés gombra, mielőtt autója lerobban, és mi ott leszünk, amikor szüksége van ránk.